Από το τεύχος Απριλίου 2016 του Αυτοκίνητο και Οδηγός.
Το Lancer Evolution Final Edition είναι ένα συμπαγές σεντάν που κοστίζει σχεδόν 40.000 δολάρια και δεν διαθέτει σύστημα πλοήγησης ή εφεδρική κάμερα. Η μοναδική θύρα USB είναι κρυμμένη στο ντουλαπάκι του συνοδηγού ως εκ των υστέρων. Τα περισσότερα από τα πλαστικά πάνελ φαίνονται σαν να έχουν δημιουργηθεί από έναν ασθματικό, ο διακόπτης αποθαρρύνει ενεργά την εναλλαγή και αφήνοντας μια μπάλα μπόουλινγκ χαλαρή στο πορτμπαγκάζ θα ολοκληρώσει την απομίμηση της δομής ενός κουτιού κουδουνίσματος με μπογιά. Υπάρχουν πολλά να μισούμε γι’ αυτό, το τελευταίο Evo που είναι πιθανό να είναι ποτέ. Και μετά υπάρχουν τόσα πολλά να αγαπήσεις.
Ο υπερτροφοδοτούμενος τετράτροχος 2,0 λίτρων έχει ισχύ 303 ίππων, αποδίδει κολοσσιαία ροπή στη μέση και ακούγεται σαν να καταναλώνει ρακούν. Καθεμία από τις πέντε ταχύτητες εμπρός εμπλέκεται με τη βεβαιότητα μιας γκιλοτίνας και η πέμπτη ταχύτητα overdrive δεν επιβραδύνει πολύ τον κινητήρα για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο χάρη στην αναλογία τελικής μετάδοσης κίνησης 4,69:1 υπερσύγχρονο. Ο μόνος τρόπος με τον οποίο το υδραυλικά υποβοηθούμενο υδραυλικό τιμόνι θα μπορούσε να είναι πιο ελκυστικό είναι εάν ο οδηγός κρατούσε τα άκρα της ράβδου στα γυμνά του χέρια. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο πλήρους βύθισης; ο οδηγός μπορεί πρακτικά να πνιγεί στη μηχανική του φρενίτιδα.
Το Evo φεύγει από αυτόν τον κόσμο με τον ίδιο τρόπο που ήρθε: με κομψό εσωτερικό και αρκετή απόδοση για να συγχωρήσει όλα όσα λείπουν.
Όπως τόσα πολλά υπέροχα αυτοκίνητα πριν, το Evo είναι φοβερό γιατί είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η Mitsubishi, συνεχώς μπερδεμένη σχετικά με το τι θέλει να είναι, κάποτε αποφάσισε να αγκαλιάσει το ράλι ως δρόμο προς την εταιρική σαφήνεια. Και το 1987 κατασκεύασε το τετρακίνητο, υπερτροφοδοτούμενο σεντάν Galant VR-4 για να πάει για κυνήγι. Ο κινητήρας 2.0 λίτρων 4G63 και το συνοδευτικό σύστημα τετρακίνησης ήταν εξαιρετικά λαμπρό, αλλά το Galant ήταν πολύ μεγάλο για να κυριαρχήσει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Έτσι, το 1992, η Mitsubishi γέμισε τη γραμμή μετάδοσης κίνησης του Galant VR-4 στο μικρότερο, οδυνηρά συνηθισμένο σεντάν Lancer για να δημιουργήσει το πρώτο Evo—το Evolution I.
Αν και πουλήθηκε μόνο στην Ιαπωνία, το πρώτο Evo ήταν πολύ καλό για να παραμείνει ο θρύλος του στο αρχιπέλαγος. Με 247 ίππους και ένα τεράστιο intercooler στριμωγμένο στη μύτη του, ξεκίνησε να πωλείται λίγο μετά από περιοδικά όπως Sport Compact αυτοκίνητο έμπαιναν στα περίπτερα στην Αμερική. Ήταν η ζεματισμένη, τέρας-γάτα απάντηση στη γερασμένη, μυϊκή ορθοδοξία των αρχών της δεκαετίας του 1990. Ήταν ένα αντι-στυλ τετράπορτο κουτί για να το λαχταρούσατε -από μακριά, ανέφικτο- και οι άνθρωποι που γεννήθηκαν μετά την ακμή του Woodward μπορούσαν να το διεκδικήσουν ως το κέντρο του σύμπαντος των επιδόσεων τους. Ήταν ένα βέβηλο ψηφίο που στόχευε σε Camaros, Mustang, Chevelles και Chargers.
Όπως έκαναν οι αμερικανοί φρικιασμένοι με τα αυτοκίνητα με τα μηχανικά παρόμοια κουπέ Diamond-Star (Chrysler, Dodge, Eagle, Mitsubishi και Plymouth) και γυρίζοντας γρήγορα το Honda Civic, ο θρύλος του Evo μεγάλωσε. Όταν εμφανίστηκε το Evo II το 1993, το 4G63T έβγαζε 256 ίππους, σκαρφαλώνοντας στους 266 το 1995 με το Evo III. Τότε ήταν αυτός ο Φινλανδός που λεγόταν Tommi.
Η εργοστασιακή ομάδα Ralliart της Mitsubishi είχε αναπτύξει το Evo σε ένα σχεδόν τέλειο όπλο ράλι, με τον Tommi Mäkinen ως το έναυσμα. Με ένα τρελό ένστικτο για τον έλεγχο του αυτοκινήτου, ο Mäkinen χρησιμοποίησε μια σειρά από Evo III, IV, Vs και VI για να κερδίσει το πρωτάθλημα οδηγών του WRC για τέσσερα συνεχόμενα χρόνια, από το 1996 έως το 1999. Ο Mäkinen μπορούσε να στρίψει ένα Evo στη μέση της πτήσης. μπερμάδες σαν μπάλες του μπιλιάρδου και κέρδισε ταχύτητα καθώς τα αυτοκίνητά του διαλύονταν γύρω του. Τώρα ο θρύλος του Evo οχυρώθηκε με επιτεύγματα. Η Mitsubishi κέρδισε το πρωτάθλημα κατασκευαστών μόλις το 1998, αλλά το Evo φαινόταν να χαράζει μια συναρπαστική πορεία για το μέλλον της εταιρείας.
Καθώς έφτασε ο 21ος αιώνας, ο θρύλος του Evo ήταν τεράστιος και δεκάδες έμπαιναν κρυφά στην Αμερική μέσω εισαγωγέων. Ακόμα και η Mitsubishi κατάφερε τελικά να καταλάβει ότι οι Αμερικανοί είχαν όρεξη για Evo. Έτσι, το 2003, η Mitsu δώρισε αρκετά Evo VII στον Paul Walker για να οδηγήσει μέσα 2 Fast 2 Furious και τελικά πιστοποιήθηκε το Evo VIII προς πώληση στην Αμερική.
Με το 4G63T των 271 ίππων, το Evo VIII ήταν ακατέργαστο, βάναυσο και τιμωρητικό με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. “Το Evo δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του – απλά κανένα από αυτά δεν μειώνει την ικανότητα να διασκεδάζεις στο αυτοκίνητο”, έγραψε ο νεότερος σεναριογράφος Daniel Pund στο CDΗ πρώτη σύγκριση του Evo με τον πολυετή αρχικό εχθρό του, το Subaru Impreza WRX STi.
Μέσα από όλες τις μικροφέτες παραλλαγές του Evo που έχει υπηρετήσει η Mitsu από τότε—RS, MR, GSR, SE και διάφορα FQ—ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου παρέμεινε άθικτος. Εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με περισσότερη μύξα παρά με επιδημία διφθερίτιδας, που δημιουργεί αναλογικές αισθήσεις αντί για ψηφιακές προσομοιώσεις, που είναι βρώμα-σάπιο γρήγορο.
Η Τελική Έκδοση παίζει σαν η καλύτερη συλλογή. Βασισμένο στο τρέχον Evolution X GSR, το καπό, τα μπροστινά φτερά και η οροφή είναι αλουμινένια και ο υπερτροφοδοτούμενος 4B11 των 2,0 λίτρων έχει ανεβάσει 12 ίππους στους 303. Το μόνο κιβώτιο είναι αυτό το γραφικό πεντατάχυτο. Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι Recaros, που τα λέει όλα. Η ανάρτηση διαθέτει ελατήρια Eibach και αμορτισέρ Bilstein και αυτά είναι μεγάλα φρένα Brembo πίσω από κάθε τροχό Enkei 18 ιντσών.
Σε αντιστάθμιση για τον μηχανικό χάος και τη βόλτα με τον κόκκυγα, η Τελική Έκδοση είναι το ταχύτερο Evo που έχουμε δοκιμάσει ποτέ, τρέχοντας στα 60 mph σε 4,4 δευτερόλεπτα. Το λανσάρισμα απαιτεί δέσμευση για κατάχρηση του συμπλέκτη και πίστη ότι τα ελαστικά Yokohama Advan 245/40R-18 κολλάνε τόσο σταθερά στην ευθεία όσο και στις στροφές.
Αυτό είναι ένα εξαιρετικά εύκολο και ικανοποιητικό αυτοκίνητο για να μπείτε γελοία γρήγορα. Υπάρχει πάντα διαθέσιμη ισχύς, το τιμόνι είναι ενστικτώδες και γρήγορο και τα φρένα συνεχίζουν να λειτουργούν ανεξάρτητα από το πόση κατάχρηση γίνεται. Αλλά είναι εντελώς αντικοινωνικό. Είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο που είναι εύκολο να το μισήσεις.
Το Evo X κυκλοφορεί από το 2007, αλλά είναι αυτό το τελευταίο που επαναφέρει το χάρισμα των προγόνων του που κινούνταν με 4G63T. Η Mitsubishi έχει εισαγάγει 1600 από αυτά τα τελευταία Evo, και παρόλο που είναι μοντέλα του 2015, πολλά καθυστερούν στις παρτίδες των αντιπροσώπων.
Τελικά, το Evo FE είναι μια αναδρομή στο 2003, όταν έγραφα για Sport Compact αυτοκίνητο και τα δίκτυα Wi-Fi δεν επικοινωνούσαμε με τα αυτοκίνητα. Αλλά Sport Compact αυτοκίνητο πέθανε το 2009, η γενιά που μεγάλωσε λατρεύοντας το Evo αγοράζει οχήματα μεταφοράς παιδιών τώρα και η Mitsubishi ακολούθησε το κοπάδι crossover με τα Outlander και Outlander Sport.
Κάποια από την αίγλη του Evo εξαντλήθηκε λόγω της απροσεξίας της ίδιας της Mitsubishi. Αλλά κυρίως είναι η φύση της ζωής: Οι εφηβικές εμμονές μιας γενιάς εξασθενούν καθώς αναπόφευκτα γερνάει σε ευθύνες ενηλίκων. Και αυτό είναι χάλια.
Προδιαγραφές
Ο John Pearley Huffman γράφει για αυτοκίνητα από το 1990 και είναι εντάξει με αυτό. εκτός Αυτοκίνητο και Οδηγόςτο έργο του εμφανίστηκε στο Νιου Γιορκ Ταιμς και περισσότερες από 100 εκδόσεις και ιστοσελίδες για την αυτοκινητοβιομηχανία. Απόφοιτος του UC Santa Barbara, ζει ακόμα κοντά σε αυτήν την πανεπιστημιούπολη με τη γυναίκα και τα δύο παιδιά του. Έχει ένα ζευγάρι Toyota Tundras και δύο Siberian huskie. Είχε μια Nova και μια Camaro.
