Το περασμένο Σαββατοκύριακο ξεκίνησε μάλλον περίεργα.
Έχοντας κατέβει στο πάρκινγκ το πρωί του Σαββάτου, δεν μπόρεσα να αντισταθώ να κοιτάξω πολύ γύρω από το ασημί Evo X που μόλις μου είχε πέσει. Σίγουρα, είχα δει και ήμουν στο νέο Evo στο παρελθόν, αλλά μια άλλη ματιά πάνω από τα φουσκωμένα προστατευτικά και το αεριζόμενο καπό δεν θα έκανε κακό. Ναι, επιβεβαιώθηκε η εντύπωση, εξακολουθεί να φαίνεται τα προϊόντα.
Γλιστρώντας στο καλά ενισχυμένο κάθισμα του οδηγού Recaro, έγινε αμέσως σαφές ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για όσους έχουν πιο στενή περιφέρεια από τη δική μου, και ενώ σπρώχνω 100 κιλά, η κοπέλα μου μου λέει ότι σίγουρα δεν είμαι χοντρή (και είναι πάντα σωστός…). Έτσι, αν είστε… χοντρός δηλαδή… και θέλετε ένα Evo, θα συνιστούσα να το «δοκιμάσετε» πρώτα.
Περιέργως, ένα μυστηριώδες CD μου είχε παραδοθεί το προηγούμενο βράδυ από έναν κοντό τύπο με σμόκιν. Δεν με άφηνε να δω το πρόσωπό του. Παραδίδοντάς το, μου είπε «να είσαι σίγουρος ότι το παίζεις αυτό πριν οδηγώντας με αυτό το αυτοκίνητο”… έτσι πριν κάνω οτιδήποτε, το έβαλα μέσα και πάτησα το play.
«Klosey, η TMR έχει προηγουμένως αναθεωρήσει το Evo εξοπλισμένο με SST. Μας το λένε οι πληροφοριοδότες μας εσείς είναι το μόνο κουνέλι στο TMR hutch που μπορεί να εμπιστευτεί κανείς ότι δεν θα μετατρέψει ένα χειροκίνητο κουτί σε ένα χαλαρή συλλογή γραναζιών και δοντιών. Η αποστολή σας, εάν επιλέξετε να το αποδεχτείτε, είναι να αξιολογήσετε το εγχειρίδιο Evo X. Πρέπει να προσδιορίσετε εάν το εγχειρίδιο μπορεί ακόμα να κρατήσει το δικό του αντίθετο στον ολοψυχερό και χορευτικό SST διπλού συμπλέκτη.
Αυτό το CD θα αυτοκαταστραφεί σε δύο δευτερόλεπτα…”
Ο καπνός γέμισε την καμπίνα…
Μερικώς τυφλωμένος από τον καπνό, και παρόλο που δυσκολευόμουν να αναπνεύσω, άναψα το Evo και ξεκίνησα την πρώτη μου αποστολή TMR. Μερικά τραγούδια ήταν προφανώς εκτός θέματος.
Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε στο χειροκίνητο Evo, είναι ότι η αλλαγή ταχυτήτων έχει ένα «πλαστικό» κούμπωμα στην αλλαγή όταν το κουτί είναι κρύο, αλλά αυτό σύντομα εξαφανίζεται και απαιτεί απλώς λίγη συμπάθεια από την πλευρά του οδηγού. Το δεύτερο πράγμα που θα παρατηρήσετε είναι ότι υπάρχει σαφής έλλειψη οποιασδήποτε ρύθμισης (σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με SST) εκτός από το σύστημα AWD. Δεν υπάρχουν λειτουργίες “Normal”, “Sport” ή “Super Sport”. Για να αλλάξετε ταχύτερα ταχύτητες, κινείτε το χέρι σας πιο γρήγορα. απλός. Έτσι, δεν υπάρχει τίποτα να κάνετε, δεν υπάρχουν επιλογές, τίποτα για να ασχοληθείτε, απλώς επιλέγετε «άσφαλτο» ή «χαλίκι» και αλλάζετε τα γρανάζια χειροκίνητα.
Οφείλω να ομολογήσω ότι, όταν είμαι πίσω από το τιμόνι, δεν μπορώ να με ενοχλεί να μαλώνω με τα κουπιά και τις ρυθμίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων ή να αναστρέφω χειροκίνητα γρανάζια σε αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο ή διπλό συμπλέκτη. Συνήθως πηδάω, τα ρίχνω στο «Drive» και φεύγω αρκετά καλά μόνος.
Πέρασα μερικές ώρες με τον Dan McCoey το προηγούμενο Σαββατοκύριακο και ο Dan ξέρει το Evo X καλύτερα από τους περισσότερους που θα το διαβάσουν. Δεν υπάρχει αμφιβολία, σύμφωνα με τον Dan (και τον πιστεύω), ότι τα εξοπλισμένα με SST Evo’s διαθέτουν ένα από τα καλύτερα κουτιά διπλού συμπλέκτη που μπορούν να αγοράσουν λογικά χρήματα. Είναι πιο γρήγοροι από το χειροκίνητο σε ευθεία γραμμή και ικανοί να ανταλλάσσουν γρανάζια καλύτερα από έναν έμπειρο οδηγό αγώνων στην πίστα – αλλά στο τέλος της ημέρας, αυτό που έχετε είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που σας καλεί.
Αν το να βγάλεις το καλύτερο από το κιβώτιο ταχυτήτων σημαίνει ότι το αφήνεις στο “Drive”, τότε στο βιβλίο μου, αυτό είναι ένα αυτόματο. Εάν κυνηγάτε την πλήρη εμπειρία του οδηγού, τη μέγιστη δυνατή συμμετοχή στη διαδικασία οδήγησης, τότε θα θέλετε ένα εγχειρίδιο – σωστά;
Πατώντας στον ανοιχτό δρόμο αποκάλυψε αυτό που όλοι γνωρίζουμε ήδη για τον βροντερό Evos του Mister Bishi. Το Evo X μπορεί να έχει κουρελιάσει λίγο, αλλά αυτό δεν είναι κομψό, πολυτελές και ξέγνοιαστο.
Με μια ευδιάκριτη απουσία ηχητικής καταστροφής (εσωτερικά ή εξωτερικά) και αλουμινένια μπροστινά προστατευτικά, το μπροστινό διαφορικό τραγουδά μια χαρούμενη μελωδία και μερικές φορές το μόνο δυνατότερο ήταν ο βρυχηθμός από το R-compound Dunlop SP sport 600’s. Η καθημερινή μετακίνηση δεν ήταν ποτέ το φόρτε του Evo και αυτό δεν έχει αλλάξει.
Με το Evo X, η Mitsubishi επέλεξε ένα νέο κιβώτιο 5 σχέσεων κλεισίματος. Ενώ κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι είναι μια σχέση λιγότερο από το αναμενόμενο (και μια σχέση μικρότερη από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, το Evo IX), υπάρχει μέθοδος στην τρέλα της Mitsubishi. Το Evo X είναι ένα αυτοκίνητο επιδόσεων πρωτίστως, κατασκευασμένο για πίστες, ανταγωνισμούς και ορεινούς δρόμους με στροφές. Όλα τα άλλα είναι δευτερεύοντα.
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων παρέχει την πρόσθετη αντοχή και ανθεκτικότητα που συνοδεύει πέντε παχύτερα, πιο σκληρά γρανάζια, σε σχέση με την προστιθέμενη αναλογία έξι ταχυτήτων. Με γνώμονα τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, οι μηχανικοί της Mitsubishi έχουν τοποθετήσει τόσο την πρώτη όσο και τη δεύτερη ταχύτητα με τριπλό συγχρονισμό, ενώ η τρίτη, η τέταρτη και η πέμπτη έχουν διπλό συγχρονισμό. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο για να χειρίζεται την ισχύ και να το κάνει με αξιοπιστία, και από αυτή την άποψη είναι ανώτερο από το SST. Εάν η μεγάλη δύναμη είναι το πράγμα σας και η τροποποίηση ενός Evo X είναι στην ημερήσια διάταξη, τότε είναι το εγχειρίδιο που θα θέλετε.
Ανεβαίνοντας πάνω από το όρος Macedon και κατεβαίνοντας την ανατολική πλαγιά, οι σφιχτές στροφές και οι στροφές έβλεπαν το Evo X στο στοιχείο του. Οι πρώτες τέσσερις ταχύτητες βρίσκονται σε στενή απόσταση, επιτρέποντάς σας να περνάτε γρήγορα τα γρανάζια, διατηρώντας τον ολοκαίνουργιο αλουμινένιο κινητήρα 4B11 2.0 λίτρων με τούρμπο και ενδιάμεση ψύξη του Evo με ωραία ώθηση και ώθηση στον περιοριστή στροφών.
Ζώνε το σε φουρκέτα, πολτοποίησε τα φρένα πριν στρίψεις (ανέφερα τα φρένα – είναι της Brembo 350 χιλιοστών που είναι εξαιρετικά τόσο σε αίσθηση όσο και σε εφέ), πιάσε τη δεύτερη ταχύτητα και τρύπησε το γκάζι όσο πιο δυνατά θέλεις και αφήστε το Evo να κάνει το υπόλοιπο. Το πίσω μέρος είναι οκλαδόν, ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος του Evo έχει μια συνομιλία με το σύστημα AWD (έχοντας λάβει είσοδο από ένα σωρό αισθητήρες) και σας φτύνει αρκετά από τη γωνία. Καμία υποστροφή, καμία υπερστροφή, απλώς «τρέχει» από τη μια γωνία και στην επόμενη. Είναι το όνειρο ενός τοξικομανή της αδρεναλίνης και πολύ εθιστικό.
Όταν ο δρόμος ευθυγραμμιστεί, μια αλλαγή στην πέμπτη θα σας δει να πέφτετε περίπου στις 1.000 σ.α.λ. περίπου, η πέμπτη ταχύτητα είναι ο συμβιβασμός της Mitsubishi μεταξύ της γρήγορης κίνησης προς τα εμπρός και ενός αυτοκινήτου που μπορεί να ταξιδεύει με 100 km/h, με κάποια παύση ανάμεσα σε μπουκιές 98 οκτανίων. Εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το Evo X για εργασίες σε αυτοκινητόδρομο, τότε το εξατάχυτο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με SST θα ταξιδεύει σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου πιο οικονομικά.
Η επιστροφή από το Mt Macedon ήταν μια ευκαιρία να σκεφτούμε τι ακριβώς ήταν αυτό το ελαφρώς τρελό αυτοκίνητο (και ποιος στο διάολο ήταν αυτός ο μικρός με το σμόκιν). Πραγματικά μπορώ να καταλάβω τους λάτρεις που υποθηκεύουν τα σπίτια τους και βρίσκουν δεύτερες δουλειές για να φυτέψουν τα οπίσθιά τους σε αυτά τα στενά Recaros. Το Evo X είναι μια κατάλληλη εξέλιξη του είδους και ενώ μπορεί να φαίνεται λίγο πιο μαλακό στην επιφάνεια, σκάψτε λίγο πιο βαθιά και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Evo δεν ήταν ποτέ πιο σοβαρό, ειδικά σε χειροκίνητη εμφάνιση.
Με τις πρόσφατες εξελίξεις στην τεχνολογία του κιβωτίου ταχυτήτων και με τους κατασκευαστές να αγκαλιάζουν πλέον μαζικά τα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, είναι εύκολο να θεωρήσουμε το παραδοσιακό εγχειρίδιο ως τα χθεσινά νέα. Στην πραγματικότητα γράφοντας αυτό, αισθάνομαι σχεδόν σαν να προσπαθώ να υπερασπιστώ το εγχειρίδιο Evo X, αλλά δεν χρειάζεται τη βοήθειά μου.
Έχω οδηγήσει και τα δύο και θα έπαιρνα το Evo X μου με πεντάλ συμπλέκτη, ευχαριστώ.
ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΛΕΞΗ
«Μια εβδομάδα με το Evo X ξεκινάει με το να αμφισβητείτε την έλλειψη βασικών προσδοκιών στα περισσότερα αυτοκίνητα: πράγματα όπως ο ήχος που σβήνει και ένα κάθισμα που ταιριάζει στο σώμα σας. Τελειώνει με τη συνειδητοποίηση ότι θα χρειαστείτε έναν θεραπευτή για να σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε όταν τελικά σας εγκαταλείψει…»
-
Αίσθηση συμμετοχής που παρέχει το εγχειρίδιο
-
Εξαιρετικά καθίσματα Recaro
-
Εκπληκτικό κράτημα και χειρισμός
-
Στιλ νέας γενιάς
-
Φρένα Brembo
-
Άγριοι τόνοι
-
Το Recaros είναι λίγο πολύ άνετο
-
Ανέμπνευση νότα εξάτμισης
-
Ο κινητήρας ακούγεται σαν Singer Overlocker σε κρακ
.
Εκθεσιακός χώρος
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
