- Το Skyline της γενιάς R34 είναι το πιο βραβευμένο από τους συλλέκτες.
- Η ονομασία του M-Spec Nür υποδηλώνει μια ειδική έκδοση με αγωνιστικό κινητήρα και ρυθμισμένη ανάρτηση.
- Αυτό είναι ένα από τα τελευταία που κατασκευάστηκαν ποτέ και είναι προς πώληση σε μια ηλεκτρονική δημοπρασία που λήγει την Τετάρτη 21 Φεβρουαρίου.
Από το 2024, τα παλαιότερα R34-σασί Nissan Skylines είναι τελικά νόμιμα για εισαγωγή στις ΗΠΑ σύμφωνα με τους κανόνες DOT 25 ετών. Αλλά αν ήλπιζες να βάλεις επιτέλους στα χέρια σου το αυτοκίνητο των ονείρων σου JDM, είναι ήδη πολύ αργά – υπάρχει ήδη μια αδηφάγα παγκόσμια όρεξη για αυτά τα αυτοκίνητα. Αν πρόκειται να ξοδέψετε τα χρήματα, μπορείτε επίσης να αναζητήσετε το καλύτερο από τα καλύτερα, οπότε ορίστε.
Αυτό το παράδειγμα του 2002 χτυπά σχεδόν όλες τις υψηλές νότες της σειράς R34 Skyline. Είναι από το τελευταίο έτος παραγωγής, είναι το τελευταίο στο είδος του που κατασκευάστηκε στο εθνικό αγωνιστικό χρώμα της Ιαπωνίας, το λευκό, και όπως θα περίμενε κανείς από τα δικαιώματα, έχει περισσότερα επώνυμα από ένα βρετανικό συνομήλικό του. Είναι ένα Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür του 2002 και το καλύτερο είναι ότι βρίσκεται ήδη σε αυτή την πλευρά του Ειρηνικού Ωκεανού και είναι σε δημοπρασία στο Bring a Trailer (το οποίο, όπως Αυτοκίνητο και Οδηγόςείναι μέρος της Hearst Autos).
Η πινακίδα Skyline είναι αρκετά παλιά ώστε να έχει μια ζωή πριν από τη Nissan, που κυκλοφόρησε ως πολυτελές κουπέ από την Prince Motor Company τη δεκαετία του 1950. Φανταστείτε μια κλίμακα τριών τετάρτων του ’57 Bel Air, και βασικά το έχετε. Αργότερα, ο Prince τράβηξε το παλιό κόλπο να γεμίσει έναν κινητήρα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητά του στη μύτη του Skyline και αυτό το αυτοκίνητο τελικά πέρασε μια Porsche 904 στο Ιαπωνικό Grand Prix του 1964. Αυτή ήταν βασικά η πρώτη στιγμή που η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία συνειδητοποίησε ότι θα μπορούσε να νικήσει τους καλύτερους στον κόσμο—δεν κέρδισε τον αγώνα, αλλά το γεγονός ενθουσίασε τη χώρα και το όνομα Skyline ήταν στα χείλη κάθε φαν των αγώνων.
Τελικά η Nissan κατέκτησε τον Prince και το πιο μοντέρνο Skyline R32 εμφανίστηκε το 1989 ως υπολογίσιμος τεχνικός. Ο αυστραλιανός Τύπος το ονόμασε Godzilla, καθώς, με το διπλό στροβιλοσυμπιεστή inline-six και την τετρακίνηση, έσπασε τον ανταγωνισμό στο Bathhurst σαν να ήταν ένα kaiju που ισοπεδώνει το κέντρο του Τόκιο.
Το R34 απέχει δύο γενιές από το R32 και το μυστικό του είναι ότι αναπτύχθηκε από τη Nissan με έναν προϋπολογισμό βασικά με χνούδι τσέπης. Είναι επομένως μια τελειοποίηση παρά μια εκ νέου εφεύρεση. Ωστόσο, ακριβώς επειδή δεν ήταν ένα εξελικτικό άλμα προς τα εμπρός, το R34 συνδύασε τη γοητεία της παλιάς σχολής με πιο ευκίνητο χειρισμό και μεγαλύτερη ταχύτητα. Ήταν το τελευταίο από τα Skyline GT-R με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και υπάρχει χαρακτήρας σε αυτόν τον ορισμό.
Όπως είναι τυπικό με τις σπορ ιαπωνικές μηχανές, η Nissan κατασκεύασε ειδικές εκδόσεις Skyline μιας εγκυκλοπαίδειας. Για να αποκωδικοποιήσουμε αυτό το παράδειγμα, το “M-spec” σημαίνει ότι ονομάστηκε για τον τότε επικεφαλής μηχανικό της Nissan, Kazutoshi Mizuno, και ήρθε με διάφορες αναβαθμίσεις και τροποποιήσεις της ανάρτησης. Το “Nür” είναι φυσικά μια συντομογραφία του Nürburgring και σηματοδότησε μια τελική εξέλιξη του R34 εξοπλισμένου με αυτό που βασικά ισοδυναμούσε με μια αγωνιστική έκδοση του 2,6-λίτρων twin-turbo inline-six. Είχε λίγο μεγαλύτερη υστέρηση από το τυπικό R34 GT-R, αλλά μπορούσε να χειριστεί επίπεδα ώθησης που πλησίαζαν αυτά μιας Bugatti Veyron.
Ουσιαστικά, αυτή είναι η στιγμή της Porsche 959 της Nissan, και όπως και με την 959, κατασκευάστηκαν λιγότερα από 300 παραδείγματα του Skyline GT-R M-Spec Nür. Αυτός έχει ζήσει στο παρελθόν στην Αυστραλία και στο Ηνωμένο Βασίλειο προτού εισαχθεί στις ΗΠΑ τον Ιανουάριο του περασμένου έτους σύμφωνα με τους κανόνες Εμφάνιση και Εμφάνιση. Αυτά περιορίζουν το αυτοκίνητο σε μόλις 2500 μίλια ετησίως μέχρι το 2027, και υπάρχουν μερικά άλλα στεφάνια NHTSA για να περάσετε.
Πέρυσι, ένα αυστραλιανό M-Spec Nür έφτασε τα 455.000 $ στο BaT, ένα ρεκόρ για τη μάρκα. Αυτό βρίσκεται ήδη στην Καλιφόρνια, και παρόλο που έρχεται με έναν αληθινό αστερίσκο για τα χιλιόμετρα, οι δοκιμές συμπίεσης και διαρροής που μόλις ολοκληρώθηκαν δείχνουν ότι είναι υγιές και έτοιμο να τρέξει. Οι αρχικές προσφορές είναι ήδη στα 150.000 $ και αυτό το GT-R είναι πιθανό να πάρει πολλαπλάσια αυτού του αριθμού.
Για όσους δεν το γνωρίζουν, είναι πιθανό να υπάρχει μια χορωδία από, “Πως πολύ? Για ένα Nissan?” αλλά το R34 σηματοδοτεί το τέλος της εποχής των απαγορευμένων φρούτων των μεγάλων JDM. Με εξαίρεση το Mitsubishi Lancer Evolution Wagon, κάθε ωραίο ιαπωνικό αυτοκίνητο επιδόσεων μετά από αυτό ήρθε και στην αγορά των ΗΠΑ.
Η δημοπρασία λήγει στις 21 Φεβρουαρίου.
Ο Brendan McAleer είναι ανεξάρτητος συγγραφέας και φωτογράφος με έδρα το Βόρειο Βανκούβερ, BC, Καναδάς. Μεγάλωσε χωρίζοντας τις αρθρώσεις του σε βρετανικά αυτοκίνητα, ενηλικιώθηκε στη χρυσή εποχή των ιαπωνικών sport-compact επιδόσεων και άρχισε να γράφει για αυτοκίνητα και ανθρώπους το 2008. Το ιδιαίτερο ενδιαφέρον του είναι η διασταύρωση μεταξύ ανθρωπότητας και μηχανημάτων, είτε πρόκειται για αγώνες καριέρα του Walter Cronkite ή της εμμονής του μισού αιώνα του Ιάπωνα animator Hayao Miyazaki με το Citroën 2CV. Έχει διδάξει και στις δύο μικρές κόρες του πώς να αλλάζουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι ευγνώμων για τη δικαιολογία που δίνουν για να αγοράζουν συνεχώς Hot Wheels.
