Από το τεύχος Φεβρουαρίου 2001 του Αυτοκίνητο και Οδηγός
Η Mazda δεν επινόησε καμία νέα διασκέδαση εδώ. Αυτό είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με αέρα στα αυτιά σύμφωνα με τον αρχικό τύπο. πάνω από μισό εκατομμύριο σερβίρεται παγκοσμίως από την εισαγωγή του Miata το 1989.
Αλλά σε αντίθεση με το πρωτότυπο πρωτότυπο προμηθευτές, που αφήνουν τα MG, τα Triumphs και τα Healey τους να ξεθωριάσουν, πρώτα σε γοητευτικά απολιθώματα και μετά σε άχαρα, η Mazda συνεχίζει να προσθέτει όρεξη.
Το μοντέλο του 2001 υποσχέθηκε να είναι ιδιαίτερα γευστικό. Η ιπποδύναμη αυξάνεται κατά 11 τοις εκατό στο 155, λέει η Mazda, χάρη στον μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων στις εισαγωγές και μια ώθηση μισού σημείου στη συμπίεση στο 10,0 προς 1.
Υποσχέσεις, υποσχέσεις. Το μηδέν έως το 60 ήταν 8,1 δευτερόλεπτα, μισό δευτερόλεπτο πίσω από το παλιό μοντέλο στο τεύχος Ιουλίου 2000. Ένα δεύτερο του 2001, με το προαιρετικό εξατάχυτο, χτύπησε τα 60 σε 7,9 δευτερόλεπτα, χωρίς να έχει φτάσει στο παρελθόν. Και τα δύο νέα αυτοκίνητα παρεμποδίστηκαν από πράσινους κινητήρες και μια μέτρια αύξηση βάρους από ενισχύσεις που προστέθηκαν για να σκληρύνει το αμάξωμα, αλλά είναι προφανές ότι 12 ή 13 από τα 15 επιπλέον άλογα που είχαν υποσχεθεί δεν απαντούσαν σε ονομαστική κλήση.
Το τετραβάλβιδο 1839cc είναι πιο ευέλικτο από πριν. Σε αντίθεση με το VTEC Honda S2000, το οποίο μετατρέπεται από ήπιο σε έξαλλο όταν ανεβαίνει στους εκκεντροφόρους υψηλής ταχύτητας του, το Miata απλώς κερδίζει καθώς το στροφείο ξεπερνάει τις 4500. Η ροπή αυξάνεται στα 6 λίβρα στα 125 στις 5500 σ.α.λ., λέει η Mazda , στις ίδιες στροφές αιχμής με πριν. Ο ήχος είναι θρασύς και μηχανικός σε πλήρη κρούση, εκπληκτικά σκληρός για ένα τόσο γλυκό αυτοκίνητο.
Αν και οι τροχοί 15 ιντσών παραμένουν στάνταρ στη βασική Miata, το αυτοκίνητο δοκιμής τριπλού μαύρου είχε το προαιρετικό πακέτο Suspension (1025$), το οποίο περιλαμβάνει κράματα αλουμινίου 16 ιντσών που φορούν 205/45WR-16 Bridgestone Turanzas, Torsen περιορισμένης ολίσθησης, στήριγμα για τους μπροστινούς πύργους γόνατου, πιο άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ Bilstein. Τα Miatas κατασκευασμένα με τροχούς 16 ιντσών έχουν επίσης δομικές ενισχύσεις κάτω από το πιλοτήριο. Όλα τα 2001 έχουν ενισχυμένα μαρσπιέ και φαρδύ άκρο στο πίσω μέρος της σήραγγας καθώς και αναβαθμισμένα φρένα—από 10,0 έως 10,6 ιντσών αεριζόμενους δίσκους μπροστά, από 9,9 έως 10,9 ιντσών συμπαγείς δίσκους πίσω—ένας μεγαλύτερος κύριος κύλινδρος, ένα ισχυρότερο ενισχυτή ισχύος και τακάκια υψηλής τριβής.
Αυτά είναι ισχυρά φρένα, σταθερά και καθησυχαστικά, με στάσεις από 70 mph σε 168 πόδια, βελτιώνοντας την τελευταία δοκιμή Miata κατά 13 πόδια.
Το πακέτο ανάρτησης, και ιδιαίτερα τα ελαστικά με λαβή, δίνουν στο Miata μια αίσθηση γρήγορης διεύθυνσης, κολλημένης στο δρόμο. Το κράτημα ταίριαξε με αυτό της τελευταίας δοκιμής Miata (επίσης «συσκευασμένο») στα 0,88 γρ. Καλό νούμερο. Όμως, τα απολαυστικά μικρά droptops αφορούν λιγότερο τα ηρωικά νούμερα στις στροφές και περισσότερο τα χαρμόσυνα drifts σε ταχύτητες αναψυχής. Τα κολλώδη ελαστικά 16 ιντσών είναι τσιμπημένα με τις γωνίες μετατόπισής τους, ακόμα και όταν θολώνετε το τοπίο. Και οι Bilsteins σφυρίζουν πάνω από παγετούς δρόμους. Εάν σκέφτεστε τα autocrosses, επιλέξτε το πακέτο Suspension χωρίς δισταγμό, αλλά για διασκέδαση και διασκέδαση σύμφωνα με την αρχική φόρμουλα σπορ αυτοκινήτου, προτιμάμε έντονα το βασικό αυτοκίνητο.
Αν και το σχήμα zaftig του Miata παραμένει ως επί το πλείστον αμετάβλητο, οι προβολείς είναι μεγαλύτεροι, τώρα με προβολείς, και το χαμόγελο εισαγωγής αέρα έχει χάσει τη χαριτότητά του, αποκτώντας αντ’ αυτού ένα πεντάγωνο άνοιγμα που αναδεικνύει το θέμα της μάσκας άλλων μοντέλων της Mazda. Στο πίσω μέρος, ένα κυκλικό μοτίβο δίνει στα πίσω φώτα πιο γραφική διάτρηση.
Στο εσωτερικό, το σύμπλεγμα έχει ανταλλάξει τα παλιά του μαύρα καντράν με νέα λευκά που ταλαντεύουν έντονα κόκκινες βελόνες. Και γρήγορα! τα χρωμιωμένα πλαίσια της αρχικής φόρμουλας επιστρέφουν. Λοιπόν, όχι όλα από αυτά, μόνο εκείνα γύρω από το speedo και το tach, αφήνοντας μια προφανή βελτίωση για το 2002. Υπάρχει αρκετός χώρος για έξι πόδια για να οπλίσουν ευθεία τον τροχό σε στυλ Stirling Moss (μιλάμε για την αρχική φόρμουλα!). Οι ώμοι σας υψώνονται πάνω από τις πόρτες τόσο όσο για να πιάσει λίγο αέρα. Το επάνω μέρος πέφτει μόλις αναβοσβήνει και το πραγματικό γυάλινο πίσω παράθυρο δεν θα σας ξεφτιλίσει.
Έπειτα, υπάρχει ο μετατροπέας. Και πάλι, έχει γίνει με την αρχική φόρμουλα, ένας αδυσώπητος μοχλός που κουνιέται σε ένα τόξο διακόπτη – τόσο γρήγορο στη δράση του, τόσο χωρίς τριβές χαρακιά στην επόμενη ταχύτητα. Η μόνη πιθανή βελτίωση θα ήταν το εξατάχυτο, προαιρετικό στο LS (650$), το οποίο φέρνει μια ακόμη θέση για μούχλα. Οι έξι σχέσεις του, μαζί με τη μικρότερη μείωση της τελικής μετάδοσης κίνησης (3.909 έναντι 4.300), έχουν ως αποτέλεσμα να κοντύνουν την πρώτη, να επιμηκύνουν μέτρια την επάνω ταχύτητα και να διαιρούν τη μεσαία ταχύτητα σε τέσσερις επιλογές με ωραία απόσταση. Στην πραγματικότητα, ο συνωστισμός σε μία επιπλέον σχισμή κάνει το μοτίβο να φαίνεται πιο στενό, επομένως απαιτείται λίγη περισσότερη προσοχή όταν πλοηγείστε στην εγκάρσια ράβδο για να βεβαιωθείτε ότι δύο-τρεις ανοδικές αλλαγές δεν θα καταλήξουν ως δύο-πέντε γκρίνια. Αλλά η γρήγορη δράση του μοχλού είναι τόσο ευχάριστη όσο και των πέντε ταχυτήτων.
Όσο για τα άλογα που λείπουν, θα προσέχουμε. Αλλά και χωρίς αυτούς, η Miata είναι καλύτερη από ποτέ.
