10 πράγματα που θέλουμε από το ηλεκτρικό Mazda MX-5 Miata

Από το 1989, όταν το πρώτο Mazda Το MX-5 Miata αποκαλύφθηκε, ήταν ένα σπορ κάμπριο διαθέσιμο σε όλους. Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν μια εξαιρετική αρχή για τους νέους λάτρεις της αυτοκινητοβιομηχανίας λόγω της οικονομικής προσιτότητας και της αξιοπιστίας του χάρη στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Στα 34 χρόνια λειτουργίας του, οι μηχανικοί έχουν τελειοποιήσει μια οδηγική εμπειρία που δεν ανταποκρίνεται καθόλου, με παράλληλη μόνο με θρύλους όπως η Porsche 911.

Το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ και ευέλικτο, ποτέ δεν είναι πολύ δυνατό, αλλά ακόμα πιο διασκεδαστικό από ένα βαρύ μεγάλο μπλοκ που πηγαίνει γρήγορα σε ευθείες γραμμές. Το άκαμπτο πλαίσιο και το βάρος των 2.500 λιβρών το κάνουν να εκτοξεύεται στις στροφές, καθιστώντας τους ελικοειδή ορεινούς δρόμους την περιοχή εξειδίκευσής του. υπέροχο soundtrack. Αν μόνο η Mazda μπορούσε να το μεταφράσει σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα χαρούμε να δούμε πώς θα πάει. Εδώ είναι 10 πράγματα που είναι απαραίτητα για το Electric Mazda MX-5 Miata αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Με βάση τα δεδομένα από τη Mazda και την Kelly Blue Book, έχουμε υπολογίσει πώς θα ήταν ένα ηλεκτρικό Mazda MX-5 Miata και το πιο σημαντικό, πώς θα έπρεπε να είναι.

10 Το ηλεκτρικό Mazda MX-5 Miata θα πρέπει να έχει αρχική τιμή κάτω από 35.000 $

Τιμολόγηση

Δεδομένου ότι το Mazda MX-5 Miata 2023 ξεκινά από 28.505 $ για το Sport και φτάνει μέχρι και τα 36.300 $ για το Grand Touring RF, το πλήρως ηλεκτρικό Mazda δεν θα πρέπει να έχει πολύ υψηλή τιμή. Σε τελική ανάλυση, θα πρέπει να υπάρχει ένα κίνητρο για να αγοράσετε το πλήρως ηλεκτρικό Mazda MX-5 πρώτης γενιάς και αυτό που αντιπροσωπεύει — ένα συμπαγές, ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο με εξαιρετική οδηγική εμπειρία σε χαμηλή τιμή.

Για αυτόν τον λόγο, θα θέλαμε το Electric Mazda MX-5 να έχει MSRP όχι περισσότερο από 35.000 $, το οποίο θα ήταν κοντά στον ανταγωνιστή του, το Mini Cooper Electric του 2023, ξεκινώντας από μόλις $33.900. Και πάλι, το Mini Cooper Electric είναι το απόλυτο προσιτό EV και αυτό δεν είναι πραγματικά αυτό που θέλουμε να πάει το Mazda MX-5 Miata για όσο διάστημα έχει λογική τιμή.

9 Το ηλεκτρικό Mazda MX-5 Miata πρέπει να έχει αριστοκρατικό εσωτερικό και καλή μόνωση

Το εσωτερικό του MX-5 δεν είναι ιδιαίτερα φανταχτερό και θα θέλαμε να το διατηρήσουμε έτσι όσον αφορά την ηλεκτροδότηση της σειράς. Αντικατοπτρίζοντας την ευέλικτη και σπορ αίσθηση του αυτοκινήτου, θα θέλαμε η Mazda να μην έχει οθόνες αφής παντού. Αντίθετα, θα θέλαμε εναλλαγές, κουμπιά και λαβές θυρών όπως, ας πούμε, το Mini Countryman, το οποίο επικοινωνεί μοναδικά τον χαρακτήρα του.

Όσον αφορά τη μόνωση, η μαλακή οροφή στο Mazda MX-5 δεν είναι πολύ καλή όταν κάνει κρύο και μάλιστα θορυβώδη. Στα 30 χιλ., ποιος θα ήθελε ένα αυτοκίνητο που παγώνει μόλις κρυώσει ο καιρός και ένα αυτοκίνητο που δεν μπορεί να πάει γρήγορα χωρίς όλο τον θόρυβο του ανέμου (ακόμα κι αν αυτό σημαίνει μια «καθηλωτική» οδηγική εμπειρία). Αυτό είναι κάτι που πρέπει να δουλέψει η Mazda και για το κανονικό MX-5.

8 Το ηλεκτρικό Mazda MX-5 Miata θα πρέπει να έχει αυτονομία πάνω από 230 μίλια

Το πρώτο ηλεκτρικό όχημα της Mazda δεν ήταν ιδιαίτερα αξιοσημείωτο, εκτός από ένα χαρακτηριστικό – τη φρικτή πραγματική αυτονομία του στα 105 μίλια, κερδίζοντας το Mazda MX-30 μια θέση στα σκουπίδια. Ας ελπίσουμε ότι έμαθαν από αυτό το EV χαμηλής απόδοσης, το οποίο πούλησε λιγότερες από 500 μονάδες το 2022.

Η μέση αυτονομία EV τα τελευταία χρόνια κυμάνθηκε γύρω στα 230 μίλια, με ορισμένα οχήματα να ξεπερνούν κατά πολύ αυτό. Για αυτό το μικρό ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο θα είμαστε ευχαριστημένοι με αυτόν τον μέσο όρο, αλλά οτιδήποτε κάτω από 200 μίλια θα είναι απαράδεκτο. Για ένα αυτοκίνητο που είναι γνωστό για το χειρισμό και την οδήγησή του, δεν θέλουμε ο οδηγός να αγχώνεται από το άγχος της αυτονομίας κάθε φορά που χτυπά σε έναν όμορφο ορεινό δρόμο.

ΣΧΕΤΙΚΟ: 10 οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με εντυπωσιακή αυτονομία

7 Το ηλεκτρικό Mazda MX-5 Miata δεν πρέπει να ζυγίζει πολύ

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι διαβόητα βαριά, με το Hummer EV να βρίσκεται στην κορυφή αυτής της λίστας, όχι μόνο λόγω συνέπειας, αλλά και σχεδιασμού. Το βάρος κάνει ένα αυτοκίνητο πιο δύσκολο στο χειρισμό και διατηρεί την ταχύτητά του στις στροφές, ένα μέρος όπου το Mazda MX-5 Miata λάμπει. Ένα άλλο πράγμα που κάνει το βάρος είναι να μειώνει την επιτάχυνση και να αυξάνει την απόσταση πέδησης. Όλα αυτά είναι το αντίθετο από αυτό που αντιπροσωπεύει το ελαφρύ Mazda MX-5.

Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις του αυτοκινήτου ζυγίζουν λιγότερο από 3.000 λίβρες, το οποίο είναι εξαιρετικά ελαφρύ, και θα θέλαμε να το διατηρήσουμε ακόμα κι αν αυτό σημαίνει μικρότερη μπαταρία για το ηλεκτρικό MX-5. Εάν ο Ιάπωνας κατασκευαστής μπορεί να λάβει μερικές συμβουλές από τη Maserati για το πώς να αποκτήσει αυτή την ελαφριά μπαταρία και σε κατανομή βάρους 50:50, αυτό θα βοηθούσε πολύ την απόδοση του αυτοκινήτου.

6 Το ηλεκτρικό Mazda MX-5 Miata πρέπει να έχει ένα αξιοπρεπές μέγεθος πορτμπαγκάζ

Εσωτερικό

Ένα πρόβλημα με τα μικρά σπορ αυτοκίνητα είναι η αποθήκευση, ο πολύ περιορισμένος χώρος αποσκευών στο Mazda MX-5 Miata, 4,5 cu-ft για να είμαι πιο συγκεκριμένος, είναι κάτι που απασχολεί τους πελάτες εδώ και πολύ καιρό. Αλλά εκεί βρίσκεται το πλεονέκτημα της ηλεκτροδότησης, η μείωση των εξαρτημάτων και η πολυπλοκότητα μαζί με τη χαμηλή μπαταρία σημαίνει περισσότερο χώρο από πάνω. Ταυτόχρονα, η χαμηλή μπαταρία θα βοηθήσει με περισσότερο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι για τους 2 επιβάτες, συναρπαστικό!

Τέλος, το Miata μπορεί να έχει κάποια πρακτικότητα είτε πρόκειται για μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ είτε ακόμα και για μπαγκαζιέρα, δεν συμβιβαζόμαστε με τίποτα λιγότερο από 6 cu-ft. Τελικά, γιατί να μην απολαύσεις αυτό το αυτοκίνητο σωστά σε ένα οδικό ταξίδι;

5 Το ηλεκτρικό Mazda MX-5 Miata θα πρέπει να έχει φόρτιση άνω των 200 kW

Δεν ζητάμε την επανακαθορισμένη φόρτιση 350 kW που συνοδεύει το Lucid Air, αλλά μια πιο μέτρια γρήγορη φόρτιση 200 kW. Όπως συζητήσαμε, το Electric Mazda MX-5 θα πρέπει να είναι ελαφρύ και αυτό πιθανότατα θα σημαίνει μια μικρή μπαταρία, που επηρεάζει την αυτονομία. Αν και είμαστε εντάξει με τη μέση εμβέλεια, αν κάνουμε αυτήν την επιλογή, θα χρειαζόμασταν γρήγορη φόρτιση, ώστε αυτό το αυτοκίνητο του οδηγού να περνάει τον χρόνο του στο δρόμο και να μην σταθμεύει.

Τα 200 kW θα σας επέτρεπαν να γεμίσετε το αυτοκίνητο από 10-80% σε λιγότερο από 20 λεπτά, υποθέτοντας μέγεθος μπαταρίας 75 kWh, το οποίο θα ήταν αρκετό για αυτονομία 230 μιλίων. Επιπλέον, μια δροσερή μπάρα φωτός LED που δείχνει τον χρόνο φόρτισης και τη χωρητικότητα θα ήταν μια εξαιρετική προσθήκη στην ήδη υπέροχη εμφάνιση του αυτοκινήτου.

ΣΧΕΤΙΚΑ: 10 καλύτερα μοντέλα Mazda MX-5 Miata που πρέπει να εξετάσετε

4 Το ηλεκτρικό Mazda MX-5 Miata πρέπει να έχει καλή απόδοση

Για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο με οικονομία καυσίμου 44,8 MPG, η ηλεκτρική έκδοση θα πρέπει να είναι πραγματικά αποδοτική, αν θέλει να ταιριάζει με το υψηλότερο βάρος της. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ήδη αρκετά αποδοτικά χάρη στον μικρό αριθμό κινούμενων μερών τους, εάν η Mazda αφαιρέσει το κιβώτιο ταχυτήτων (όπως συμβαίνει στα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα), τότε θα υπάρξουν μικρότερες απώλειες και υψηλότερη απόδοση στο σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Η μείωση των απωλειών ενέργειας θα είναι επίσης σημαντική από την άποψη ότι αυτό το αυτοκίνητο θα έχει πιθανώς μια μικρή μπαταρία για να διατηρεί το όχημα ελαφρύ. Με άλλα λόγια, δεν υπάρχει πολλή ενέργεια για σπατάλη, πράγμα που σημαίνει διατήρηση της βέλτιστης αναγέννησης για την ανάκτηση της ενέργειας από την ορμή του οχήματος. Η οδήγηση με ένα πεντάλ είναι σίγουρα κάτι που περιμένουμε με ανυπομονησία σε αυτό το αληθινό αυτοκίνητο οδηγών.

Η όλη ιδέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Όταν κυκλοφορούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο δρόμο, δεν παράγουν εκπομπές (ανάλογα με το από πού προέρχεται η ηλεκτρική ενέργεια φόρτισης), αλλά όπου αυτά τα αυτοκίνητα βλάπτουν το περιβάλλον είναι όταν κατασκευάζονται. Η εξαγωγή λιθίου και η μη βιώσιμη κατασκευή σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι ουδέτερα από άνθρακα.

Εάν η Mazda αποφασίσει να προχωρήσει με την ηλεκτρική έκδοση του θρυλικού MX-5 της, τότε θα χρειαστεί να παράγει το πολύ 142 g/km κατά τη διάρκεια της ζωής της, που είναι το τρέχον νούμερο από το πιο οικονομικό MX-5 της. Αυτή δεν θα είναι η πιο εύκολη πώληση, καθώς ακόμη και ένα Tesla Model Y χρειάζεται 3 χρόνια για να αντισταθμίσει το μέσο όχημα ICE, αλλά είμαστε βέβαιοι ότι ο Ιάπωνας κατασκευαστής μπορεί να το κάνει αν το βάλει στο μυαλό του.

2 Το ηλεκτρικό Mazda MX-5 Miata θα πρέπει να έχει περισσότερους από 200 ίππους

Εκτέλεση

Το πιο ισχυρό Mazda MX-5 έρχεται με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων που αποδίδει 181 ίππους και 151 lb-ft ροπής. Ένα από τα προφανή πλεονεκτήματα που συνοδεύουν την ηλεκτροκίνηση είναι οι αναβαθμίσεις απόδοσης και η συγκλονιστική επιτάχυνση.

Για να διατηρήσει την υψηλή αναλογία ισχύος προς βάρος και την καλή οδική συμπεριφορά, το Electric Mazda MX-5 θα χρειαζόταν τουλάχιστον 200 ίππους για τη βασική του έκδοση. Αυτό θα έφτανε κατά προτίμηση στους 300 ίππους, με ορισμένες ρυθμίσεις διπλού κινητήρα. Ένα άλλο πράγμα που χρειάζεται αναβάθμιση είναι η τελική ταχύτητα, η οποία δεν είναι το δυνατό κοστούμι του MX-5 Miata.

ΣΧΕΤΙΚΟ: The Iconic Roadster: 10 λόγοι που το Mazda MX-5 Miata είναι ιδιαίτερο

1 Το ηλεκτρικό Mazda MX-5 Miata πρέπει να παραμείνει πιστό στο ήθος Jinba Ittai

Το Jinba Ittai αναφέρεται στον δεσμό μεταξύ του αυτοκινήτου και του οδηγού, αυτός ο δυναμικός δεσμός είναι η ουσία αυτού του αυτοκινήτου που προσφέρει η Mazda. Ακριβώς όπως το ανθρώπινο μυαλό και η συνείδηση, δεν είναι κάτι που καθορίζεται αποκλειστικά από τον φυσικό εγκέφαλο, με τον ίδιο τρόπο δεν μπορεί να καθοριστεί από τις φυσικές πτυχές του αυτοκινήτου. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες ανάγκες που πρέπει να διαθέτει το αυτοκίνητο για να πληροί τις προϋποθέσεις ως Miata.

Η κίνηση στους πίσω τροχούς, η ελαφριά σχεδίαση και το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είναι ορισμένοι πρόδρομοι αυτού του δεσμού. Ίσως αναρωτιέστε τι σκοπό θα είχε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα EV, μόνο ένα? για να δώσει στον οδηγό την εμπειρία αλλαγής ταχυτήτων. Εάν πιστεύετε ότι αυτή η ιδέα είναι λίγο τεχνητή, τότε πείτε το στην Toyota και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για EV.