Υπάρχουν σπορ αυτοκίνητα και υπάρχουν roadster. Τα roadster προσφέρουν την ίδια εμπειρία με ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά είναι πιο διασκεδαστικά χάρη στην ανοιχτή οροφή τους. Το Mazda MX-5 Miata είναι ένα από τα πιο δημοφιλή roadster στον κόσμο και ο το σπορ αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις όλων των εποχών. Τα Roadster είναι γενικά πιο ακριβές εκδόσεις των σπορ αυτοκινήτων και δεν είναι εύκολο να αποκτήσεις σωστά ένα roadster. Είναι εγγενώς μειονεκτούντα λόγω της απουσίας σταθερής οροφής, η οποία αφαιρεί μέρος της ακαμψίας του πλαισίου, επηρεάζοντας τον χειρισμό. Οι κατασκευαστές πρέπει να ενισχύσουν το πλαίσιο το οποίο προσθέτει στο απόβαρο μαζί με μια αναδιπλούμενη οροφή που δεν είναι ελαφριά. Έτσι, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που παίζουν εδώ, και σε αντίθεση με τα κουπέ, το να αποκτήσεις τη δυναμική ενός roadster δεν είναι μια βόλτα στο πάρκο. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους τα κουπέ είναι πιο δημοφιλή από τα κάμπριο.
Το Honda S2000 είναι ένα roadster που τα κατάφερε από την αρχή. Παρά το γεγονός ότι είναι ένα roadster, είναι ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών, με ψηλό κινητήρα και άκαμπτο πλαίσιο. Το S2000 είναι σεβαστό από τους λάτρεις και αποτελεί κορυφαία επιλογή ως αυτοκίνητο πίστας. Υπάρχει τεράστια υποστήριξη mod για αυτό το σπορ αυτοκίνητο και με αρκετά mods, το S2000 μπορεί να μετατραπεί σε ένα σπορ αυτοκίνητο σοβαρών επιδόσεων που μπορεί να συμβαδίσει με πιο ισχυρά μηχανήματα. Δεν υπάρχει τίποτα το εξαιρετικό σε αυτό το Honda, αλλά τα βασικά είναι στο σημείο, με ένα μικρό βάρος. ο Honda Το S2000 είναι χωρίς καμία αμφιβολία ένας θρύλος και ρίχνουμε μια ματιά σε 10 λόγους για να μάθουμε πώς απέκτησε τη θρυλική κατάσταση:
10 Το S2000 διαθέτει έναν από τους υψηλότερους κινητήρες όλων των εποχών
Η Honda κατασκευάζει μερικούς από τους καλύτερους κινητήρες σε αυτόν τον πλανήτη και αυτό είναι ένα ψυχρό, δύσκολο γεγονός. Ο κινητήρας του S2000 είναι ο F20/22C, και οι δύο ατμοσφαιρικοί κινητήρες VTEC 2,0 λίτρων υψηλής περιστροφής. Το F20C παρουσιάστηκε στο AP1 S2000 που κατασκευάστηκε μεταξύ 2000 και 2003. Αυτός ο κινητήρας δεν είχε λίγη γροθιά κάτω, αλλά μόλις ξεπέρασε τις 5000 σ.α.λ., βγήκε σαν ρόπαλο από την κόλαση με μια κόκκινη γραμμή στις 9000 σ.α.λ. Το F20C απέδιδε 240 ίππους και 155 lb-ft ροπής, ενώ το μετέπειτα 2,2 λίτρων F22C των 8300 rpm που εμφανίστηκε στο AP2 S2000 ανέπτυξε πανομοιότυπες τιμές ισχύος με περιστροφή 161 lb-ft στους πίσω τροχούς.
9 Το Honda S2000 διαθέτει επίσης ένα από τα καλύτερα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων
Υπάρχει κάτι στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων της Honda που μας ενθουσιάζει όλους. Το S2000 διέθετε ένα από τα καλύτερα κιβώτια ταχυτήτων, με ένα όμορφο μεταλλικό κουμπί αλλαγής ταχυτήτων που μοιάζει με δάκρυ. Η αίσθηση αλλαγής είναι σε σημείο με ένα μηχανικό κλικ που είναι καθηλωτικό χάρη στις κοντές και στενές πύλες. Οι δημοσιογράφοι της αυτοκινητοβιομηχανίας που δοκίμασαν το Honda S2000 ενθουσιάστηκαν με το κιβώτιο ταχυτήτων την προηγούμενη μέρα, και αυτό σας λέει όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το χειροκίνητο 6 σχέσεων.
8 Το S2000 ήταν κάποτε το αυτοκίνητο που παρήγαγε την περισσότερη ιπποδύναμη ανά λίτρο
Ένα ταπεινό σπορ αυτοκίνητο από την Ιαπωνία κάποτε κρατούσε το στέμμα για το αυτοκίνητο που παρήγαγε την περισσότερη ιπποδύναμη ανά λίτρο. Όλα χάρη στον λαμπρό ατμοσφαιρικό κινητήρα F20/F22C εν σειρά τεσσάρων τμημάτων, έναν αλεξίσφαιρο κινητήρα με σφυρήλατα εσωτερικά, λόγο συμπίεσης 11,7:1 και τεχνολογία αιχμής VTEC. Το Honda S2000 κράτησε το ρεκόρ μέχρι μετά από 10 χρόνια, όταν η Ferrari βγήκε με την 458 Italia, η οποία διέθετε V8 4,5 λίτρων. Χρειάστηκε ένας πανίσχυρος V8 από το Maranello για να εκθρονίσει αυτό το ταπεινό σπορ αυτοκίνητο από την Ιαπωνία. Αυτό είναι τροφή για σκέψη.
7 Η καμπίνα του S2000 εστιάζει στον οδηγό
Για έναν μέσο Τζο, η καμπίνα του Honda S2000 είναι σπαρταριστή και γυμνή. Δεν υπάρχει τίποτα που να σου τραβάει την προσοχή. Είναι απλώς ένα σχέδιο χωρίς νόημα που μπορεί να φαίνεται ανόητο σε κάποιους, και αυτό είναι απολύτως εντάξει. Φέρτε όμως κάποιον που είναι ένθερμος λάτρης και θα εκτιμήσει αυτή την καμπίνα για το πόσο εστιασμένη είναι στον οδηγό. Η θέση οδήγησης είναι ανοιχτή, τα καθίσματα προσφέρουν καλή στήριξη, ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται στη σωστή θέση και η ένδειξη του ψηφιακού στροφόμετρου είναι απευθείας από ένα superbike. Τώρα, όταν το σκεφτόμαστε, το F20/22C πραγματικά ανεβάζει στροφές και ουρλιάζει σαν ιαπωνικός κινητήρας superbike, και θα μπορούσατε να το ακούσετε χωρίς κανέναν περιορισμό.
6 Το Honda S2000 είναι καλύτερο από τον ανταγωνισμό του
Το Mazda Miata είναι ένα εξαιρετικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά όταν το S2000 κυκλοφόρησε το 2000, αυτό το Honda ήταν μπροστά από το Mazda καθώς πρόσφερε σημαντικά μεγαλύτερη ταχύτητα και επιδόσεις στην ευθεία γραμμή. Το S2000 ήταν πιο ευκρινές και αφοσιωμένο στις στροφές και το Mazda Miata NB δεν πρόσφερε το ίδιο επίπεδο απόδοσης. Το Honda S2000 άνοιξε επίσης τον αγώνα του με αυτοκίνητα όπως η BMW Z4 και ακόμη και η Porsche Boxster. Το Honda S2000 προσέφερε παρόμοιες επιδόσεις με το Boxster σε πολύ πιο προσιτή τιμή.
5 Το S2000 παίρνει σωστά τα βασικά ενός σπορ αυτοκινήτου
Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας υψηλών στροφών μπροστά τοποθετημένος σε θέση εμπρός-μεσαία; ένα σφιχτό και άκαμπτο πλαίσιο; Το τέλειο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, η θέση οδήγησης και η εργονομία ήταν τα βασικά συστατικά του Honda S2000. Το S2000 πέτυχε τη χρυσή κατανομή βάρους σχεδόν 50:50 και ζύγιζε περίπου 2.800 λίβρες, καθιστώντας το τέλειο σε χαρτί. Και στο δρόμο, το S2000 τα παρέδωσε αυτά, μαζί με ένα soundtrack που συνεχίζει να σας θυμίζει γιατί οι κινητήρες Honda είναι έργο τέχνης.
4 Η σχεδίαση του Honda S2000 έχει παλιώσει καλά
Είναι απλώς ένα απλό και καθαρό σπορ αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει τίποτα αξιοσημείωτο για την εμφάνιση του Honda S2000. Όμως ο χρόνος έχει αποδείξει ότι οι σχεδιαστές της Honda έχουν γράψει ένα διαχρονικό σχέδιο που θα δείχνει πάντα σωστό και ποτέ αταίριαστο. Είναι ένα από τα πιο καθαρά σχέδια της τελευταίας δεκαετίας και δεν υπάρχουν άσχημες γραμμές ή ογκώδη φτερά. Το Honda S2000 έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα που είναι υπερβολικά διακοσμημένα και γίνονται ολοένα και μεγαλύτερα και πιο άσχημα. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα καθαρό σχέδιο με ηχοληψία.
3 Η υποστήριξη Mod για το Honda S2000 είναι εντυπωσιακή
Σε απόθεμα, το Honda S2000 είναι τέλειο. Αλλά με μερικά σοβαρά mods, κοιτάτε ένα εργαλείο πίστας που μπορεί να προσκολληθεί στις σκιές μερικών μεγαλύτερων και ακριβότερων supercars. Η υποστήριξη mod για το Honda S2000 είναι απίστευτη και έχετε πολλά πράγματα σωστά, από mods κινητήρα έως mods σασί. Υπάρχουν ακόμη και παραδείγματα εκεί έξω με αλλαγή κινητήρα. Η Honda δεν κατασκεύασε ποτέ μια έκδοση Type R του S2000, αλλά αν θέλετε, θα πρέπει να ρίξετε μια ματιά στο Evasive Motorsports Honda S2000R.
2 Δεν υπάρχει τίποτα εκεί έξω όπως το Honda S2000
Με απλά λόγια, δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα σπορ αυτοκίνητο ή ένα roadster όπως το Honda S2000 σήμερα. Πρώτα και κύρια, η εύρεση ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι δύσκολη και η εύρεση ενός νέου αυτοκινήτου με κινητήρα ατμοσφαιρικής αναπνοής που ανεβαίνει στις 9000 rpm είναι αδύνατη. Το τελευταίο αυτοκίνητο που είχε κινητήρα που ούρλιαζε όπως το S2000 είναι το Lexus LFA με τον V10 κινητήρα του που ουρλιάζει. Αλλά αυτό έγινε 10 χρόνια αργότερα το 2010 με τιμή 300.000 $+. Η Honda πέτυχε το ίδιο σε ένα οικονομικό σπορ αυτοκίνητο και πιστεύουμε ότι αυτό είναι απίστευτο.
1 Το Honda S2000 θα εκτιμηθεί σίγουρα με την πάροδο του χρόνου
Η Honda κυκλοφόρησε το S2000 το 2000 σε τιμή περίπου 8000 $ τότε. Σήμερα, το AP1 έχει μέση τιμή 27.108 $, το AP2 έχει μέση τιμή 33.872 $ και το ιερό δισκοπότηρο όλων των S2000, το S2000 CR έχει μέση τιμή περίπου 75.000 $. Οι τιμές ανεβαίνουν καθώς μιλάμε, καθώς περισσότεροι άνθρωποι έχουν αρχίσει να εκτιμούν το S2000. Οι καθαροί τίτλοι έρχονται με μια ζητούμενη τιμή βόρεια των 40.000 $ σήμερα και παρόλα αυτά, υπάρχουν πολλοί αγοραστές έτοιμοι να παραλάβουν έναν. Γιατί; Δεν υπάρχει τίποτα σαν το Honda S2000 σήμερα, ένα αυστηρά εστιασμένο αυτοκίνητο οδηγού με κινητήρα NA με ψηλό κορδόνι που ανεβάζει στροφές στο φεγγάρι.
