Ας παρακάμψουμε το προφανές, σωστά; Είναι καθιερωμένο σε όλο τον κόσμο ότι το R34 Nissan Skyline GT-R είναι ένα τεχνολογικό αριστούργημα και αυτή τη στιγμή, είναι καλύτερη επένδυση από βίλες γύρω από το Sherman Oaks. Το αυτοκίνητο είναι ήδη ένας θρύλος της JDM και το σύμβολο της ποπ κουλτούρας χάρη στον μακροχρόνιο ρόλο του στα Fast and Furious και δημοφιλή παιχνίδια αγώνων όπως το Need for Speed και το Gran Turismo. Δυστυχώς, λόγω της 25ετούς πολιτικής εισαγωγής ξένων αυτοκινήτων, δεν είναι ακόμα διαθέσιμο στις ΗΠΑ, αλλά σύντομα θα είναι, οπότε σε αυτό το άρθρο ας δούμε γιατί αξίζει τον κόπο να επενδύσετε ένα εξαψήφιο ποσό σε ένα εικονίδιο JDM.
Inline-six Fury
Το Nissan Skyline GT-R πέμπτης γενιάς τροφοδοτεί ένα 2,6 λίτρων διπλού στροβιλοσυμπιεστή inline-six, το οποίο ήταν εξαιρετικά προηγμένο για την εποχή. Κατά την εκτόξευση, ο κινητήρας παρήγαγε 276 ίππους και 289 λίβρες-πόδια ροπής σύμφωνα με τη βιβλιογραφία της Nissan. Αργότερα μοντέλα, όπως το περιορισμένης λειτουργίας Z-tune, ήταν διαθέσιμα με χωρητικότητα έως 2,8 λίτρα, αλλά ολόκληρη η γκάμα προσφερόταν μόνο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων που προέρχεται από Getrag. Ο κινητήρας RB26DETT του GT-R είναι γνωστός για τις τεράστιες δυνατότητες ρύθμισης, χάρη σε ένα καλοφτιαγμένο μπλοκ κινητήρα και τα εσωτερικά του στοκ μπορούν να πάρουν πολύ περισσότερη ισχύ είτε μέσω μελωδίας ECU είτε χρησιμοποιώντας μεγαλύτερα turbo, γεγονός που κάνει αυτό το αυτοκίνητο θρύλο. η κοινότητα του δέκτη και του JDM.
The Skyline Balance
Το Skyline είναι μια ισορροπημένη πλατφόρμα από την αρχή, εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Nissan Prince το 1957 και το R34 ήταν ίσως η πιο ένδοξη επανάληψη του Skyline που, φυσικά, έγινε η βάση για το λαμπρό R34 GT- R.
Το Skyline 10ης γενιάς, που κυκλοφόρησε το 1998, βασίστηκε σε ένα καλά σχεδιασμένο αυτοκίνητο που διατίθεται τόσο σε δίθυρο κουπέ όσο και σε τετράθυρο sedan. Όσον αφορά την καινοτομία αιχμής, η σειρά Skyline τροφοδοτήθηκε από μια σειρά κινητήρων Inline-six που δεν απέχουν πολύ από το πλήρες RB28DETT που τροφοδοτούσε το πλήρες R34 GT-R.
Straight-six Swan Song
Διασκεδαστικό γεγονός: το RB20DE NEO και συνδυασμένο με το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων κατέχει τον τίτλο του πιο αποτελεσματικού Skyline straight-six μέχρι σήμερα. Ωστόσο, ο κινητήρας που προτείνουμε είναι ο RB25DET Neo, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ίσιας εξάδας με κυβισμό σχεδόν 2,5 λίτρων με 280 ίππους από το εργοστάσιο που τροφοδοτούσε τις κορυφαίες κανονικές Skylines όπως το 25GT-X (επίσης γνωστό ως GT-T ή 25GT Turbo) που θα πρέπει να είναι η πρώτη σας επιλογή, εάν θέλετε την εμπειρία R34 GT-R με χαμηλό προϋπολογισμό. Επί του παρόντος, μπορείτε να τα αγοράσετε για περίπου 10.000 $ από τον πλησιέστερο εισαγωγέα σας και μπορείτε να βιδώσετε τα περισσότερα εξαρτήματα GT-R, συμπεριλαμβανομένων κιτ αμαξώματος και turbo στο GT-T χωρίς μεγάλη ταλαιπωρία.
Σύστημα AWD επόμενης γενιάς
Το R34 Skyline ήταν διαθέσιμο με ένα προαιρετικό σύστημα AWD, αλλά αυτό που στηρίζει το R34 GT-R καταλαμβάνει πολλές βαθμίδες. Για αρχή, το R34 Skyline GT-R έλαβε το σύστημα τετρακίνησης ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) της Nissan που λειτουργούσε σε συνδυασμό με ένα ενεργό LSD για να μειώσει την ισχύ χωρίς ουσιαστικά κανένα δράμα. Ακόμη και το σύστημα διεύθυνσης τεσσάρων τροχών Super-HICAS πρόσθεσε σημαντικά την αξιοπιστία απόδοσης του GT-R, ένα σύστημα πρώτο στο είδος του που βελτίωσε σημαντικά τις ικανότητες χειρισμού και τη σταθερότητα του Nissan στις υψηλές ταχύτητες, γεγονός που το έκανε εύκολα ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα AWD της εποχής και συνεχίζει να μας εντυπωσιάζει σχεδόν 25 χρόνια αργότερα.
Η εμπειρία του PlayStation
Το R34 GT-R ήταν εξοπλισμένο με τηλεμετρία τελευταίας τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένης μιας έγχρωμης LCD 5,8 ιντσών που βρίσκεται μπροστά και στο κέντρο του ταμπλό, ακριβώς εκεί που βρίσκονται τα περισσότερα σύγχρονα συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Η οθόνη είχε τη δυνατότητα να εμφανίζει επτά βασικά στατιστικά στοιχεία σε πραγματικό χρόνο, συμπεριλαμβανομένων της πίεσης του υπερσυμπιεστή (1,2 bar max), της θερμοκρασίας λαδιού και νερού και πολλά άλλα. Αργότερα μοντέλα προδιαγραφών V πρόσθεσαν περισσότερη λειτουργικότητα με τη μορφή ενδείξεων θερμοκρασίας εισαγωγής και καυσαερίων. Και αν αυτό δεν ήταν αρκετό, θα μπορούσε κανείς να επιλέξει το Nismo MFD, μια πληρωμένη επιλογή που προσέθεσε χαρακτηριστικά ετοιμότητας για πίστα, όπως χρονόμετρο γύρου, μετρητή G-Force και αύξηση της μέτρησης πίεσης υπερπλήρωσης στα 2 bar, γι’ αυτό οι άνθρωποι συχνά συνέκρινε αυτήν την οθόνη με ένα PlayStation, επειδή ήταν ο καλύτερος τρόπος για να περιγράψει πώς ήταν πολύ μπροστά από άλλες μορφές τηλεμετρίας στο αυτοκίνητο.
Πρακτικότητα στα μπαστούνια
Το Skyline GT-R είναι ένα δίθυρο κουπέ στα χαρτιά, αλλά προσφέρει ευρυχωρία και πρακτικότητα που μπορεί να συναγωνιστεί πολλά τετράθυρα αυτοκίνητα. Για αρχή, αυτό το Skyline GT-R μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες και διαθέτει πρακτική αποθήκευση στην καμπίνα και καθίσματα που είναι μαλακά αλλά υποστηρικτικά για να ταιριάζουν στη διπλή προσωπικότητα του αυτοκινήτου. Μιλώντας για διπλή προσωπικότητα, το R34 GT-R είναι εκπληκτικά ήσυχο και ήρεμο στις ταχύτητες της πόλης και αισθάνεται όπως κάθε άλλο Nissan όταν κάνει αγγειοπλάστη στην πόλη. Έχει επίσης μια μεγάλη μπότα που μπορεί εύκολα να χωρέσει περισσότερες από μερικές μεσαίου μεγέθους βαλίτσες. Όλοι αυτοί οι παράγοντες συνδυάζονται για να κάνουν το R34 Skyline GT-R έναν αβίαστο καθημερινό οδηγό.
Η ιστορία “V-spec”.
Το R34 GT-R V-spec (συντομογραφία του Victory Specification) ήταν μια πιο βελτιωμένη έκδοση του κανονικού GT-R που έλαβε μερικές αξιοσημείωτες προσθήκες όπως το σύστημα ATTESA E-TS Pro AWD και ένα Active LSD στο πίσω μέρος. μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με το μηχανικό σύστημα AWD που βασίζεται σε LSD του κανονικού GT-R. Τα αυτοκίνητα προδιαγραφών V έλαβαν επίσης μια πιο σταθερή ανάρτηση, ένα κιτ αμαξώματος με πλαϊνούς διαχωριστές, καθώς και έναν πίσω διαχύτη αέρα από ανθρακονήματα που συμβάλλουν στη βελτίωση της ροής αέρα κάτω από το αμάξωμα. Η Nissan κυκλοφόρησε επίσης μια ειδική πιστοποίηση εστιασμένη στην πίστα βασισμένη στην προδιαγραφή V που ονομάζεται GT-R V-spec N1, η οποία περιείχε εξαιρετικά μέτρα εξοικονόμησης βάρους διαγράφοντας εξοπλισμό όπως κλιματισμό, εξοπλισμό ήχου, υαλοκαθαριστήρα πίσω ή επένδυση χώρου αποσκευών. Μόνο 38 γνωστά μοντέλα R34 V·Spec N1 κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο, γεγονός που το καθιστά ίσως το πιο πολύτιμο και περιζήτητο R34 GT-R της δέσμης.
Αναμενόμενη άνοδος τιμών
Η αγορά συλλεκτικών αυτοκινήτων είναι ένα άγριο μέρος σήμερα, χάρη στην έλευση του Διαδικτύου και των ιστοσελίδων με προσφορές όπως το Collecting Cars και το Bring a trailer που στέλνει αυτοκίνητα σε σχεδόν οποιοδήποτε μέρος του πλανήτη. Το σήμα R34 Nissan Skyline GT-R είναι ίσως το πιο πολυπόθητο, καθώς ήταν ένα από τα πιο επιτυχημένα ονόματα στην ιαπωνική σκηνή αυτοκινήτων επιδόσεων για πάνω από τρεις δεκαετίες. Ο αντίκτυπός του στην ποπ κουλτούρα και την κουλτούρα του JDM είναι αναμφισβήτητος και γι’ αυτό τα μη τροποποιημένα παραδείγματα έχουν μέση τιμή 119.000 $. Αλλά, μην αφήσετε αυτές τις τιμές να σας τρομάξουν γιατί, τα επόμενα δύο χρόνια, αυτές οι τιμές πρόκειται μόνο να αυξηθούν. Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία για τις εισαγωγές που επιτρέπει στα άτομα να εισάγουν αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 25 ετών, μπορείτε να ξεκινήσετε να εισάγετε πρώιμα Skyline R34 από το 2024. Ορισμένοι εξειδικευμένοι εισαγωγείς προσφέρουν επιλογές για αγορά και αποθήκευση ενός μέχρι να γίνουν 25 ετών, οπότε όταν έρθει η ώρα, περιμένετε μια άνευ προηγουμένου αύξηση των τιμών των R-34 GT-R.
Περισσότερη δύναμη από ό,τι διαφημίζεται
Πίσω στη δεκαετία του ’90, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ξεπερνούσαν τα τεχνολογικά όρια και ο ανταγωνισμός γινόταν μόνο σκληρός. Το R34 Skyline GT-R έπρεπε να αντιμετωπίσει κατά μέτωπο άλλα εικονίδια JDM όπως το Mk.4 Supra, το Lancer Evolution VII, ακόμη και το 300ZX της Nissan. Για να μην ξεφύγουν τα πράγματα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της JDM συνήψαν μια «συμφωνία κυρίων» για να διατηρήσουν την ισχύ κάτω από το όριο των 300 ίππων, αλλά για καλή μας τύχη, ποτέ δεν κόλλησαν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο τυπικός κινητήρας 2,6 λίτρων RB26DETT straight-six twin-turbo που υποτίθεται ότι απέδιδε 276 ίππους από το εργοστάσιο, δοκιμάστηκε στην πραγματικότητα με πάνω από 330 ίππους στο dyno.
Πόσο μακριά μπορούν να φτάσουν οι τιμές R34;
Λοιπόν, αν η προαναφερθείσα ερώτηση είναι πολύ σημαντική, ειδικά για τους συλλέκτες και η ακριβής απάντηση σε αυτήν την ερώτηση είναι 549.000 $. Η Hagerty ανέφερε πρόσφατα την πώληση ενός παρθένου R34 Skyline GT-R V-Spec II Nur με μόλις 10 χλμ. στο odo και έφτασε τα 549.000 $, συμπεριλαμβανομένων των τελών στις δημοπρασίες Bingo της Ιαπωνίας, καθιστώντας αυτό το πιο ακριβό R34 GT-R όλων των εποχών . Παρόλο που αυτό το αυτοκίνητο είναι πρακτικά καινούργιο, ακόμη και τα κανονικά GT-R σε απόθεμα μπορούν να φτάσουν μια αρκετά δεκάρα και η μέση τιμή για μη τροποποιημένα παραδείγματα εκτιμάται στα 119.000 $.
FAQ
Ε: Είναι το Skyline R34 νόμιμο στις ΗΠΑ;
Όχι.
Ε: Πόσο κοστίζει ένα Skyline R34;
Όταν κυκλοφόρησε το 1999, το Nissan GT-R είχε αρχική τιμή περίπου 45.000 $. Η μέση τιμή για μη τροποποιημένα παραδείγματα είναι περίπου 119.000 $.
Ε: Πόσα R34 GT-R απομένουν;
Κατασκευασμένο μεταξύ 1999 και 2002, παρήχθησαν συνολικά 11.578 R34 GT-R και, δεδομένης της λατρείας του αυτοκινήτου, είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι τα περισσότερα από αυτά έχουν επιβιώσει ή έχουν αποκατασταθεί.
Ε: Μπορείτε ακόμα να αγοράσετε ένα R34 Skyline;
Ο μόνος τρόπος για να πάρετε στα χέρια σας ένα R34 GT-R είναι να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο και εάν ζείτε στις ΗΠΑ ή τον Καναδά, θα πρέπει επίσης να αντιμετωπίσετε τον πρόσθετο εισαγωγικό δασμό.
Ε: Γιατί τα R34 Skylines είναι παράνομα;
Σύμφωνα με τον ισχύοντα νόμο εισαγωγών των ΗΠΑ που επιτρέπει σε άτομα να εισάγουν αυτοκίνητα άνω των 25 ετών, μπορείτε να ξεκινήσετε την εισαγωγή πρώιμων Skyline R34 από το 2024, αλλά πριν από αυτό, είναι παράνομο να οδηγείτε ένα R-34 Skyline GT-R.
