Στη Βαλένθια το Attack Charge τέθηκε υπό τον έλεγχο των ειδικών. Η έλλειψη στοιχείων κατά τη διάρκεια των δοκιμών θέτει υπό αμφισβήτηση την πραγματική υιοθέτησή του στη σεζόν 10. Εν τω μεταξύ, η FIA ανακοίνωσε επίσημα τι συνέβη την Τρίτη.
Το Attack Charge παραμένει σε εκκρεμότητα μετά τις δοκιμές της Βαλένθια. Η περίοδος δοκιμών πριν από τη σεζόν θα έπρεπε να ήταν η πρώτη ευκαιρία για όλες τις ομάδες να δοκιμάσουν τη γρήγορη φόρτιση. Η φωτιά της μπαταρίας στο DS Penske του Robert Shwartzman την Τρίτη κατέστρεψε τα σχέδια της Formula E. Για λόγους ασφαλείας, η FIA έτρεξε τα αυτοκίνητα σε λειτουργία 300kW μόνο την Πέμπτη και την Παρασκευή.
ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ της FIA ΣΤΗ ΦΩΤΙΑ
Σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν από τη FIA, το μονοθέσιο του Shwartzman σταμάτησε στην πίστα την Τρίτη (στις 11 π.μ., εκδ.) λόγωενεργοποίηση του συστήματος ασφαλείας και συνακόλουθα το άναμμα του κόκκινου φωτός, σύμφωνα με το πρωτόκολλο. Μεταφέρθηκε στα pits, η μπαταρία αφαιρέθηκε στη συνέχεια και δόθηκε στην WAE: «Κατά τη χειροκίνητη επιθεώρηση από την ομάδα προμηθευτή μεμονωμένων μπαταριών, Ακούστηκε μια λάμψη και κάποιες σπίθες που προκάλεσαν τοπική φωτιά», αναφέρει η ανακοίνωση της FIA. Στη συνέχεια η Ομοσπονδία επιβεβαίωσε ότι τα αποτελέσματα των ερευνών επιβεβαίωσαν το ενδεχόμενο επιστροφής στον στίβο -που συνέβη το απόγευμα της Πέμπτης στις 14:00- και πρόσθεσε: «Ο μοναδικός προμηθευτής μπαταριών για αυτοκίνητα της Formula E αξιολόγησε τα διαθέσιμα δεδομένα για όλες τις μπαταρίες και επιβεβαίωσε ότι Καμία από τις μπαταρίες δεν παρουσιάζει τα ίδια συμπτώματα με τη μονάδα που απέτυχε. Οι μπαταρίες έχουν τις ίδιες προδιαγραφές που χρησιμοποιήθηκαν και στα είκοσι δύο αυτοκίνητα και στους δεκαέξι αγώνες την περασμένη σεζόν“.
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΧΡΕΩΣΗ ΕΠΙΘΕΣΗ
Μόνο η McLaren, από όσο μπορούσαμε να δούμε το απόγευμα της Παρασκευής, είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει το Attack Charge. ΜΕΓΑΛΟ’άρθρο 7.5 του τεχνικού κανονισμού προβλέπει ότι η μέγιστη ροή ενέργειας προς το RESS (Rechargeable Energy Storage System, στα ιταλικά το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας). Ροή που ανέρχεται σε 600 kW το μέγιστο, εκ των οποίων τα 350 kW κατευθύνονται στο πίσω σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα 250 kW μέγιστα κατευθύνονται στο μπροστινό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η ενέργεια που προστίθεται μέσω της γρήγορης φόρτισης είναι 3,85 kWh.
ΤΙ ΔΗΛΟΥΝ ΟΙ ΑΘΛΗΤΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΣΕ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ
Σύμφωνα με τους αθλητικούς κανονισμούς που ισχύουν για τη σεζόν 10 της Formula E, ηΤο Attack Charge θα χρησιμοποιηθεί μόνο σε επιλεγμένους αγώνες, με επίσημη ειδοποίηση 21 ημέρες πριν (άρθρο 37.4). Το άρθρο 37.5 εξηγεί πώς λειτουργεί το οποίο μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο και να το δημοσιεύσετε στα κοινωνικά μας προφίλ.
Ο φορτιστής επίθεσης μπορεί να παρέχει μέγιστη ενέργεια με βάση τα όσα αναφέρονται στο άρθρο 7.5 των τεχνικών κανονισμών. Η αλλαγή ελαστικών κατά τη φόρτωση δεν επιτρέπεται και η εργασία στο όχημα απαγορεύεται μέχρι να αποσυνδεθεί το φις. Μόνο δύο άτομα μπορούν να εργαστούν στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του Attack Charge και είναι Απαγορεύεται να κάνετε διπλή στάση ταυτόχρονα.
ΤΙ ΣΚΕΦΤΟΥΝ ΟΙ ΚΥΡΙΕΣ ΟΜΑΔΕΣ
Από την άποψη των κανονισμών, όλα είναι ξεκάθαρα. Ωστόσο, η έλλειψη δοκιμών στη Βαλένθια εγείρει αμφιβολίες για την υλοποίηση του έργου ήδη στο Μεξικό. Ρότζερ Γκρίφιθςο διευθυντής της ομάδας της Andretti FE, το όρισε “ένα στοίχημα από αθλητική άποψη”: «Υπάρχουν πολλές πτυχές στις οποίες πρέπει να έχουμε απαντήσεις»είπε ο Γκρίφιθς. «Υπάρχουν επίσης κάποια πράγματα, όσον αφορά τις διαδικασίες, να διορθωθούν και να βεβαιωθούμε ότι οι μηχανικοί, οι μηχανικοί και οι πιλότοι γνωρίζουν τι συμβαίνει. Θα έλεγα ότι υπάρχουν πολλά να κάνουμε. Αργήσαμε λίγο στο θέμα, αλλά θα πούμε στη FIA και στη Formula E ποιο είναι το σωστό.“.
Το πρωί της Παρασκευής, κατά τη διάρκεια της προσομοίωσης του αγώνα, οι ομάδες δοκίμασαν μόνο το pit stop, σταματώντας τους οδηγούς τους για 33″ (όπως φαίνεται εδώ με το Nismo): «Προομοιώσαμε τη στάση Attack Charge στην προσομοίωση αγώνα για έχουν μεγαλύτερη κατανόηση των στοιχείων από στρατηγική άποψη”, εξήγησε ο Γκρίφιθς. Ο ίδιος ο TP του Andretti δεν είπε πολλά για μια πιθανή εισαγωγή τον Ιανουάριο στο Μεξικό: “Αν με ρωτήσετε τώρα τι πιστεύω, δεν μπορούσα να απαντήσω, δεν ξέρουμε. Νομίζω ότι η ιδέα είναι συναρπαστική, αν δείξουμε ότι η γρήγορη φόρτιση μπορεί να έχει τεράστια σημασία για αυτοκίνητα δρόμου και αγωνιστικά, τότε αυτό είναι υπέροχο. Υπάρχουν πολλά πράγματα ακόμα άγνωστα σε εμάς, δεν ξέρω αν θα το δούμε στο Μεξικό“. Λέξεις σύμφωνες με αυτές του Ίαν Τζέιμς, επικεφαλής της ομάδας της NEOM McLaren FE, ο οποίος καθόρισε τα pit stop “Εξαιρετικά ενδιαφέρον”: «Αν γίνουν σωστά, μπορούν να προσθέσουν ένα στρατηγικό στοιχείο στο άθλημά μας».
Η ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
Ωστόσο, ο James πρόσθεσε ένα ακόμη στοιχείο στη συζήτηση: τη σύνδεση με το προϊόν της σειράς και την εστίαση στην εισαγωγή αυτού του νέου στοιχείου. «Έχουμε την ευκαιρία να ενισχύσουμε τη σύνδεση μεταξύ μηχανοκίνητου αθλητισμού και παραγωγής σειρών δείχνοντας πόσο γρήγορη φόρτιση μπορεί να χρησιμοποιηθεί»έχει εξηγήσει. «Αλλά την ίδια στιγμή υπάρχει και ένα αυστηρά αθλητικό ζήτημα και εδώ θέλουμε να βεβαιωθούμε, με τη FIA και τη Formula E, ότι ό,τι κι αν κάνουμε, όποιες αλλαγές κι αν κάνουμε μπορούν να βελτιώσουν το προϊόν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δίνεται μεγάλη προσοχή στο να διασφαλιστεί ότι όλα έχουν ενσωματωθεί σωστά. Φροντίζουμε όταν καθιερωθεί, όλα να γίνονται σωστά και είναι κρίσιμο να πάρουμε το χρόνο μας».
Μια σύνδεση, αυτή με το προϊόν μαζικής παραγωγής, που υπογράμμισε και ο Florian Modlinger από την Porsche: «Αν δούμε, σε τεχνολογικό επίπεδο, αυτό που υπάρχει στα αυτοκίνητα δρόμου, η ταχύτερη φόρτιση στην αγορά φτάνει τα 300 kW/h». κατέληξε. «Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν αναπτυχθεί για να φτάνουν τα 600 kW φόρτισης. Το μήνυμα είναι σαφές: τα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί και αναπτυχθεί για αυτό. Τώρα πρέπει να βεβαιωθούμε ότι η ενσωμάτωση στο αθλητικό προϊόν πηγαίνει με τον σωστό τρόπο, προσθέτοντας ένα επιπλέον στοιχείο». Ένα επιπλέον στοιχείο που θα κρατήσει τη Formula E να περιμένει νέα την παραμονή του Μεξικού. Από εκεί θα έχετε μια πιο ξεκάθαρη εικόνα της κατάστασης.
Ματία Φουντάρο
