Το GT-R χρησίμευσε ως ένα είδος καθοδηγητικού φωτός για την αθλητική συμπαγή σκηνή. Και αυτό το R34, το οποίο οδήγησε ο Paul Walker ενώ προωθούσε τις ταινίες Fast & Furious, ήταν ένα από τα πιο διάσημα.
Ήσουν ποτέ τόσο χαρούμενος που μπορούσες να κλάψεις;
Ίσως όταν παντρευτήκατε. Ή όταν γεννήθηκε το πρώτο σας παιδί. Για μένα, ήταν όταν τελικά χτύπησα τη κόκκινη γραμμή πίσω από το τιμόνι ενός R34 Skyline GT-R—και όχι οποιουδήποτε R34 GT-R, αλλά ενός πραγματικά ξεχωριστού.
Μπορείτε να πάρετε τις Bullitt Mustang ή το Le Mans με πρωταγωνίστρια Porsche 917. Για μια ολόκληρη γενιά ενθουσιωδών, αυτό το αυτοκίνητο είναι το The One. Ένα Nissan Skyline GT-R V-Spec II του 1999, είναι μόνο ένα από τα 11 R34 που είναι γνωστό ότι έχουν εισαχθεί και νομιμοποιηθεί από τη MotoRex για χρήση στο δρόμο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Είχε μόλις 900 μίλια στο ρολόι όταν έφτασε και τέθηκε σε χρήση ως αυτοκίνητο επίδειξης του Paul Walker, προωθώντας όποιο Fast & Furious η ταινία έκανε πρεμιέρα εκείνη την εποχή.
Ο Walker θα έβαζε περισσότερα από 15.000 από τα συνολικά 19.000 περίπου μίλια σε αυτό το R34. Αργότερα στη ζωή του, το Bayside blue Nissan συνέχισε να πρωταγωνιστεί σε πολλές διαφημίσεις της BFGoodrich, για τις οποίες θα λάβει τις μαύρες και χρυσές πινελιές που φέρει μέχρι σήμερα. Όπως αρμόζει στην ιδιότητα του μοντέλου ως ο θεός των αυτοκινήτων δέκτη, αυτό το Skyline έχει αντιμετωπιστεί με μια σειρά από τροποποιήσεις, όπως μια χαμηλωμένη και σκληρή ανάρτηση, ένα σετ από υπέροχες ζάντες Rays Volk Racing TE37, μια πιο δυνατή εξάτμιση και ένα τιμόνι Momo της δεκαετίας του 2000. .
Αυτή η ιστορία εμφανίστηκε αρχικά στον τόμο 9 του Road & Track.
ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΣΤΟ TRACK CLUB BY R&T ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΙΣΤΟΡΙΕΣ
Σε μένα ή σε οποιονδήποτε άλλον που είδε τον Brian O’Conner να εμφανίζεται πρώτος 2 Fast 2 Furious αγώνας δρόμου το 2003, θα αρκούσε ακόμη και να ρίξετε μια ματιά σε αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά να σου παραδώσουν τα κλειδιά; Καθίστε στη θέση του οδηγού; Να οδηγείς κάτι τόσο ιδιαίτερο στο δρόμο; Έχω ομιχλωθεί εδώ.
Πώς θα μπορούσα να εκφράσω με λόγια πώς είναι να οδηγείς ένα R34 Skyline GT-R, πόσο μάλλον να σχηματίσω μια αντικειμενική άποψη για αυτό το αναντικατάστατο παράδειγμα; Το R34 ήταν το τελευταίο της σειράς GT-R που δεν πουλήθηκε επίσημα στις ΗΠΑ Είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που δύσκολα φαίνεται αληθινό. Είναι απλώς κάτι που φαίνεται στην οθόνη του υπολογιστή ή είναι μέσα Gran Turismo. Το 1999, σχεδόν κανείς στην Αμερική ήξερε τι ήταν το Skyline GT-R. Τώρα, πάνω από 20 χρόνια αργότερα, έχει γίνει ένα από τα πιο περιζήτητα, πιο επιθυμητά ιαπωνικά αυτοκίνητα στον πλανήτη. Περισσότερο από αυτό, διαμόρφωσε την παιδική μου ηλικία. Και εδώ είμαι, το γεμίζω σε έναν σταθμό Shell στο Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνια, σαν να είναι ένα Sentra.
Παρά την ηλικία του, το R34 αισθάνεται απόλυτα μοντέρνο εσωτερικά. Τα περβάζια των παραθύρων είναι ψηλά και υπάρχει αρκετός θόρυβος. Τα υφασμάτινα μπάκετ καθίσματα είναι άνετα και υποστηρικτικά, ενώ τα πεντάλ είναι ιδανικά τοποθετημένα για τακούνια και δάχτυλα. Το R34 ήταν το τελευταίο GT-R με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μέχρι τη στιγμή που το R35 έφτασε σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, η Nissan είχε αποφασίσει να προχωρήσει στην τεχνολογία all-in, εξοπλίζοντας το νέο GT-R με ένα αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη με γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων. Για το πρώτο αμερικανικό GT-R, η εταιρεία χρησιμοποίησε επίσης έναν υπερτροφοδοτούμενο V-6 στη θέση του συνηθισμένου inline-six της σειράς μοντέλων. Οι επιδόσεις του R35 ήταν εκπληκτικές, αλλά σε σύγκριση με αυτό το R34, το νεότερο αυτοκίνητο αισθάνεται κάπως υπερβολικά σαν να οδηγείται από υπολογιστές αντί για τον οδηγό του.
Το κεντρικό στοιχείο της καμπίνας του R34 είναι η έγχρωμη οθόνη LCD 5,8 ιντσών που είναι τοποθετημένη στην κεντρική στοίβα. Διαθέτει ενδείξεις για την πίεση υπερπλήρωσης, την πίεση λαδιού και τις θερμοκρασίες διαφόρων πραγμάτων. Σύγχρονα πράγματα σπορ αυτοκινήτων, μέχρι το ’99.
Αν και δεν κατάφερα να κάνω πολύ σκάλισμα φαραγγιών κατά τη διάρκεια των λίγων ωρών που ήμουν στο τιμόνι, είναι ξεκάθαρο μετά από μερικές στροφές γιατί οι άνθρωποι έχουν τόσο μεγάλη εκτίμηση για το R34. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι ακριβής, αλλά ομαλός, ενώ το τιμόνι αναβλύζει από αίσθηση. Το αυτοκίνητο δεν είναι ελαφρύ, τουλάχιστον σύμφωνα με τα πρότυπα της δεκαετίας του ’90. Μπορείτε να αισθανθείτε το βάρος από αυτό το περίπλοκο σύστημα τετρακίνησης κάθε φορά που ρίχνετε το μπλε τέρας σε μια στροφή. Αλλά φαίνεται να μην υπάρχει όριο στο κράτημα του. Είναι ο τύπος του αυτοκινήτου που σε παρασύρει, ζητώντας πάντα να τον σπρώξουν περαιτέρω. Και όσο περισσότερο το πιέζεις, τόσο καλύτερο γίνεται.
Ο 2,6-λίτρων RB26DETT inline-six βάζει σε ντροπή τους σύγχρονους turbo κινητήρες. Μόνο στις 4000 σ.α.λ. αρχίζει να αυξάνεται η ώθηση. Αλλά κρατήστε το πόδι σας μέσα και η ισχύς έρχεται σε μια ξέφρενη βιασύνη μέχρι το κρεσέντο που μυρμηγκιάζει στις 8000 σ.α.λ. Στην αληθινή μόδα του tuner-car, η εξάτμιση αφήνει ένα τεράστιο χτύπημα μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων όταν είστε πραγματικά πάνω της. Και, χωρίς αποτυχία, θα βγάζετε ένα τεράστιο γέλιο κάθε φορά που το ακούτε. Δεν έχω ακούσει καλύτερο inline-six, τούρμπο ή άλλο. Κάνει έναν υπέροχο θόρυβο.
Αν για οποιαδήποτε στιγμή πίσω από το τιμόνι, η αγαλλίασή σας αρχίσει να μειώνεται, δεκάδες ενθουσιασμένοι γκάουκερ θα σας θυμίζουν την καλή σας τύχη σε κάθε φανάρι. Ποτέ δεν έχω λάβει περισσότερη προσοχή στο δρόμο. Ο κόσμος δεν δίστασε να κορνάρει, να με κουνήσει κάτω ή ακόμα και να με αποκόψει για να ρίξει μια καλύτερη ματιά. Δεν μπορώ να τους κατηγορήσω; Αν έβλεπα αυτό το αυτοκίνητο να κάνει κρουαζιέρα στο Λονγκ Μπιτς, θα φρικάρα κι εγώ.
Το να δώσουμε σε παθιασμένους λάτρεις την ευκαιρία να δουν αυτό το R34 στην πραγματική ζωή ήταν σχεδόν εξίσου ικανοποιητικό με το να το οδηγείς. Σχεδόν.
1999 Nissan Skyline GT-R Ευγενική προσφορά των Toprank Importers and Hive Autogarage.
Ο Brian Silvestro είναι ο επικεφαλής αναπληρωτής συντάκτης της Hearst Autos για την κατάταξη περιεχομένου. Πέρασε πάνω από επτά χρόνια ως συγγραφέας προσωπικού για το περιοδικό Road & Track και εξακολουθεί να συνεισφέρει τακτικά με κριτικές αυτοκινήτων, συνεντεύξεις από τον κλάδο και πολλά άλλα. Έχει επίσης γεύση για μεγάλα χιλιόμετρα, σκουριασμένα έργα και ερασιτεχνικούς αγώνες αντοχής.
