-
Το πρώτο Lancer EVO 1 κατασκευάστηκε ως ειδική έγκριση για να συμμετάσχει η Mitsubishi στο WRC.
-
Δέκα γενιές του Lancer Evolution κατασκευάστηκαν.
-
Το τελικό EVO X τέθηκε εκτός λειτουργίας το 2015.
Στα 23 χρόνια ζωής του, το Mitsubishi Lancer EVO ήταν το απόλυτο αυτοκίνητο ήρωα, η ναυαρχίδα της ιαπωνικής μάρκας και το φιλόδοξο αυτοκίνητο. Δυστυχώς, μπορεί να μην ξαναδούμε ποτέ ξανά όπως ένα Evolution από τη Mitsubishi.
Η ιστορία του Mitsubishi Lancer χρονολογείται από το 1973 και παρόλο που έκανε αγώνες και κέρδισε αρκετά, είναι το εξ ολοκλήρου ράλι μοντέλο Evolution που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Το πρώτο Evolution, το EVO 1, παρουσιάστηκε το 1992 με υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων 244 ίππων, μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων και AWD. Ζυγίζοντας περίπου 1.200 κιλά (2.640 λίβρες), ήταν γρήγορο, ευκίνητο, ευέλικτο και απολαυστικό στην οδήγηση.
Η επιτυχία του γέννησε τόσο ένα EVO II όσο και ένα EVO III, με ήπιες βελτιώσεις στο πλαίσιο και ανόδους στην ισχύ, έως και 270 ίππους για το III. Αν και τα EVO 1 έως 3 δημιούργησαν τεράστιους ακόλουθους για τον εαυτό τους, η πραγματική παγκόσμια σκηνή του Lancer Evolution επρόκειτο να δημιουργηθεί από το ολοκαίνουργιο EVO IV.
Για το 1996, η Mitsubishi κυκλοφόρησε αυτό το ολοκαίνουργιο Lancer και μαζί του το επόμενο Evolution. Η νέα πλατφόρμα περιλαμβάνει πλέον πρόσθετο στήριγμα, νέες τεχνολογίες συμπεριλαμβανομένου του ενεργού ελέγχου εκτροπής και πολλά άλλα. Το αποτέλεσμα ήταν ένα ελαφρώς βαρύτερο Lancer EVO, αλλά αυτό αντισταθμίστηκε με μια άλλη αύξηση της απόδοσης στους 276 ίππους.
Η Mitsubishi, με τον Tommi Mäkinen στο τιμόνι, κέρδισε το πρωτάθλημα WRC το 1996 με ένα EVO III. Ωστόσο, με το EVO IV, το πρώτο που συμπεριέλαβε το Active Yaw Control (AYC) ο ίδιος οδηγός ανέβηκε στο κορυφαίο βάθρο σε εννέα διαφορετικές περιπτώσεις το 1997. Το 1998, ήταν σχεδόν το ίδιο με τον οδηγό και το αυτοκίνητο (EVO IV και EVO V) ήταν όλα αλλά ασταμάτητη.
Το Lancer EVO V ήταν ένα σημαντικά αναβαθμισμένο EVO IV παρόλο που παρήχθη μόνο για ένα χρόνο. Ένα στοιχείο που ξεχωρίζει ήταν τα μεγάλα φώτα ομίχλης που θα έρχονταν να προσδιορίσουν οπτικά το αυτοκίνητο. Μαζί με τα φώτα, αυτό το EVO αυξήθηκε σε ικανότητα και ισχύ. Το EVO VI, σχεδιασμένο από τη Ralliart, αναβαθμίστηκε για άλλη μια φορά κυρίως για ανθεκτικότητα. Σηματοδότησε επίσης το τέλος της εποχής Mitsubishi/Mäkinen που ολοκληρώθηκε με την έκδοση Tommi Mäkinen.
Το Mitsubishi Lancer EVO VII του 2001 εισήγαγε το 4-θυρο σούπερ σπορ αυτοκίνητο σε μια νέα εποχή. Η νέα μεγαλύτερη πλατφόρμα επέτρεψε στη Mitsubishi να ενσωματώσει τώρα όλη την τεχνική της τεχνογνωσία και να κάνει αυτό το EVO ακόμα καλύτερο στο να πηγαίνει γρήγορα υπό όλες τις συνθήκες. Εξακολουθούσε να τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων 276 ίππων, αλλά τώρα διέθετε ενεργό κεντρικό διαφορικό και διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης και στα δύο άκρα. Αυτό είναι το αυτοκίνητο που οδήγησε περίφημα ο Paul Walker στο 2 Fast 2 Furious.
Τα EVO VIII και EVO IX είναι οι εκδόσεις Lancer Evolution που ενίσχυσαν την κυριαρχία του αυτοκινήτου μεταξύ όλων των σπορ συμπαγών αυτοκινήτων. Διάφορα διακοσμητικά και εκδόσεις αυτών των αυτοκινήτων περιελάμβαναν πλέον τακτικά εξαρτήματα από Bilstein, Brembo, Recaro, Enkei, BBS, και όλα αυτά έφεραν το αυτοκίνητο από το σχεδόν υπόγειο στο mainstream.
Το EVO VIII ήταν το πρώτο που προσγειώθηκε στις ΗΠΑ και μετά την ταινία, η επιρροή και η φήμη του έφτασαν σε νέα ύψη. Και παρόλο που το Top Gear είχε οδηγήσει EVO στο παρελθόν, ένα επεισόδιο του 2004 που περιλάμβανε ένα EVO VIII (ένα FQ 400 διαθέσιμο από τη Ralliart UK) εναντίον μιας Lamborghini Murciélago, τουλάχιστον κατά τη γνώμη μου, ανέβασε το Mitsubishi Lancer EVO στο σούπερ αστέρι.
Τώρα με 286 ίππους από τον ενισχυμένο κινητήρα 2,0 λίτρων του, το EVO IX υπόσχεται για άλλη μια φορά προσιτές επιδόσεις σπασίματος σούπερ αυτοκινήτου. Έγινε το αγαπημένο όχι μόνο για τους λάτρεις των επιδόσεων και τους δέκτες, αλλά εκθρόνισε εύκολα το Subaru WRX STI ως το πιο καυτό συμπαγές αυτοκίνητο στη χώρα. Με το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και το ενεργό κεντρικό διαφορικό, το EVO IX μπορούσε να πετύχει τα 96 χλμ./ώρα σε μόλις 4,2 δευτερόλεπτα. Ήταν πανίσχυρο.
Μετά ήρθε το Mitsubishi Lancer EVO X, το πρώτο EVO για τον Καναδά. Έφτασε για το μοντέλο του 2008 και επρόκειτο να είναι η κορύφωση, το απόλυτο EVO τώρα που η Mitsubishi είχε περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας στην κατασκευή αυτού του αυτοκινήτου. Το EVO X ήταν και δεν ήταν. Η ισχύς δεν ήταν πρόβλημα, ο ίδιος 2,0 λίτρων που τώρα αποδίδει 291 ίππους. Εξακολουθούσε να διέθετε ένα πλήρως εξαπατημένο σύστημα AWD (S-AWC) και όπως πάντα, μπορούσε να οδηγηθεί με τρόπο πόντους και ριπή και τόσο σκληρά όσο τολμούσε ο οδηγός. Αυτό ήταν ένα αποκλειστικό αυτοκίνητο πίστας υψηλής ταχύτητας και ήταν εξαιρετικό.
Οι δύο κύριες εκδόσεις ήταν η GSR και η MR. Εάν θέλατε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το GSR παρέδιδε 5 ταχύτητες εμπρός και όχι 6, που ήταν διαθέσιμο με το MR EVO IX. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ρυθμισμένο για επιτάχυνση, καθώς οι σχέσεις ήταν κοντά. Αυτό σήμαινε ότι η κρουαζιέρα στον αυτοκινητόδρομο στο 5ου Η ταχύτητα διατήρησε τις στροφές του κινητήρα σε άβολα υψηλά επίπεδα. Το άλλο μειονέκτημα ήταν ότι στα 110 km/h περίπου, μια ήπια βουτιά στο γκάζι θα έβλεπε τις ταχύτητες να αυξάνονται στα 145-150 km/h μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Η οδηγική εμπειρία ήταν, με μια λέξη, απότομη. Αλλά και κουραστικό.
Το MR, το πιο πολιτισμένο MR, περιλάμβανε κιβώτιο 6 σχέσεων TC-SST (διπλού συμπλέκτη) που ήταν πολύ πιο άνετο στον αυτοκινητόδρομο. Διέθετε επίσης ελατήρια Eibach και αποσβεστήρες Bilstein, δερμάτινα καθίσματα και ήταν το ταχύτερο από τα δύο EVO. Και ειλικρινά, δεν ήταν το EVO που ήθελε ακριβώς η αγορά. Είναι πιθανό οι άνθρωποι της Mitsubishi να σκόπευαν να εξυπηρετήσουν μεγαλύτερους αγοραστές με αυτήν την επανάληψη, εις βάρος των σκληροπυρηνικών και συνήθως σπασμένων fanboys και fangirls. Ήταν ακόμα επικά προικισμένο στο σκάλισμα των γωνιών.
Το EVO X παρέμεινε στην παραγωγή περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο πριν και παρόλο που ήταν ένα εξαιρετικά γρήγορο και ικανό αυτοκίνητο, και ότι όλοι όσοι το οδήγησαν το λάτρεψαν, υποψιάζομαι ότι οι αληθινοί λάτρεις ήθελαν ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων και στις δύο επαναλήψεις. Υποθέτω ότι τίποτα δεν μπορεί να είναι τέλειο. Μέχρι το 2015, ο χρόνος του Mitsubishi Lancer EVO X είχε περάσει τον δρόμο του. Πουλήθηκαν μόνο 1.600 μοντέλα Τελικής Έκδοσης, βασισμένα στο GSR, και όλα αυξήθηκαν σε 303 ίππους και 305 λίβρες-πόδια. της ροπής.
Για πολλούς, όταν το EVO αφαιρέθηκε από τη σειρά της Mitsubishi, το φως, η φωτιά κάτω από τη μάρκα πήγαν μαζί του. Τα τελευταία χρόνια, κυκλοφόρησαν φήμες ότι η Mitsubishi επαναφέρει το Evolution στην αγορά, ωστόσο το τρέχον κλίμα και η οικονομική κατάσταση στη Nissan-Renault-Alliance σίγουρα δεν φαίνεται να ευνοούν την επιστροφή του.
