Σαφήνεια σκοπού. Είναι κάτι που αισθάνεται κανείς αμέσως από το νέο RX-7 της Mazda, είτε μέσα από την αγκαλιά των παχύρρευστα σπορ καθισμάτων της, τη γρήγορη αντίδραση της βελόνας πίεσης λαδιού όταν χτυπάει το γκάζι ή την αίσθηση του διάτρητου δέρματος που τυλίγεται γύρω. το ιδιαίτερα παχύ χείλος του τιμονιού.
Ή κάτι που βλέπει κανείς όταν κοιτάζει το σχήμα του – ένα δέρμα τεντωμένο πάνω από μηχανικά εξαρτήματα, αλλά ακόμα εντυπωσιακά καμπυλωτό όπως μια AC Cobra ή μια Ferrari της δεκαετίας του ’60. Ελάχιστη προεξοχή μπροστά και 16 ιντσών. Οι τροχοί και τα ελαστικά που σπρώχνονται σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τα ανοίγματά τους δίνουν μια επιθετική στάση χωρίς να φαίνεται αδέξια.
Αυτή η ιστορία εμφανίστηκε αρχικά στο τεύχος Απριλίου 1992 του Road & Track.
ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΣΤΟ TRACK CLUB BY R&T ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΙΣΤΟΡΙΕΣ
Αυτές οι αισθητηριακές εισροές απηχούν αυτό που η Mazda έχει προσπαθήσει να δημιουργήσει με το σπορ αυτοκίνητό της τρίτης γενιάς με περιστροφική ισχύ—μια μηχανή χωρίς συμβιβασμούς οπαδών με εντολή ενάντια στα gadget και το μέγιστο αυτό που ο επικεφαλής ανάπτυξης Takaharu Kobayakawa αποκαλεί «συναισθηματική εκπλήρωση». Χωρίς ενεργό τιμόνι με 4 τροχούς, χωρίς μεταβλητή νότα εξάτμισης, χωρίς κινητά σπόιλερ που δέχονται παραγγελίες από ένα τσιπ υπολογιστή—μόνο ένας διπλός στρόβιλος με 2 ρότορες Wankel που τοποθετεί τα μπροστινά μεσαία σκάφη σε ένα ασφαλές, ελαφρύ σασί με ένα υποβλητικό σχήμα. Α, και μια αναλογία ισχύος προς βάρος καλύτερη από αυτή του διπλάσιου ακριβού Acura NSX.
Σε διαστάσεις, το νέο RX-7 είναι μόλις ένα ακάρεα πιο κοντό (1,4 ίντσες) από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, με σχεδόν ίδιο μεταξόνιο, ελαφρώς φαρδύτερο μετατρόχιο και 2,4 ίντσες μεγαλύτερο συνολικό πλάτος. Το πιο σημαντικό, περίπου 200 λίβρες έχουν ξυριστεί από το απόλυτο βάρος, όχι μέσω της χρήσης εξωτικών υλικών αλλά μέσω της στοχαστικής μηχανικής. Για παράδειγμα, η καλύτερη ροή αέρα στο ψυγείο επέτρεψε στους μηχανικούς να μειώσουν το μέγεθός του, εξοικονομώντας 3 λίβρες Ένα μικρότερο θερμοκήπιο εξαλείφει σχεδόν 20 λίβρες γυαλιού. Τα καθίσματα, που χρησιμοποιούν ένα ταψί βάσης από πολυπροπυλένιο ενισχυμένο με υαλοβάμβακα, ζυγίζουν μόλις 33 λίβρες το καθένα, μερικά από τα ελαφρύτερα στη βιομηχανία. Το σασί είναι αυτό που ο Kobayakawa αποκαλεί «διαστημικό μονοκόκ», συνδυάζοντας στοιχεία ενός παραδοσιακού αμαξώματος μονάδας με διαμήκη μέλη ανάλογα με αυτά σε ένα διαστημικό πλαίσιο, για μια άκαμπτη αλλά ελαφριά δομή. Και πάλι, τα υλικά είναι συμβατικά; το μόνο πάνελ που δεν πιέζεται από χάλυβα είναι η κουκούλα από αλουμίνιο, η οποία, στα 18 λίβρες, είναι περίπου το μισό βάρος ενός συμβατικού χαλύβδινου καπακιού.
Περισσότερα κιλά εξοικονομήθηκαν στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο χρησιμοποιεί ένα πλαστικοποιημένο, σφραγισμένο ατσάλινο πλαίσιο παραγωγής ενέργειας (PPF) για να συνδέσει άκαμπτα τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων με το διαφορικό. Το PPF χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Miata και επιτρέπει σε ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης να βιδωθεί στο πλαίσιο σε δύο μόνο σετ σημείων στερέωσης που απέχουν περισσότερο από 7 πόδια. μειώνεται πολύ, αυξάνοντας κατά συνέπεια την πρόσφυση. Ακόμη και συμπεριλαμβανομένου του PPF, το συνολικό βάρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης μειώθηκε κατά 20 λίβρες μέσω μέτρων όπως η εξάτμιση ενός σωλήνα, ο μονός σιγαστήρας και η χύτευση με λεπτό τοίχωμα για το περίβλημα της τελικής μετάδοσης κίνησης (το οποίο, παρεμπιπτόντως, περιέχει ένα διαφορικό Torsen που επιλέχθηκε για τη γραμμικότητά του στη μετάδοση της ροπής).
Η ανάρτηση είναι ολοκαίνουργια, το γόνατο/ημι-συρόμενος βραχίονας MacPherson της τελευταίας έκδοσης έχει ναφθαλινοβολήσει και αντικαταστάθηκε με διπλούς βραχίονες A μπροστά και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Αυτό που διατηρεί από τον προκάτοχό του είναι η παθητική ικανότητα διεύθυνσης; μέσω μιας διάταξης υγρών, συρόμενων και άκαμπτων δακτύλων από καουτσούκ που πιέζονται στα σημεία στερέωσης των υπέροχων αλουμινένιων συνδέσμων, το νέο RX-7 υποστρώματα με τα δάχτυλα προς τα μέσα στους πίσω τροχούς και τα μπροστινά δάχτυλα προς τα έξω κάτω από στροφές και φορτία πέδησης. Μετάφραση: χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις χειρισμού για τους αμύητους … ή τους υπερβολικά πληθωρικούς. Ωστόσο, το λεπτό άκρο της απόκρισης δεν έχει αμβλυνθεί στο όνομα της σταθερότητας χειρισμού.
Με περισσότερα από 200 λίβρες αποκομμένα από το περσινό μοντέλο, κάποιος μπορεί να πίστευε ότι η ομάδα RX-7 θα ήταν ικανοποιημένη με τους 200 ίππους του υπάρχοντος στροβιλοσυμπιεστή Wankel με 2 ρότορες. Χα!
Στην κορυφή, μια εκρηκτική όψη του συμπαγούς αλλά πυκνού 2 ρότορα Wankel, με την κατασκευή «σάντουιτς» από περιβλήματα ρότορα αλουμινίου και πλαϊνές πλάκες από χυτοσίδηρο. Το σύστημα επαγωγής για τα διαδοχικά διπλά turbo είναι δικαίως πολύπλοκο. Οι σύνδεσμοι ανάρτησης αλουμινίου είναι τόσο όμορφοι Είναι κρίμα που δεν φαίνονται εύκολα.
Τώρα αποδίδει 255 ίππους στις 6500 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή είναι 21 λίβρες-πόδια. έως 217, που παράγεται στις 5000 σ.α.λ. Το κλειδί για αυτές τις εντυπωσιακές αυξήσεις είναι ένα διαδοχικό σύστημα twin-turbo, που χρησιμοποιείται στην Porsche 959 και πιο πρόσφατα στο Cosmo με 3 ρότορες της ιαπωνικής αγοράς της Mazda. Με αυτή τη διάταξη, ο πρωτεύων τούρμπο λαμβάνει το πλεονέκτημα των καυσαερίων και από τις δύο θύρες του θαλάμου του ρότορα για καλή απόκριση στις χαμηλές στροφές. το δευτερεύον turbo δέχεται μια μυρωδιά των αερίων και περιστρέφεται έως και 140.000 rpm στην “προλειτουργική” κατάσταση, με την έξοδο του συμπιεστή του να κυκλοφορεί σε έναν κλειστό βρόχο χαμηλού περιορισμού. Όταν απαιτείται περισσότερη ώθηση σε υψηλότερες στροφές ανά λεπτό, οι βαλβίδες ανοίγουν για να ανακατευθύνουν την εξάτμιση και στους δύο τούρμπο και να διοχετεύουν ξανά περισσότερο από 10 psi πεπιεσμένου αέρα στην οδό εισαγωγής.
Παρόλο που το Intercooler δεν είναι πλέον τοποθετημένο στην κορυφή, η επαγωγική εργασία που σχετίζεται με το turbo και ο ψηλά τοποθετημένος εναλλάκτης εξακολουθούν να δυσκολεύουν να δούμε τη μικρή μονάδα ισχύος σε σχήμα βαρελιού μπύρας 1308 cc. Από τη θέση του οδηγού, ωστόσο, είναι εύκολο να νιώσεις τους 255 ίππους, που έχουν αναπτυχθεί με 10 psl από τα twinturbo.
Κάνετε μια λογική δουλειά δουλεύοντας το γκάζι, το συμπλέκτη και το μοχλό ταχυτήτων ενώ συμβαίνουν όλα αυτά και τα 60 mph ανεβαίνουν με εμπόδια σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα; με μια κόκκινη γραμμή 8000 στροφών για να ξεγελαστείτε, είστε εκεί στη 2η ταχύτητα. Πιάσε την 3η, μετά την 4η και ο κώνος ασφαλείας που σημαδεύει το τέταρτο του μιλίου μειώνεται σε μια φευγαλέα κηλίδα πορτοκαλιού: 14,0 δευτερόλεπτα. στα 98,5 μίλια/ώρα, σταθερά στις βάσεις των Corvette LT1 και Acura NSX. Εκπληκτική επιτάχυνση, από αυτόν τον μικρό κινητήρα σε μέγεθος βαρελιού μπύρας.
Ενώ εμείς οι δημοσιογράφοι συνηθίζουμε να ραψωδίζουμε για τους μηχανικούς θορύβους ας πούμε, το flat-12 της Ferrari, η ηχητική υπογραφή του Wankel με 2 ρότορες – εν μέρει γάτα ζούγκλας, εν μέρει ραπτομηχανή, εν μέρει εξωλέμβια Mercury – δεν εμπνέει πραγματικά, αλλά μετά εμπνέει. ούτε να προσβάλλω. Ένα επώδυνο σημείο, ωστόσο, είναι η απόκριση του γκαζιού σε χαμηλές στροφές σε 1η και 2η ταχύτητα; το πρωτεύον τούρμπο είναι λίγο πολύ ανήσυχο για να μπει στην πράξη. Ευτυχώς, ό,τι είναι άλμα στις χαμηλές ταχύτητες ανταποκρίνεται απόλυτα στις υψηλότερες—αυτή η διαδοχική ρύθμιση είναι σχεδόν αδύνατο να προφυλαχθεί και να ξεσπάσει η ώθηση, ακόμη και σε καταστάσεις υψηλής ταχύτητας.
Τα πιλοτήρια RX-7 ήταν πάντα στην άνετη πλευρά και η νέα έκδοση δεν ξεφεύγει από την παράδοση. Η έμφαση δίνεται στη λειτουργία, με μεγάλα όργανα με πλαίσιο χρωμίου και χειριστήρια κλιματισμού με περιστροφικό πόμολο (τι άλλο;) με ελαφριά, ακριβή δράση.
Στο εσωτερικό, το άνετο πιλοτήριο είναι τόσο σοβαρό όσο και το δυναμικό επιτάχυνσης του αυτοκινήτου, με αυτά τα καθίσματα που κρατούν το αμάξωμα (σφιχτή πίεση για μη φασόλια), μεγάλα μετρητές με χρωμιωμένο πλαίσιο και ομάδες από σφιχτά ομαδοποιημένα χειριστήρια στο ταμπλό, την κεντρική κονσόλα και την πόρτα, όλα τοποθετημένα σε πάνελ κυρτωμένα προς τον οδηγό. Υπάρχει αισθητή ασυμμετρία; Οι αεραγωγοί έχουν όλα διαφορετικά σχήματα και είναι διάσπαρτοι σε όλο το εσωτερικό, ενώ τα πάνελ των θυρών του συνοδηγού και του οδηγού με μεγάλη σκούπα διαφέρουν σημαντικά. Η αίσθηση του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων που μοιάζει με Miata είναι στιβαρή και ουσιαστική, και οι όψεις του πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη είναι από χυτό χυτό μέταλλο – η κάλυψη τους με στριμωγμένα λαστιχένια μαξιλαράκια θα χάσει την αίσθηση του ελέγχου, λέει η ομάδα σχεδιασμού.
Στο δρόμο και στην πίστα, το RX-7 έχει λίγους συνομηλίκους. Κατά τη διάρκεια του Μαρτίου 1992, ο Danny Sullivan ήταν ο ταχύτερος στο RX-7, περνώντας την πίστα Streets of Willow σε 1 λεπτό και 05,64 δευτ., μόλις κέρδισε τον χρόνο του στο δεύτερο πιο γρήγορο αυτοκίνητο, την 911 Turbo της Porsche. (1:05.73).
Ακόμα κι αν δεν είστε ο Danny Sullivan (και αυτό περιλαμβάνει σχεδόν όλους εμάς), το RX-7 είναι ένα εύκολο αυτοκίνητο για γρήγορη οδήγηση. Αισθάνεται καλά ισορροπημένο, ευέλικτο, με εικονική απουσία κλίσης ή κύλισης αμαξώματος κάτω από τις πιο βίαιες μανούβρες επιτάχυνσης και φρεναρίσματος. Η ορμή της ισχύος είναι σταθερή, η πρόσφυση είναι τεράστια και οι γωνίες ολίσθησης των ελαστικών φαίνονται αμελητέες; είναι απλά το θέμα να δείξετε τη μύτη προς τα πού θέλετε να πάει. Οι κορυφές φαίνεται να έχουν μαγνητική έλξη, τραβώντας το αυτοκίνητο μέσα σε ένα ομοιόμορφο, σταθερό τόξο.
Τα στάνταρ αντιμπλοκάρισμα φρένων ανταποκρίνονται στον αθλητικό χαρακτήρα του πλαισίου, με αλουμινένιες δαγκάνες 4 εμβόλων μπροστά που σφίγγουν γύρω από αεριζόμενες 11,6 ίντσες. ρότορες? Οι πίσω δίσκοι είναι επίσης αεριζόμενοι και ίδιας διαμέτρου, αλλά με δαγκάνες μονού εμβόλου. Κάθε μπροστινό φρένο έχει τη δική του ειδική είσοδο ψύξης στο φράγμα αέρα. Επιπλέον, ο αέρας εξαγωγής από το ψυγείο λαδιού που είναι τοποθετημένο στη μύτη διοχετεύεται προς τα πάνω και πάνω από το φρεάτιο του τροχού και βγαίνει από το άνοιγμα του αμαξώματος μπροστά από την πόρτα. Αυτό εμποδίζει τον ζεστό αέρα να μαγειρέψει το φρένο και το αμορτισέρ, ένα προσεγμένο κόλπο που αναμφίβολα συμβάλλει στις εξαιρετικά μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης του RX-7 και στην αντίσταση στο ξεθώριασμα.
Η εμπειρία μου στο Streets of Willow ήταν με το μοντέλο R1, το οποίο ξεχωρίζει από το μοντέλο Touring με πιο σκληρά αμορτισέρ, μπροστινό στήριγμα πύργου ανάρτησης, ελαστικά 225/50-16 με βαθμολογία Z (έναντι των ελαστικών V του Touring ίδιου μεγέθους), και βαριές εμπρός και πίσω αεροτομές που αναδεικνύουν θετικά τις καθαρές γραμμές του βασικού αυτοκινήτου.
Κατεβαίνοντας τον αυτοκινητόδρομο Antelope Valley πίσω στο Λος Άντζελες, ένιωσα τον συμβιβασμό αυτού του πακέτου R1, στη γενική περιοχή των νεφρών μου. Αυτό είναι ένα πολύ σκληρό αυτοκίνητο, ακόμη και για τους λάτρεις του gung-ho με μαλακό σημείο για σκληρές αναρτήσεις. Εισαγάγετε την έκδοση Touring, το αυτοκίνητο που φαίνεται στις φωτογραφίες. Με τα πιο μαλακά αμορτισέρ, τους πιο μαλακούς δακτυλίους ανάρτησης και τα πιο συμβατά ελαστικά με βαθμολογία V, είναι ένα RX-7 κατάλληλο για περιηγήσεις. Και οι δύο εκδόσεις ακολουθούν τη γραμμή του δρόμου σαν πύραυλος κρουζ με ραντάρ ανίχνευσης εδάφους, αλλά το αυτοκίνητο Touring είναι το πιο ευγενικό και ευγενικό όπλο.
Ελαφρώς λιγότερο ευκρινείς αντιδράσεις είναι ο συμβιβασμός εδώ. Η ταχύτητα του σλάλομ πέφτει από τα παγκόσμιας κλάσης 66,4 μίλια/ώρα της R l (που επιτυγχάνεται μόνο από το τετρακίνητο Mitsubishi 3000 GT VR-4 στα 66,8 μίλια/ώρα) σε απλά υπέροχα 64,9 μίλια/ώρα. και η απόδοση του skidpad πέφτει μόνο κατά ένα εκατοστό του ag, από 0,095 σε 0,094 g. Στον καθημερινό κόσμο των δύσκολων μεταβατικών δρόμων, των επιθέσεων με τριφύλλι και των Grand Prix στο stoplight, η διαφορά σχεδόν δεν γίνεται αντιληπτή. είναι και τα δύο αυτοκίνητα φανταστικού χειρισμού, με όρια που θα ξεπεράσουν στο δρόμο μόνο οι ανόητοι.
Η Mazda δεν έχει ακόμη ανακοινώσει τις τιμές, αλλά ένας εκπρόσωπος λέει ότι το βασικό μοντέλο (μηχανικά πανομοιότυπο με το μοντέλο Touring, αλλά με λιγότερο εξοπλισμό) θα πωλείται “λίγο περισσότερο” από το κορυφαίο Turbo του περασμένου έτους, οπότε υπολογίζουμε ότι θα πλησιάσει $30.000. Για ένα μοντέλο Touring με ηλεκτρική ηλιοροφή με ανακλινόμενη και ολισθαίνουσα οροφή, δέρμα, κλιματισμό, αυτόματο 4 ταχυτήτων και το εξαιρετικό, αν και ανεπαρκές για τον χώρο, σύστημα ήχου «Acoustic Wave», ίσως 35.000 $. Η έκδοση R1 θα πέσει κάπου στη μέση.
Λίρα για λίβρα, δολάριο για δολάριο, το νέο RX-7 λάμπει με μερικά από τα πιο λαμπερά σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο. Η Mazda κολλάει τον εταιρικό της λαιμό εδώ, έρχεται στην αγορά με ένα πιο εξειδικευμένο, ακριβότερο αυτοκίνητο σε μια εποχή που οι πωλήσεις 2 θέσεων —για να μην αναφέρουμε τις πωλήσεις αυτοκινήτων γενικά— είναι αδύναμες. Ας ελπίσουμε ότι αυτός ο ελαφρύς περιστροφικός πύραυλος μπορεί να στείλει αυτή την τάση.
