Δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως πολύ δυνατό για τους λάτρεις του JDM. Τους αρέσει δυνατά και φανταχτερά, και τα πάντα ενδιάμεσα. Αλλά στο Nurburgring, ακολουθείτε τους κανόνες του Nurburgring. Και αυτό το Mazda RX-7 απαγορεύτηκε επειδή ήταν πολύ δυνατό.
Φωτογραφία: hkn_fd | Ίνσταγκραμ
Είναι ένα Mazda RX-7 τρίτης γενιάς και όταν είναι διαθέσιμο, διαθέτει έναν περιστροφικό κινητήρα 1,3 λίτρων διπλού ρότορα Wankel που αποδίδει στην άσφαλτο μια εκπληκτική ισχύ 252 ίππων (255 PS).
Αυτός ο κινητήρας, ανακατασκευασμένος και διαμορφωμένος ώστε να ακούγεται σαν διαστημικός πύραυλος κατά την απογείωση, αποδείχθηκε πολύ δυνατός για το Nurburgring. Κανείς που οδηγεί αυτοκίνητο που παράγει πάνω από 130 ντεσιμπέλ δεν επιτρέπεται να βγει στην πίστα. Γι’ αυτό ακριβώς αυτό το Mazda απαγορεύτηκε μετά από δύο μόνο γύρους. Ήταν πολύ θορυβώδες όταν βγαίνατε οριζόντια.
Αυτός που το πήγε στην Πράσινη Κόλαση στη Γερμανία ήταν ο Misha Charoudin, ένας λάτρης του αυτοκινήτου που γεννήθηκε στη Ρωσία, μεγάλωσε στην Ολλανδία και σήμερα ζει στο Nurburg, όχι μακριά από τη θρυλική πίστα. Μπορείτε να φανταστείτε ότι ξέρει από έξω κάθε στροφή, ανηφόρα και κάθοδο της πίστας των 12,9 μιλίων (20.832 χιλιομέτρων).
Όμως το RX-7 που έσπρωξε στο όριο στο Nurburgring ανήκει στον χρήστη Instagram khn_fd, ο οποίος αυτή τη φορά ήταν στη θέση του συνοδηγού. Το αυτοκίνητό του φορά ζάντες σφυρήλατου αλουμινίου Volk TE 37 τυλιγμένες σε ημι-σλικ ελαστικά Zeknova ιαπωνικής κατασκευής.
Το Mazda RX-7, πάντα το αγαπημένο των tuners
Κατασκευασμένο μεταξύ 1978 και 2002, το Mazda RX-7 ήταν πάντα ένα από τα αγαπημένα τους δέκτες. Είναι ένα αυτοκίνητο εύκολο στο χειρισμό: είναι πισωκίνητο, είναι ελαφρύ, γέρνει τη ζυγαριά σε περίπου 2.700 λίβρες (1.224 κιλά) και αρκετά εύκολο στο χειρισμό. Και τροφοδοτείται από τον περίφημο περιστροφικό κινητήρα της Mazda, τοποθετημένος μπροστά.
Απέδωσε 252 ίππους (255 PS) ξεκινώντας από το 1992, όταν αποκαλύφθηκε η τρίτη γενιά RX-7, που ονομάστηκε FD. Η μονάδα ισχύος διέθετε ένα σύνθετο σύστημα διαδοχικής διπλής υπερσυμπίεσης, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Hitachi.
Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στο παρακάτω βίντεο εγκατέλειψε τον αρχικό διαδοχικό διπλό στροβιλοσυμπιεστή και αντ’ αυτού πήρε μια μετατροπή ενός στροβιλοσυμπιεστή. Το Mazda του έρχεται τώρα με 400 ίππους, κατευθυνόμενο κατευθείαν στον πίσω άξονα μέσω ενός χειροκίνητου πέντε σχέσεων.
Το ταχύμετρο του RX-7 του έχει σήμανση μόνο μέχρι τα 111 mph (180 km/h). Αλλά το αυτοκίνητο είναι προφανώς πολύ πιο γρήγορο από αυτό. Πώς το ξέρουμε αυτό; Προειδοποίηση Spoiler: μερικά BMW, Audi και Porsche έπρεπε να ξεφύγουν από το δρόμο.
Αλλά το 2002, όταν η Mazda κατέβασε την αυλαία του RX-7, το σπορ διθέσιο αποχαιρέτησε με 276 ίππους (280 PS).
Ο επικεφαλής σχεδιασμού ήταν ο Yoichi Sato, που εργαζόταν δίπλα στον Wy-huang Chin, τον βιετναμέζο σχεδιαστή που έγραψε επίσης το MX-5 Miata που κατασκευάστηκε στη Χιροσίμα.
Πάνω από 30 χρόνια από τότε που έκανε το ντεμπούτο του το 1992 και 22 χρόνια μετά το απότομο τέλος της παραγωγής του, το Mazda RX-7 εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο που πρέπει να πάει στην πίστα.
