Το σπορ αυτοκίνητο που σκόπευε η Mazda

Το νέο Mazda MX-5 Miata που πήραμε στις ΗΠΑ το 2016 δεν ήταν πραγματικά το αυτοκίνητο που έπρεπε να είναι. Σύμφωνα με τον διευθυντή δυναμικών οχημάτων της Mazda North American, Dave Coleman, η Mazda ήθελε να χρησιμοποιήσει έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων σε όλο τον κόσμο.

Η ώθηση από τις ΗΠΑ επέτρεψε την εγκατάσταση του 4κύλινδρου 2,0 λίτρων SkyActiv-G 155 ίππων της Mazda, για μια χρήσιμη αύξηση ισχύος σε σχέση με τον 1,5 λίτρο των 129 ίππων που χρησιμοποιείται σε άλλες χώρες. Αλλά αυτός ο κινητήρας 2,0 λίτρων ήταν κάτι περισσότερο από μια μεταμοσχευμένη έκδοση του κινητήρα που χρησιμοποιείται στα οικονομικά μοντέλα της εταιρείας και είχε κάποιες ελλείψεις στη λειτουργία σπορ αυτοκινήτου.

ΜΗ ΧΑΣΕΤΕ: 2016 Mazda MX-5 Miata πρώτη κριτική μονάδας δίσκου

Ο στόχος για το ανανεωμένο Miata 2019 ήταν να δώσει στο roadster μια σωστή έκδοση του 2.0 και η Mazda τα κατάφερε, ακόμα κι αν αυτός ο νέος κινητήρας υπολείπεται απροσδόκητα από ορισμένους από τους ισχυρισμούς της Mazda για αυτόν.

Μια ερώτηση στροφών

Ο κινητήρας 2.0 λίτρων SkyActiv-G που ήταν εγκατεστημένος στο ND Miata 2016-’18 βελτιστοποιήθηκε για απόδοση και κορυφώθηκε το μέγιστο στις 6.800 σ.α.λ. πριν φτάσει στην αποκοπή καυσίμου του περιοριστή στροφών. Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων είχε ρυθμιστεί κατάλληλα για ένα σπορ αυτοκίνητο, με στροφές στις 7.500 σ.α.λ., επομένως, παρά τη μικρότερη ισχύ εξόδου του, παρήγαγε το είδος του ενθουσιασμού που περιμένουν οι οδηγοί από το MX-5.

Προκάλεσε επίσης ανησυχία μεταξύ των αγοραστών και ορισμένων εντός της Mazda ότι, με 155 ίππους, ο κινητήρας 2,0 λίτρων βαθμολογήθηκε χαμηλότερα από τον κινητήρα 2,0 λίτρων των 167 ίππων στο αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, το λεγόμενο NC.

Τώρα, το ND μετονομάζεται σε ND1 και η έκδοση του 2019 γίνεται ND2, για να αντικατοπτρίζει την αναβάθμιση του κινητήρα. Οι εκτεταμένες αλλαγές περιλαμβάνουν ένα γκάζι που ρέει 28 τοις εκατό περισσότερο αέρα, αναθεωρημένες θύρες εισαγωγής και εξαγωγής για βελτιωμένη ροή αέρα και αναθεωρημένες πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής που ρέουν περισσότερο αέρα και καύσιμο μέσω του κινητήρα.

Η ταχύτερη περιστροφή του κινητήρα απαιτούσε επίσης ελαφρύτερα έμβολα και μπιέλες, με ενισχυμένο στροφαλοφόρο άξονα. «Τα έμβολα σε αυτόν τον κινητήρα είναι έργα τέχνης», ενθουσιάστηκε ο Coleman. «Δεν πίστευα ότι υπήρχε τρόπος να αφαιρέσουμε το βάρος (τα προηγούμενα έμβολα), αλλά το κάναμε», είπε. Η Mazda έκοψε 27 γραμμάρια από κάθε έμβολο για να βοηθήσει τον κινητήρα να ανέβει πιο ελεύθερα.

ΕΛΕΓΧΟΣ: 2017 Mazda MX-5 Miata RF πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: το κουπέ Miata (targa;) που πάντα θέλαμε

Ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου ενεργοποιεί τώρα έως και τρεις διαφορετικούς ψεκασμούς σε χαμηλότερες στροφές, σε σχέση με τις δύο προηγούμενες, και αυτές οι εκτοξεύσεις αερίου βρίσκονται σε υψηλότερη πίεση για βελτιωμένο ψεκασμό του καυσίμου.

Όλες αυτές οι αλλαγές βελτιώνουν τόσο την απόδοση όσο και την ισχύ. Το 2.0 στο Miata του 2019 παράγει 181 ίππους και 151 λίβρα-πόδια ροπής, κέρδη 26 και 3, αντίστοιχα. Παρόλο που το ND2 είναι πιο ισχυρό, η βαθμολογία οικονομίας καυσίμου του αυτοκινητόδρομου EPA με το χειροκίνητο κιβώτιο βελτιώνεται από 1 mpg σε 34 mpg, ενώ ο αριθμός πόλης και ο συνδυασμός παραμένουν αμετάβλητοι στα 26 mpg και 29 mpg, αντίστοιχα.

Το αυτοκίνητο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί χαμηλότερη σχέση τελικής μετάδοσης κίνησης για ταχύτερη επιτάχυνση, αλλά τα κέρδη απόδοσης αφήνουν τη βαθμολογία EPA να παραμείνει σταθερή για αυτό το αυτοκίνητο σε 26 πόλη, 35 αυτοκινητόδρομο, 29 mpg συνδυαστικά.

Ως απάντηση στις ανησυχίες σχετικά με τους ενοχλητικούς ήχους κουδουνίσματος της ταχύτητας από τον παλιό κινητήρα, ο κινητήρας του ND2 χρησιμοποιεί ένα σφόνδυλο διπλής μάζας που καταπνίγει τους κραδασμούς. “Διπλή μάζα” σημαίνει κανονικά “πολύ μεγάλη μάζα”, καθώς απαιτεί δύο τμήματα που συνδέονται με ελατήρια απόσβεσης, αλλά η Mazda σχεδίασε έναν ελαφρύ σφόνδυλο που διατηρεί το είδος της γρήγορης απόκρισης στο γκάζι που απαιτούν οι οδηγοί της Miata, σύμφωνα με τον Coleman.

Η Mazda χρησιμοποίησε λογισμικό για να μετριάσει ένα άλλο πρόβλημα με αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο προγραμματισμός για το σύστημα γκάζι-by-wire ρυθμίζει το άνοιγμα της πλάκας του γκαζιού για να συμπίπτει αυτόματα οποιαδήποτε από τις τυπικές ταλαντώσεις κατά την επιτάχυνση από χαμηλές στροφές.

Ως κεράσι από πάνω, η Mazda επανασχεδίασε τον σιγαστήρα του Miata. Τώρα ακούγεται ακόμα καλύτερα από πριν, και ακουγόταν υπέροχο πριν.

Ελέγχοντας τα στοιχεία της Mazda

Ως διπλός έλεγχος των διαπιστευτηρίων του ND2, επισκέφτηκα το Σαν Χοσέ, το Z-Car Garage της Καλιφόρνια, ένα φιλικό κατάστημα ρύθμισης και αποκατάστασης που θα μπορούσε να δοκιμάσει το νέο αυτοκίνητο στο δυναμόμετρο πίσω τροχού Dynajet.

Το ND2 Miata κατέγραψε 168 ίππους στους πίσω τροχούς, κάτι που φαίνεται σωστό σε σύγκριση με την απόδοση των 181 ίππων στον σφόνδυλο. Η ισχύς κορυφώθηκε στις 7.000 rpm ακριβώς σύμφωνα με το πρόγραμμα.

Στη συνέχεια όμως χτύπησε έναν περιοριστή στροφών στις 7.200 rpm, όχι στις 7.500 rpm που διαφημίζονταν. Ερωτηθείς για τη διαφορά, ο εκπρόσωπος της Mazda εξήγησε ότι, στην πραγματικότητα, το όριο στροφών είναι 7.200 σ.α.λ. στην 5η και στην 6η ταχύτητα, που είναι οι ταχύτητες που χρησιμοποιήσαμε στις δοκιμές.

Η Mazda, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιεί τον όρο redline σε σχέση με το όριο στροφών του αυτοκινήτου. Κανονικά, η κόκκινη γραμμή ρυθμίζεται περίπου στο μέγιστο της ισχύος του κινητήρα, όταν συνιστάται η αλλαγή ταχύτητας, με το όριο στροφών να είναι λίγο υψηλότερο για να αποφευχθεί η ζημιά από υπερβολικές στροφές, ενώ αφήνει κάποιο περιθώριο ευελιξίας.

Η Mazda σηματοδοτεί το στροφόμετρο της Miata με μια διακεκομμένη κόκκινη γραμμή που ξεκινά από τις 7.000, ακριβώς στην κορυφή της ισχύος, και με μια σταθερή κόκκινη γραμμή μεταξύ 7.500 και 8.000 σ.α.λ., μια εμβέλεια που ο κινητήρας δεν μπορεί να επιτύχει χωρίς μηχανική υπέρβαση στροφών από μια τυχαία αλλαγή ταχύτητας.

Έκανα επίσης μια δοκιμή δρόμου για να δω αν το αυτοκίνητο θα έκανε 60 mph με 2η ταχύτητα και διαπίστωσα ότι ξεπερνά τα 58 mph όταν κρατιέται ενάντια στον περιοριστή στροφών στη 2η ταχύτητα. Το στροφόμετρο έδειχνε 7.200 rpm σε εκείνο το σημείο. Αυτό φαίνεται να έρχεται σε αντίθεση με τον ισχυρισμό της Mazda ότι ο κινητήρας μπορεί να στροφάρει στις 7.500 σ.α.λ. σε όλες εκτός από τις δύο κορυφαίες ταχύτητες.

Το τρέξιμο 0-60 mph είναι ένα σημαντικό σημείο αναφοράς απόδοσης και μια επιπλέον βάρδια 2-3 προσθέτει χρόνο στο τρέξιμο. Αν ο κινητήρας περιστρεφόταν λίγο πιο γρήγορα, ας πούμε, στις 7.500 σ.α.λ., θα έφτανε εκεί και η Mazda θα είχε πιο γρήγορο χρόνο να καυχηθεί.

Αντίθετα, η Mazda δεν παρείχε τον εκτιμώμενο χρόνο 0-60 mph από τον κατασκευαστή για το ND2 Miata, παρόλο που είχε ισχυριστεί ότι το μοντέλο του 2016 θα μπορούσε να κάνει το τρέξιμο σε περίπου 6,0 δευτερόλεπτα. Η επίτευξη 60 mph με τη δεύτερη ταχύτητα είναι επίσης σημαντική για τους πολλούς ιδιοκτήτες της Miata που τεμαχίζουν χώρους στάθμευσης με πορτοκαλί κώνους σε χρονομετρημένες εκδηλώσεις autocross. Με τη δυνατότητα να φτάσουν τα 60 mph στη 2η ταχύτητα, μπορούν συνήθως να ολοκληρώσουν μια διαδρομή χωρίς να αλλάξουν ποτέ. Αυτό εξοικονομεί χρόνο και κερδίζει αγώνες, όπως και στον αγώνα έλξης 0-60.

Η Miata που πάντα θέλαμε

Ωστόσο, οι χρόνοι χρονόμετρου δεν σημαίνουν πολλά για τους υπόλοιπους από εμάς, και το ND2 Miata είναι μια απόλυτη απόλαυση στην οδήγηση. Όλα τα στοιχεία συνδυάζονται ακριβώς όπως προβλέπεται.

Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές λίγο υψηλότερες από πριν, και ακούγεται καλύτερα. Τραβάει άψογα από τις χαμηλές στροφές χωρίς νύξη κραδασμών ή ταλάντωσης. Το ND2 είναι ό,τι ήθελαν οι λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων από το ND1 όταν έκανε το ντεμπούτο του. Το ND1 χάνει βάρος σε σύγκριση με το NC και τώρα το ND2 έχει περισσότερη ισχύ από πριν.

Το τιμόνι, ο επιλογέας ταχυτήτων και το πεντάλ του συμπλέκτη του Miata παραμένουν τηλεπαθητικά και το τιμόνι απλώνεται τώρα για να φτάσει στα χέρια του οδηγού με μια νέα τηλεσκοπική κολόνα τιμονιού, η οποία είναι μια παραχώρηση στις κραυγές πολλών ενθουσιωδών που ήθελαν να χωρέσουν στο Miata αλλά δεν μπορούσαν. t t.

Το Mazda Miata 2019 είναι ένα σχεδόν τέλειο ελαφρύ roadster και συνεχίζει να είναι ένα απίστευτο επίτευγμα σε έναν κόσμο όλο και πιο άψυχων, βαρέων βαρών συσκευών μεταφοράς. Η ενημέρωση του κινητήρα κάνει ένα υπέροχο αυτοκίνητο ακόμα καλύτερο, αλλά η αχαρακτήριστη σύγχυση της Mazda σχετικά με τις προδιαγραφές του κινητήρα φαίνεται εντελώς περιττή.

Η Mazda παρείχε ταξίδια και διαμονή στην Internet Brands Automotive για να σας φέρει αυτήν την αναφορά από πρώτο χέρι.