Το Mitsubishi Lancer Evolution ήταν ένα από τα τελευταία αυτοκίνητα της φυλής του. Έδινε ακατέργαστη ισχύ και παρείχε στον οδηγό μια ορισμένη σπλαχνική σύνδεση με το δρόμο που λείπει από πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, ο τέλειος συνδυασμός για να ακολουθήσει σχεδόν οποιαδήποτε πίστα —άσφαλτο ή χώμα— με αρκετή δύναμη θέλησης οδηγού.
Ευτυχώς, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν την τύχη να αποκτήσουν στην πραγματικότητα τρεις γενιές Evo πριν το αυτοκίνητο ακολουθήσει το dodo. Αλλά υπήρχε μια συγκεκριμένη παραλλαγή που απέδειξε ότι η Mitsubishi κάποτε ενδιαφέρεται να δώσει στους πελάτες την ευκαιρία να αποκτήσουν ένα φτηνό, γρήγορο αυτοκίνητο: το ελαφρύ Mitsibushi Lancer Evolution RS.
μέσω Mitsubishi
Η επένδυση Rally Sport (RS) ήταν μια παραλλαγή του Evo που εστιάζει στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ήταν απογυμνωμένο, ελαφρύ και χρησίμευε ως πλατφόρμα που οι καταναλωτές ή οι ομάδες μηχανοκίνητου αθλητισμού μπορούσαν να σηκώσουν και να αρχίσουν να μεταμορφώνονται σε ένα σωστό αγωνιστικό αυτοκίνητο με ευκολία. Στην πραγματικότητα, η επένδυση RS ακολούθησε το Lancer Evolution μέσω της γενεαλογίας της από την αρχή, πράγμα που σημαίνει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία πουλούσε το Evos με επένδυση RS πολύ πριν καν σκεφτεί να πουλήσει το sedan στο έδαφος των ΗΠΑ.
Πριν ξεκινήσουμε να καταρρίπτουμε αυτό το κακό αγόρι, αξίζει να αναφέρουμε ότι οι ΗΠΑ τεχνικά πήρε μια επένδυση RS για το Evolution—για το Evo 8 μεταξύ 2004 και 2005 και το Evo 9 μόνο για το έτος μοντέλου 2006. Και ενώ το μοντέλο των Η.Π.Α. είχε αφαιρεθεί πολλές ανέσεις υπέρ του χαμηλότερου κόστους και μιας πιο αναλογικής οδηγικής εμπειρίας, η Ιαπωνία πέτυχε πραγματικά το καλό τέλος της συμφωνίας, και αυτό είναι το Evo για το οποίο θα μιλήσουμε σήμερα.
μέσω Mitsubishi
Οπτικά, το Evolution 8 RS μοιάζει σχεδόν με οποιοδήποτε άλλο Evo, μόνο σε μερικά χειμερινά ελαστικά. Ομολογουμένως, οι ατσάλινες ζάντες είναι πάντα καλές, αλλά για το ακαλλιέργητο μάτι, σίγουρα ουρλιάζουν το βασικό μοντέλο Lancer έναντι του Evo που έχει διακοσμηθεί με επιδόσεις. Αν δεν ήταν τα χερούλια των θυρών και τα καπάκια των καθρεπτών που δεν λάμβαναν αντιστοίχιση βαφής, θα ήταν δύσκολο να το επισημάνουμε παρεπιπτόντως.
Το RS ήρθε στο εργοστάσιο με αυτές τις ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών, με ελαστικά προδιαγραφών μπαλονιού 205/65R15. Οι αγοραστές θα μπορούσαν επίσης να επιλέξουν τις ζάντες GSR 17 ιντσών με την επωνυμία Enkei. Και πάλι, θυμηθείτε ότι ο ιδανικός πελάτης της Mitsubishi ασχολούνταν με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και πιθανότατα θα άλλαζε τους τροχούς ούτως ή άλλως.
Οι τροχοί Evo 8 GSR (αριστερά) ήταν προαιρετικός εξοπλισμός., μέσω Mitsubishi
Μόλις ο οδηγός έπεσε στο στάνταρ «Sports» κάθισμα αντί για το Recaro με το Evolution 8 GSR, η μείωση του κόστους ήταν αμέσως εμφανής. Στάνταρ ήταν χειροκίνητα παράθυρα, χειροκίνητες κλειδαριές, χειροκίνητοι καθρέφτες, χωρίς κλιματισμό, χωρίς απελευθέρωση εσωτερικού πορτμπαγκάζ, χωρίς ραδιόφωνο (αν και η ζώνη και οι βραχίονες των ηχείων τοποθετήθηκαν σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης ήθελε αυτό να αλλάξει) και πολλά άλλα (λιγότερο;). Ένα αλεξήλιο παρέμεινε για τον οδηγό, αν και ο καθρέφτης του καλλωπισμού αφαιρέθηκε.
Και σχεδόν όλα όσα αφαιρέθηκαν έπαιξαν ρόλο στη μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου. Ακόμη και η δεξαμενή αερίου του Evo 8 RS μειώθηκε κατά 1,3 γαλόνια, γεγονός που βοήθησε στη μείωση του νεκρού βάρους. Το βασικό RS ζύγιζε μόλις 2.910 λίβρες, που σημαίνει ότι αφαιρέθηκαν 192 λίβρες προαιρετικού εξοπλισμού σε σύγκριση με το κορυφαίο GSR. Σήμαινε επίσης να ακούς κάθε βότσαλο να σηκώνεται από το δρόμο χάρη στην έλλειψη ηχητικής καταστροφής, κάτι που λέει η Mitsubishi εξοικονόμησε περίπου 44 λίβρες μόνο.
Τα μηχανικά διακοσμητικά στοιχεία είναι επίσης ενδιαφέροντα για το μοντέλο RS με εστίαση στην Ιαπωνία.
Η Mitsubishi προσέφερε το RS σε δύο κωδικούς μοντέλων. Το βασικότερο μοντέλο ήταν το SNDFZ, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Η Mitsubishi πρόσφερε επίσης το RS με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και πρόσθετες αναβαθμίσεις απόδοσης, κωδικοποιημένες ως SJDFZ. Για λόγους απλότητας, θα αναφερθούμε σε αυτά με βάση το κιβώτιο ταχυτήτων που προσφέρεται με το μοντέλο: RS 5M/T και RS 6M/T.
Μερικές βασικές διαφορές περιλάμβαναν τα εργοστασιακά φρένα Brembo που ήταν προαιρετική αναβάθμιση στο RS 5M/T αλλά στάνταρ στο RS 6M/T. Και οι ζάντες Enkei 17 ιντσών που αναφέρθηκαν παραπάνω; Το RS 6M/T έλαβε αυτά ως στάνταρ εξοπλισμό, συν ένα μπροστινό εγκάρσιο στήριγμα.
Και τα δύο αυτοκίνητα RS προσφέρθηκαν με το Active Center Differential της Mitsubishi ως βασικό εξοπλισμό. Ωστόσο, το σύστημα Active Yaw Control – το οποίο έλεγχε τη διάνυσμα ροπής μεταξύ των πίσω τροχών – ήταν προαιρετικό και στα δύο διακοσμητικά στοιχεία, μαζί με τα φρένα αντιμπλοκαρίσματος. Και τα δύο ήταν στάνταρ στην πιο φιλική προς τον καταναλωτή επένδυση GSR.
προδιαγραφές μέσω Mitsubishi
Όταν ήταν νέο το 2004, η Mitsubishi τιμολόγησε το RS περίπου στα 25.000 $ (2.740.000 γεν). Σήμερα, αυτό θα ισοδυναμούσε με περίπου 36.600 $, το οποίο εξακολουθεί να είναι περίπου 10.000 $ λιγότερο από το κόστος του GSR εκείνη την εποχή, που αντιπροσωπεύει τον πληθωρισμό. Για τους κανονικούς καταναλωτές, η απόρριψη των πιο βασικών επιλογών θα ήταν δύσκολη πώληση, αλλά για τις ομάδες μηχανοκίνητου αθλητισμού; Η εξοικονόμηση 1000 ευρώ πάνω από την εργασία που χρησιμοποιείται για την εξάλειψη του περιττού εξοπλισμού είναι μια αρκετά σημαντική διαφορά.
Τούτου λεχθέντος, είναι απίθανο η Mitsubishi να πούλησε έναν τεράστιο αριθμό από αυτά τα βασικά Evos. Στην πραγματικότητα, ο πραγματικός αριθμός παραγωγής είναι ένα μυστήριο ακόμη και για τον κατασκευαστή. Από τις 6.000 συνολικές μονάδες του Lancer Evolution 8, η Mitsubishi δεν μπόρεσε να επαληθεύσει τα ακριβή στοιχεία παραγωγής RS, αλλά πρόσφατες πληροφορίες που κυκλοφορούν υποδηλώνουν ότι κατασκευάστηκαν περίπου 332 παραδείγματα της ιαπωνικής αγοράς RS.
Αυτή η ιδέα δεν είναι καινούργια, και είτε το πιστεύετε είτε όχι, στην πραγματικότητα δεν έχει σταματήσει — τουλάχιστον όχι στην Ιαπωνία. Η Mitsubishi δεν πουλά πλέον το Lancer Evolution, αλλά η Toyota είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα του πώς αυτή η ιδέα είναι ζωντανή και καλά σήμερα. Απλώς κοιτάξτε τη βασική επένδυση του Toyota GR86 2022 χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, που είναι πλήρης με ατσάλι και, παραδόξως, ένα ηχοσύστημα με δύο ηχεία.
