Η HYUNDAI Motor Company Australia (HMCA) εισήγαγε μια σειρά από νέες τεχνολογίες και εξοπλισμό ασφάλειας στην ενημερωμένη γκάμα sedan i30 και φαίνεται ότι ο εισαγωγέας ελπίζει ότι η νέα έκδοση θα υποβληθεί σε crash test – αλλά, όπως λέει η εταιρεία, δεν θα γίνει πληρώνει το λογαριασμό.
Με την άφιξη αυτού του μήνα των υβριδικών παραλλαγών, η τρέχουσα κατάσταση «μη δοκιμασμένη» του i30 sedan σημαίνει ότι οι πελάτες του στόλου και οι οδηγοί που συνήθως συρρέουν σε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου μπορεί να πρέπει να το αγνοήσουν από τις λίστες τους.
Ως εκ τούτου, θα ήταν λογικό για την HMCA να θέλει να πραγματοποιηθούν οι δοκιμές στο όχημα.
Ωστόσο, υπάρχει μια αιχμή στο ότι πολλές βαθμολογίες ANCAP βασίζονται σε δοκιμές Euro NCAP με τοπικά κριτήρια και το sedan i30, το οποίο είναι επίσης γνωστό ως Elantra ή Avante σε άλλες αγορές, δεν θα πωληθεί ούτε θα δοκιμαστεί σε σύγκρουση Ευρώπη.
Το facelifted i30 sedan περιλαμβάνει μια τεράστια γκάμα τυπικών τεχνολογιών ασφαλείας σε όλη τη γκάμα μοντέλων και ο γενικός διευθυντής εταιρικής επικοινωνίας της HMCA, Bill Thomas, είπε στην GoAuto ότι η εταιρεία δεν θα δώσει i30 σεντάν στον επόπτη ασφαλείας για δωρεάν δοκιμή.
«Η ANCAP μπορεί να αποφασίσει να κάνει crash test το αυτοκίνητο στην Αυστραλία, οπότε θα συνεργαστούμε πλήρως με αυτό», είπε ο κ. Thomas. «Αν το ANCAP θέλει να το κάνει crash test, τότε αυτό δεν είναι ένα θέμα για εμάς».
Οι συνέπειες του i30 sedan που στερείται βαθμολογίας ANCAP είναι σαφείς – θα μπορούσε να αποκλειστεί από τις εκτιμήσεις του στόλου στην περίπτωση που αυτοί οι πελάτες έχουν μια ρήτρα σχετικά με την αγορά οχημάτων με αυτήν την κατηγορία και θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει στον αποκλεισμό του οχήματος από επιχειρήσεις όπως η Uber.
Η πολιτική της Uber γίγαντας που μοιράζεται τα ταξίδια ορίζει ότι όλα τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών (εκτός της υπηρεσίας παράδοσης Uber Eats) πρέπει να έχουν βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων ANCAP ή, για πολυτελή οχήματα, το αντίστοιχο στο εξωτερικό.
Η Uber διατηρεί επίσης μια λίστα με μη αξιολογημένα οχήματα, που έχει καταρτιστεί μέσω τακτικής διαβούλευσης με την ANCAP, τα οποία εξακολουθούν να είναι κατάλληλα για σκοπούς μεταφοράς επιβατών. Αλλά η GoAuto κατανοεί ότι η Uber θα αποκλείσει επίσης ένα όχημα από τη λίστα εξαιρέσεων εάν ο κατασκευαστής ή ο εισαγωγέας αρνηθεί να το υποβάλει για δοκιμή ANCAP, υποδηλώνοντας ότι το πλοίο έχει ήδη αποπλεύσει για το sedan i30.
Ο τόνος της HMCA ότι ο επόπτης ασφαλείας πρέπει να πληρώσει για τα αυτοκίνητα – συνήθως επτά ή οκτώ οχήματα – για να κάνει τη δουλειά του είναι ακριβώς αυτό που συνέβη όταν η ANCAP διεξήγαγε τοπικές δοκιμές για το μεγάλο SUV Palisade που όπως το i30 sedan δεν πωλείται στην Ευρώπη.
Το ANCAP έβαλε το Palisade μέσω των πρωτοκόλλων του μία φορά σε μορφή προ-ενημέρωσης (η οποία έλαβε ένα αποτέλεσμα τεσσάρων αστέρων) και ξανά με τη σημερινή μορφή το 2022, όπου πέτυχε τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων.
Ο Αυστραλός ειδικός στις δοκιμές πρόσκρουσης βασίζεται συνήθως σε μεγάλο βαθμό στο σύστημα του Euro NCAP, όπως δείχνουν τα οικονομικά στοιχεία της μάρκας για το 2021-22. Σε εκείνη την περίοδο, σημειώθηκε ρεκόρ δοκιμών και οχημάτων αξίας 5,46 εκατομμυρίων δολαρίων «που συνεισέφεραν οι μάρκες οχημάτων».
Τα δεδομένα από το ANCAP δείχνουν τις 59 δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν συνολικού ύψους 3,43 εκατομμυρίων δολαρίων, με οχήματα αξίας 2,03 εκατομμυρίων δολαρίων που παρέχονται από κατασκευαστές και εισαγωγείς.
Η διευθύντρια επικοινωνίας και υπεράσπισης της ANCAP Rhianne Robson είπε ότι οι μάρκες θα προμηθεύουν συνήθως αυτοκίνητα εάν θέλουν να δοκιμάζονται από την ANCAP.
«Η πλειονότητα των κατασκευαστών οχημάτων παρέχουν οχήματα στην ANCAP για δοκιμή», είπε η κ. Robson.
«Η ANCAP αγοράζει γενικά οχήματα δοκιμής όπου οι κατασκευαστές δεν επιδιώκουν ενεργά μια βαθμολογία και αυτά τείνουν να είναι μοντέλα που είναι απίθανο να προσφέρουν επίπεδα επιδόσεων/προδιαγραφών ασφάλειας πέντε αστέρων», είπε η κ. Robson.
Για το πλαίσιο της ευρωπαϊκής επιρροής στις τρέχουσες αξιολογήσεις ασφάλειας οχημάτων εδώ, τα στοιχεία της μάρκας για το 2021-22 δείχνουν ότι πραγματοποίησε μόλις 14 δοκιμές με δικό της κόστος, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς των αυτοκινήτων για αυτές τις δοκιμές ($1.185.000), ενώ οι 59 δοκιμές που αναφέρονται παραπάνω με χρηματοδότηση από μάρκες οχημάτων (με αυτοκίνητα που παρέχονται στην ANCAP) ολοκληρώθηκαν στα 5.457.000 $ και οι δοκιμές του Euro NCAP ανήλθαν συνολικά σε 18.483.000 $.
Η κ. Robson επεσήμανε ότι πρόσφατα παραδείγματα μάρκες που δεν προμηθεύουν οχήματα για δοκιμές ευθυγραμμίζονται με την ιδέα ότι αυτά τα οχήματα μπορεί να μην έχουν καλή βαθμολογία. Μια πιο δύσπιστη ανάγνωση αυτού θα ήταν ότι η ANCAP θα ξοδέψει τα χρήματα για να κάνει τη δοκιμή μόνο εάν γνωρίζει ότι οι τίτλοι θα αξίζουν τον κόπο.
Περαιτέρω αυτό το επιχείρημα είναι ότι τα πιο πρόσφατα παραδείγματα μοντέλων που αγόρασε ο ANCAP για δοκιμή είναι:
-
Mahindra Scorpio (0 αστέρι)
-
MG 5 (0 αστέρια)
-
Hyundai Palisade (τεσσάρων αστέρων)
-
Mitsubishi Express (0 αστέρια)
-
Hyundai Venue (τεσσάρων αστέρων)
Είτε η Hyundai είναι έξυπνη με την προοπτική μιας άλλης ατελούς βαθμολογίας (το Kona νέας γενιάς κέρδισε τέσσερα αστέρια με βάση τις δοκιμές του Euro NCAP) είτε όχι, η γκάμα sedan i30 έχει νέα τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένων χαρακτηριστικών όπως αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση αυτοκινήτου, μοτοσικλέτας, πεζών και ποδηλατών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου με ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας και το πολύ κακόφημο σύστημα αναγνώρισης ορίου ταχύτητας, το οποίο έχει χαρακτηριστεί από τους αναθεωρητές ως «ενοχλητικό» και «απογοητευτικό».
Η τεχνολογία προειδοποίησης υπερβολικού ζήλου, η οποία υποτίθεται ότι διαβάζει πινακίδες ταχύτητας και προειδοποιεί τον οδηγό για το όριο ταχύτητας του άμεσου περιβάλλοντός του, έχει διαπιστωθεί ότι παρερμηνεύει επανειλημμένα τη σήμανση, αλλά εξακολουθεί να προειδοποιεί τον οδηγό για αλλαγή ορίου ταχύτητας και δεν αναγνωρίζει την ώρα σήμανση εκτός ημέρας όπως σχολικές ζώνες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, εάν οδηγείτε μέσα από μια σχολική ζώνη στις 11 μ.μ., το σύστημα θα εξακολουθεί να ηχεί στον οδηγό επειδή κάνει περισσότερα από 40 χλμ./ώρα.
Ο κ. Thomas είπε ότι η εφαρμογή μιας τέτοιας τεχνολογίας είναι κάτι για το οποίο η μάρκα ενδιαφέρεται συνειδητά, αλλά ότι για ορισμένους πελάτες είναι πραγματικά ευεργετική, ιδιαίτερα όταν οδηγείτε σε άγνωστες περιοχές.
«Γνωρίζουμε ότι δεν είναι όλα άσχημα από την σκοπιά του πελάτη», είπε. «Δεν είναι μεγάλη υπόθεση για τους περισσότερους ανθρώπους. Αν και μπορούμε να είμαστε επικριτικοί ως ενθουσιώδεις, ειδικά ως μέσα ενημέρωσης».
Τα σχόλια σχετικά με το σύστημα, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να πληροί την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια (διαφορετικά από τις απαιτήσεις αξιολόγησης του Euro NCAP), έχουν κοινοποιηθεί εντός της εταιρείας.
Ο διευθυντής σχεδιασμού και ανάπτυξης προϊόντων της HMCA, Tim Rodgers, είπε: “Αυτό που γράφετε μετράει – μπορούμε να το επαναφέρουμε στην Ε&Α και να τους δείξουμε, αυτό λένε οι καταναλωτές και τα μέσα ενημέρωσης.”
Η νέα υβριδική σειρά σεντάν Hyundai i30 προσφέρεται σε τρεις διαφορετικές ποιότητες εξοπλισμού, οι οποίες διαθέτουν όλες το σύστημα αναγνώρισης σημάτων ταχύτητας, το οποίο ανάβει από προεπιλογή κάθε φορά που ξεκινά το αυτοκίνητο.
Ωστόσο, οι εκδόσεις εισαγωγικού επιπέδου έχουν διαφορετικό τρόπο απενεργοποίησης του συστήματος μέσω των χειριστηρίων του τιμονιού για την οθόνη πληροφοριών οδηγού 4,2 ιντσών, ενώ στα μοντέλα υψηλότερης κατηγορίας απαιτείται περισσότερη προσοχή από τον οδηγό μέσω της χρήσης του συστήματος πολυμέσων οθόνης αφής για την απενεργοποίησή του (μέσω πολλών πατημάτων της οθόνης).
Το νέο υβριδικό i30 Sedan ξεκινά από 33.000 $ πριν από το κόστος εντός δρόμου (ή μια εθνική τιμή μεταφοράς 35.990 $), με το υβριδικό βενζινοηλεκτρικό σύστημά του να προσφέρει επιστροφή 3,8 L/100 km και μόλις 92 g/km εκπομπές CO2 στο συνδυασμένος κύκλος.
Τα υβριδικά μοντέλα Elite και Premium θα φτάσουν αργότερα φέτος και η τιμολόγηση δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί.
