Σύγκριση Subaru WRX STI v Toyota GR Yaris 2021

Από το ντεμπούτο του στα άτακτα ’90s, το Subaru WRX STI έχει χτίσει τη φήμη της κακής συμπεριφοράς των αγοριών-δρομέων και της καλοσύνης του παγκόσμιου ράλι. Είναι ένας συνδυασμός που έχει κάνει το ΣΜΝ επιτυχία με τις μάζες και α επιτυχία στις πωλήσεις της Subaru.

Τότε, δεν υπήρχε τέτοιος αντίπαλος – σίγουρα ούτε ένας από τον αξιόπιστο στάβλο των οχημάτων της Toyota, παρά τα εξίσου επαινετικά διαπιστευτήριά τους στην πίστα χαλίκι.

Το Subaru WRX STI τέταρτης γενιάς συνεχίζει να αφήνει αυτή την ιστορία να εξελίσσεται και βρίσκεται στο λυκόφως του τρέχοντος κύκλου ζωής του. Το ολοκαίνουργιο μοντέλο αναμένεται το 2022 – ενώ το Toyota GR Yaris Rallye μόλις ξεκινάει.

Ναι, αυτοί οι δύο δεν είναι πανομοιότυποι αντίπαλοι: το ένα είναι ένα τρίθυρο ελαφρύ hatchback και το άλλο ένα τετράθυρο μικρό σεντάν ενός μεγέθους μεγαλύτερου μεγέθους.

Αλλά και τα δύο προσφέρουν απόδοση turbo-βενζίνης, διασκέδαση με κίνηση σε όλους τους τροχούς και τα χωρίζουν μόνο περίπου 3000 $. Και πιθανότατα θα απευθυνθούν σε έναν παρόμοιο, εξειδικευμένο αγοραστή που κυνηγά χαμόγελα τετάρτου μιλίου.

Το Subaru WRX STI του 2021 δεν είναι μόνο το μεγαλύτερο και ισχυρότερο όχημα, είναι επίσης το πιο ακριβό, με τιμή από 57.390 $ συν το κόστος δρόμου για το μοντέλο WRX STI Premium AWD στη δοκιμή.

Το καυτό εισιτήριο 2021 Toyota GR Yaris Rallye κοστολογείται από 54.500 $ συν ORC.

Τα επίπεδα εξοπλισμού είναι παρόμοιου προτύπου, κανένα από τα οποία δεν συνδυάζει μια εξαντλητική σουίτα, αλλά μεταξύ τους φέρνει περισσότερο μια λίστα με τα συμπεράσματα.

Κοινά και στα δύο είναι τα σωστά συστήματα τετρακίνησης με έξυπνα διαφορικά.

Το GR Yaris Rallye χρησιμοποιεί μια διαφορά περιορισμένης ολίσθησης Torsen εμπρός και πίσω. Μπροστά από την πίσω διαφορά στο Yaris υπάρχει ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης που επιτρέπει στον οδηγό να αλλάξει τη διάσπαση της ροπής με εναλλαγή μεταξύ τριών λειτουργιών: Normal, Sport και Track. Η αναλογία 60:40 εμπρός-πίσω στην Κανονική λειτουργία κινείται στο 30:70 στο Sport και στο 50:50 στο Track.

Το WRX STI χρησιμοποιεί ένα ελικοειδή μπροστινό και πίσω Torsen LSD, καθώς και ένα διαφορικό κέντρου ελέγχου οδήγησης πολλαπλών λειτουργιών. Το DCCD αλλάζει τη ροπή από τον προεπιλεγμένο διαχωρισμό 41:59 εμπρός/πίσω με βάση τις συνθήκες που επικρατούν στην Αυτόματη λειτουργία – η οποία μπορεί να ρυθμιστεί μέσω του πιο προκατειλημμένου Auto [+] και οπίσθια πόλωση Auto [-] – ενώ μια χειροκίνητη λειτουργία έξι βημάτων επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίσει τις ρυθμίσεις, κάτι που είναι λίγο πιο δύσκολο να το καταλάβει.

Το GR Yaris κινείται με σφυρήλατα ζάντες αλουμινίου BBS 18 ιντσών τυλιγμένες με λάστιχο Michelin Pilot Sport 4S και η μέγιστη ισχύς ακινητοποίησης προέρχεται από δαγκάνες τεσσάρων δοχείων που σφίγγουν μπροστά σε αεριζόμενους δίσκους 356 mm. Στο πίσω μέρος υπάρχουν δαγκάνες δύο εμβόλων που συγκρατούν δίσκους 297 χλστ.

Το ζεύγος κραμάτων 19 ιντσών του STI συνδυάζει καουτσούκ Yokohama Advan Sport V105 με δαγκάνες έξι εμβόλων προέλευσης Brembo και δίσκους 340 mm μπροστά και δαγκάνες δύο δοχείων και ρότορες 326 mm προς τα πίσω.

Το Subaru διαθέτει αυτοεπιπεδούμενους προβολείς LED που ανταποκρίνονται στο τιμόνι, φώτα ημέρας και πίσω φώτα φρένων LED. Το GR Yaris διαθέτει εμπρός LED με αυτόματη μεγάλη σκάλα, φώτα ημέρας LED και φώτα ομίχλης εμπρός και πίσω.

Η τεχνολογία Infotainment και ευκολίας που είναι κοινή και για τα δύο περιλαμβάνει συνδεσιμότητα Apple CarPlay/Android Auto, AM/FM/ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, δορυφορική πλοήγηση, αναγνώριση φωνής, σημεία φόρτισης USB, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, είσοδο χωρίς κλειδί και εκκίνηση με κουμπί.

Το Yaris διαθέτει έγχρωμη οθόνη αφής 7,0 ιντσών και έγχρωμο πίνακα οργάνων 4,2 ιντσών, ενώ οι πληροφορίες του Subaru μοιράζονται σε τρεις οθόνες – μια οθόνη αφής 7,0 ιντσών είναι η οπτική άγκυρα συνοδευόμενη από μια μικρότερη οθόνη αφής 5,9 ιντσών και πίνακα οργάνων 3,5 ιντσών.

Το Subaru προσθέτει διζωνικό έλεγχο κλιματισμού και ένα CD player στη λίστα ελέγχου του, καθώς και ένα ηχοσύστημα Harman Kardon με οκτώ ηχεία με υπογούφερ και ενισχυτή που ξεπερνά τη μονάδα JBL του Yaris.

Το Yaris προσθέτει ένα head-up display και ένα θερμαινόμενο τιμόνι στη λίστα εξοπλισμού του.

Το Subaru συνοδεύεται από εφεδρικό ελαστικό εξοικονόμησης χώρου και το Toyota κιτ επισκευής.

Και τα δύο οχήματα καλύπτονται από πενταετή/απεριόριστη χιλιομετρική εγγύηση και τα διαστήματα σέρβις ορίζονται σε έξι μήνες ή 10.000 χλμ για το Yaris και έξι μήνες/12.500 χλμ για το Subaru.

Το κόστος σέρβις για το Yaris θα σας κοστίσει 1500 $ τα πρώτα τρία χρόνια σε σύγκριση με $2300 για το Subaru.

Το Subaru WRX έχει επτά επιλογές βαφής χωρίς κόστος, ενώ το GR Yaris Rallye διατίθεται μόνο σε λευκό.

Η τεχνολογία ασφαλείας είναι σταθερή και στα δύο οχήματα και περιλαμβάνει παρακολούθηση τυφλού σημείου, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας και υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης, κάμερες οπισθοπορείας – με δυναμικούς οδηγούς για το Toyota και πολλαπλές οπτικές γωνίες κάμερας για το Subaru – και πίσω προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας για το Subaru.

Το Toyota GR Yaris Rallye 2021 προσθέτει το πολύ σημαντικό αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) με ανίχνευση ποδηλάτων και πεζών, καθώς και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και υποβοήθηση στροφής διασταύρωσης και ενεργό cruise control.

Το AEB και το ενεργό cruise control αποτελούν μέρος της προηγμένης τεχνολογίας EyeSight Driver Assist της Subaru, η οποία δεν είναι διαθέσιμη στο WRX STI.

Το Toyota GR Yaris Rallye 2021 τροφοδοτείται από έναν τρικύλινδρο turbo-βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδει 200 ​​kW και 370 Nm μέσω μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων και θα επιταχύνει από 0-100 km/h σε 5,2 δευτερόλεπτα.

Μπορεί να υπερηφανεύεται για τον ισχυρότερο τρικύλινδρο κινητήρα παραγωγής στον κόσμο και με τέτοιο καύχημα έρχονται μεγάλες προσδοκίες – και το GR Yaris Rallye δεν απογοητεύει.

Ο ζωηρός κινητήρας του αποκρίνεται και, ακόμα καλύτερα, είναι εύκολα προσβάσιμος. Είναι πιθανό να απευθύνεται σε διάφορους οδηγούς, όχι μόνο στους πρόθυμους λάτρεις ανάμεσά μας. Αλλά είναι αυτοί που θα αποσπάσουν τη μεγαλύτερη χαρά από αυτό το διασκεδαστικό hot hatch.

Οι σχέσεις του μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων βραχείας αλλαγής ταχυτήτων έχουν ρυθμιστεί για γρήγορες αλλαγές. Θα κουραστείτε πριν το κάνει αυτός ο κινητήρας – δεν ξεμείνει ποτέ από ρουφηξιά και το κουμπί iMT (έξυπνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) προσαρμόζει τη ροπή για βέλτιστες στροφές μεταξύ των αλλαγών (εάν δεν είστε στο A-game σας). Δεν υπάρχει καμία καθυστέρηση για να μιλήσουμε, απλώς μια πρόθυμη και άμεση ανταπόκριση στη συμβολή.

Οι προαναφερθέντες τρόποι οδήγησης και η έξυπνη ρύθμιση διαφορών κάνουν το GR Yaris επίσης ευέλικτο – και πρόθυμο και ικανό να χειριστεί την πόλη ή την πίστα.

Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς κάτω από το πόδι και η εκτόξευση είναι εύκολη στο Yaris, γεγονός που το καθιστά και πάλι ένα διασκεδαστικό και προσιτό μικρό βελονάκι! Ένα συνθετικό soundtrack γεμίζει την καμπίνα, αλλά αισθάνεται ότι δεν παίζεται για τέτοια μεθυστικά διαπιστευτήρια.

Το γόνατο MacPherson εμπρός και το πίσω σετ με διπλά ψαλίδια στο πίσω μέρος προσθέτουν αλλαγές στην ανάρτηση υψηλών επιδόσεων στο Rallye. Παρά το απλό βάρος των 1280 κιλών, το ισορροπημένο σασί του προσφέρει ασφαλή και παιχνιδιάρικο χειρισμό, με πολύ κράτημα στις στροφές και σταθερότητα.

Η αίσθηση του τιμονιού είναι καθαρή και ελαφριά και προσφέρει καλή ανάδραση.

Σε αντίθεση με το GR Yaris, το Subaru WRX STI 2021 τροφοδοτείται από έναν ισχυρότερο τετρακύλινδρο turbo-βενζινοκινητήρα boxer 2,5 λίτρων που αποδίδει 221 kW και 407 Nm και κινείται από 0-100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα.

Κερδίζει όταν πρόκειται για ξεκάθαρους αριθμούς. Ωστόσο, οι μεγαλύτερες διαστάσεις του Subaru και η αύξηση βάρους κατά 250 κιλά σε σχέση με το Yaris περιορίζουν την παιχνιδιάρικη συμπεριφορά του στο δρόμο.

Το Subaru απαιτεί μια λεπτή προσέγγιση για να βρει το γλυκό σημείο αυτού του αυτοκινήτου. Σε πλήρη αντίθεση με το Yaris, το Subaru υφίσταται υστέρηση turbo από στάση. Πρέπει να είστε ψηλά στις στροφές για να κατακτήσετε μια τακτοποιημένη εκτόξευση. Και μπορούμε να βεβαιώσουμε ότι η πρακτική δεν είναι απαραίτητα τέλεια.

Στο ρολό, το WRX STI είναι πιο χαρούμενο όταν ανεβάζει δυνατές στροφές.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του STI είναι υπέροχο, αλλά οι αλλαγές είναι οι ίδιες οι ίδιες με τις κινήσεις που απαιτούν μια πιο προσεκτική προσέγγιση για να οδηγείτε καλά, πόσο μάλλον σκληρά. Οι βάρδιές του δεν είναι τόσο σύντομες και σφιχτές όσο του Yaris.

Παρά τη βαρύτερη μάζα και τις μεγαλύτερες αναλογίες, το STI απολαμβάνει τις σφιχτές στροφές και τις δύσκολες στροφές στο test drive μας. Αισθάνεται και συμπεριφέρεται σαν ένα μικρότερο όχημα.

Το Subie χρησιμοποιεί επίσης ανάρτηση MacPherson μπροστά και πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, αλλά η οδήγηση και ο χειρισμός του είναι πιο σφιχτά τυλιγμένοι, πιο άκαμπτοι.

Είναι λιγότερο επιεικής σε τραχιές επιφάνειες και στα χτυπήματα, με ανατροφοδότηση μέσω του τιμονιού και της βάσης του καθίσματος. Το τιμόνι είναι αισθητά πιο βαρύ και υπάρχει μια μηχανική ωμότητα στο Subaru που δεν είναι εμφανής στο GR Yaris.

Το soundtrack του είναι κρεατικό, αλλά, όπως και το GR Yaris, εξακολουθούμε να μείνουμε στην ανάγκη.

Οι αναβαθμίσεις του πλαισίου πίστας για το Toyota GR Yaris Rallye 2021 δεν καθιστούν το hot hatch πολύ άκαμπτο για καθημερινή χρήση; Παραμένει εκπληκτικά εύπλαστο και άνετο ανεξάρτητα από το ποια είναι η εργασία που έχετε στο χέρι.

Η εργονομία, ωστόσο, είναι η αχίλλειος πτέρνα του GR Yaris Rallye. Η ψηλή θέση καθίσματος, η χαμηλή γραμμή οροφής και τα βαριά καθίσματα χειροκίνητης ρύθμισης ευνοούν τόσο τον κοντό όσο και τον κάπως υπομονετικό οδηγό.

Η οθόνη infotainment υψηλής ρύθμισης εμποδίζει την όραση προς τα εμπρός, ενώ τα μικρά παράθυρα ολόγυρα περιορίζουν την πλάγια και την πίσω όραση.

Το 2021 Subaru WRX STI, από την άλλη πλευρά, φέρνει τη χαρά του χώρου και την ευκολία των ηλεκτρικών ρυθμιζόμενων καθισμάτων στο παιχνίδι. Είναι πιο εύκολο να βολευτείτε και ταιριάζει καλύτερα σε ένα ευρύτερο σύνολο σχημάτων και μεγεθών οδηγών.

Και τα δύο οχήματα προσδίδουν έναν χαρακτήρα απόδοσης στις καμπίνες τους με καθίσματα που ταιριάζουν με το σχήμα τους, χρωματική κωδικοποίηση αντίθεσης και φανταχτερά σήματα. Οι σκληρές πλαστικές επιφάνειες είναι επίσης κοινές και στις δύο, αλλά η συνολική εφαρμογή και το φινίρισμα είναι καλής ποιότητας.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το τετράθυρο Subaru προσφέρει επίσης μεγαλύτερο χώρο στη δεύτερη σειρά από το τρίθυρο, τετραθέσιο, ελαφρύ Yaris. Το Subaru είναι η προφανής επιλογή εάν χρησιμοποιείτε τακτικά τη δεύτερη σειρά.

Ομοίως, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ των 460 λίτρων του Subaru είναι σπηλαιώδης σε σύγκριση με μόλις 141 λίτρα στο Yaris.

Δύο θέσεις καθισμάτων ISOFIX και πάνω σημεία πρόσδεσης υπάρχουν σε περίπτωση που φορτώνετε μικρά παιδιά που χρειάζονται παιδικά καθίσματα.

Λένε ότι οι νικητές είναι χαμογελαστοί και τα χαμόγελά μας κρατήθηκαν πιο δυνατά και μακρύτερα στο Toyota GR Yaris Rallye 2021.

Η νοσταλγία και η βαθιά ευαισθησία που προέρχεται από το σαρκώδες αυτοκίνητο επιδόσεων της Subaru δεν χάνεται από εμάς – το λατρεύουμε. Απλώς έχει ανατραπεί με αυτήν την ευκαιρία.

Η ευκολία με την οποία μπορείτε να εκμεταλλευτείτε τα ισχυρά διαπιστευτήρια απόδοσης του GR Yaris Rallye, σε συνδυασμό με την άνετη οδήγηση και το χειρισμό είναι ένας νικηφόρος συνδυασμός για οδηγούς μικρούς και μεγάλους, εύστροφους και μη.

Ξεπερνά το 2021 Subaru WRX STI για εξοπλισμό ασφαλείας, αίσθηση στο τιμόνι, τιμή και συσκευασία.

Δεδομένου ότι το GR Yaris είναι ξεπούλημα στην Αυστραλία, οι επίδοξοι ιδιοκτήτες θα πρέπει, ωστόσο, να περιμένετε μέχρι το 2022 για το προνόμιο. Η υπομονη ειναι ΑΡΕΤΗ.

Πόσο κοστίζει το Subaru WRX STI Premium 2021;
Τιμή: 57.390 $ (συν το κόστος δρόμου)
Διαθέσιμος: Τώρα
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος τούρμπο βενζίνης 2,5 λίτρων
Παραγωγή: 221 kW/407 Nm
Μετάδοση: Εγχειρίδιο έξι σχέσεων
Καύσιμα: 11,2 λίτρα/100 χλμ (Συνδυασμός ADR)
CO2: 259 g/km (Συνδυασμένη ADR)
Αξιολόγηση ασφαλείας: Πέντε αστέρων (ANCAP 2014)

Πόσο κοστίζει το Toyota GR Yaris Rallye 2021;
Τιμή: 54.500 $ (συν το κόστος δρόμου)
Διαθέσιμος: Τώρα
Κινητήρας: Τρικύλινδρος τούρμπο βενζίνης 1,6 λίτρων
Παραγωγή: 200 kW/370 Nm
Μετάδοση: Εγχειρίδιο έξι σχέσεων
Καύσιμα: 7,6 λίτρα/100 χλμ (Συνδυασμός ADR)
CO2: 172 g/km (Συνδυασμένη ADR)
Αξιολόγηση ασφαλείας: Πέντε αστέρων (ANCAP 2020)