Πιστεύω ακράδαντα ότι τα όνειρα γίνονται πραγματικότητα αν πιστεύεις σε αυτά. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα γίνουν εν μία νυκτί; πρέπει επίσης να είστε υπομονετικοί για το όλο θέμα. Μου πήρε επτά χρόνια για να μπω σε ένα drift αυτοκίνητο και να μάθω την τέχνη της πλάγιας οδήγησης. Χρειάστηκα δέκα χρόνια για να πάω στην Ιαπωνία και 12 για να αγοράσω ένα Mazda RX-7. Αλλά χρειάστηκα 15 χρόνια για να οδηγήσω ένα τροποποιημένο FD3S σε μια πίστα. Η αναμονή ήταν δύσκολη αλλά πραγματικά άξιζε τον κόπο.
Αγόρασα το FC RX-7 μου το 2018 και το έχω οδηγήσει μόνο για περίπου 1.000 μίλια (1.609 χλμ.). Δυστυχώς, δεν το έχω βγάλει από το γκαράζ εδώ και σχεδόν δύο χρόνια, καθώς αγοράζω συνέχεια περισσότερα ανταλλακτικά για να διασφαλίσω ότι λειτουργεί ομαλά. Κάθε χρόνο, λέω στον εαυτό μου ότι πρέπει να το βγάζω έξω για ένα track day για να απολαύσω πλήρως τις δυνατότητές του χωρίς να ανησυχώ για την παραβίαση του νόμου. Μόλις έλαβα ένα πακέτο με αναβαθμίσεις για το σύστημα τροφοδοσίας μου και ένα άλλο είναι καθ’ οδόν με τροχαλία FD και ιμάντες, μεταξύ άλλων.
Τα όνειρα γίνονται πραγματικότητα
Ας επανέλθουμε όμως στο θέμα. Έχω μιλήσει για τον Mike Dendyuk και το Mazda RX-7 του 1992 στο παρελθόν, και γυρίσαμε ακόμη και ένα βίντεο του αυτοκινήτου του χρησιμοποιώντας μια παλιά κάμερα. Μερικά από τα προηγούμενα έργα του περιλαμβάνουν ένα Opel Bertone και ένα Mazda 2, αλλά κανένα δεν πλησιάζει τα επίπεδα παραφροσύνης του FD.
Όταν εισήγαγε το αυτοκίνητο από το Ηνωμένο Βασίλειο, εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί τα stock sequential turbo. Είχε μια σειρά από αναβαθμίσεις επιδόσεων, που οδήγησαν σε μέγιστη απόδοση 318 ίππων και 400 Nm ροπής. Αυτό μπορεί να μην ακούγεται πολύ σήμερα, αλλά σας προτρέπω να οδηγήσετε μια μηχανή RWD της δεκαετίας του ’90 με αυτή την ισχύ πριν σκεφτείτε ότι είναι αργή.
Ο Mike έχει το αυτοκίνητο εδώ και σχεδόν πέντε χρόνια. Παρόλο που μοιάζει με την πρώτη φορά που το πήρε, πολλά πράγματα έχουν αλλάξει. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες FD ονειρεύονται μια μεγάλη εναλλαγή turbo swap και ο Mike έκανε την αναβάθμιση στον υπόγειο χώρο στάθμευσης του. Το Borg Warner EFR8374 είναι όμορφο; μπορείτε να πείτε ότι σημαίνει επιχείρηση μόνο κοιτάζοντάς το. Μόλις ενεργοποιήσετε τον κινητήρα 13B, ο θόρυβος του ενισχύει περαιτέρω αυτήν την ιδέα. Ο Mike πήγε πρόσφατα το αυτοκίνητο στο δυναμό και το Rotary Secret Garage από την Ελλάδα χειρίστηκε την απομακρυσμένη μελωδία.
Φωτογραφία: Subturat/Gabriel Morosan
Μερικά ζητήματα πρέπει ακόμη να επιλυθούν στο εσωτερικό του χώρου του κινητήρα προτού το αυτοκίνητο φτάσει στο μέγιστο δυναμικό του. Αλλά με την τρέχουσα ρύθμιση, έχει μέγιστη απόδοση 465 ίππων και 582 Nm ροπής. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από αυτό που θα έπαιρνες με ένα ολοκαίνουργιο Toyota GR Supra (382 ίπποι και 368 λίβρες ποδιών ροπής).
Αλλά είναι λιγότερο από αυτό που προσφέρει μια νέα Porsche 911 Turbo (572 hp και 553 lb-ft ροπής). Αλλά είναι καλό να θυμόμαστε ότι το FD είναι περίπου 440 λίβρες (200 κιλά) ελαφρύτερο από το GR Supra, ενώ το 911 Turbo ζυγίζει πάνω από 661 λίβρες (300 κιλά) περισσότερο από το ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο της δεκαετίας του ’90. Για να γίνουν τα πράγματα ακόμα πιο συναρπαστικά, το Mike’s FD δεν διαθέτει κανένα απολύτως βοηθητικό πρόγραμμα οδήγησης. Μπορεί να είναι τρομακτικό αν δεν έχετε συνηθίσει σε οχήματα υψηλών επιδόσεων.
Η γνώμη του Μάικ
Ο Mike και εγώ συζητούσαμε να πάμε το FD στην τοπική μας πίστα εδώ και αρκετούς μήνες. Σκεφτήκαμε να το βάλουμε ενάντια σε μια Porsche 718 GTS ή μια 911 GT3. Δεδομένης της περιορισμένης εμπειρίας μας στην πίστα, αποφασίσαμε να φέρουμε έναν επαγγελματία οδηγό αγώνων για να καθίσει πίσω από το τιμόνι του FD, ώστε να μπορέσουμε να δούμε πώς αντέχει ένα σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο. Δεν εφαρμόσαμε αυτήν την ιδέα για την πρώτη μας έξοδο σε πίστα, επομένως ήταν στο χέρι μας να εξαγάγουμε ό,τι καλύτερο μπορούσαμε από το εικονίδιο με περιστροφική ισχύ.
Η γνώση του κομματιού είναι ζωτικής σημασίας σε κάθε χρονομετρημένη προσπάθεια, και αυτή ήταν η πρώτη έξοδος του Mike σε αυτήν τη διάταξη. Όλοι ξέραμε λοιπόν ότι δεν θα έκανε ρεκόρ σύντομα. Πηγαίνοντας σε αυτό το track day, είχε ξανά ανάμεικτα συναισθήματα για το αυτοκίνητο: είναι μια σχέση αγάπης/μίσους με τους ρόταρους, και μόλις το είχε βάλει ξανά προς πώληση. Αλλά το χαμόγελο στο πρόσωπό του μετά τους πρώτους γύρους με διαβεβαίωσε ότι δεν θα άφηνε την αγαπημένη του μηχανή πολύ σύντομα. Το να βγείτε έξω για ένα track day δεν σημαίνει ότι πρέπει να ωθήσετε το αυτοκίνητο στα όριά του την πρώτη συνεδρία ή την πρώτη μέρα.
Φωτογραφία: Subturat/Gabriel Morosan
Είναι όλα σχετικά με τη φυσική εξέλιξη; όσο περισσότερους γύρους οδηγείτε, τόσο πιο γρήγοροι θα γίνετε. Ο Μάικ χρειάστηκε δύο λεπτά και 20 δευτερόλεπτα για τον πρώτο του γύρο αυτής της διάταξης, με μικρή καθοδήγηση από εμένα στη θέση του συνοδηγού. Συγκριτικά, ο ταχύτερος γύρος μου με μοτοσικλέτα ήταν δύο λεπτά και 36 δευτερόλεπτα, και το προηγούμενο ρεκόρ διαδρομής μου σε μια Porsche 718 ήταν λίγο πάνω από δύο λεπτά και πέντε δευτερόλεπτα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας, ο ιδιοκτήτης του FD οδήγησε για περίπου 20 γύρους και θα μπορούσατε να δείτε τις βελτιώσεις μετά από κάθε τρέξιμο: φρενάρισμα αργότερα και επιτάχυνση νωρίτερα σε κάθε μία από τις 14 στροφές στην πίστα. Μέχρι το τέλος της ημέρας, ο ταχύτερος γύρος του ήταν χρονισμένος σε 2:12.962 και μπορεί να πάει πιο γρήγορα από αυτό μόλις αρχίσει να πιέζει τον εαυτό του και το μονοθέσιο.
Άποψη του Αντρέι
Δεν βλέπετε συχνά ανθρώπους να μοιράζουν τα κλειδιά των τροποποιημένων οχημάτων τους σε άλλους για έναν γρήγορο γύρο, αλλά ο Mike είναι ένας φοβερός φίλος όπως αυτός. Ο συνάδελφός μας επικεφαλής ρότορα Andrei βρισκόταν στο χώρο, οδηγώντας ένα Seat Leon ενώ το FD RX-7 του λάμβανε όλες τις αναβαθμίσεις για μια εγκατάσταση 500+ ίππων. Οδηγεί μια Porsche 911 Turbo (996) καθημερινά με πολλά mods και ήμουν περίεργος να δω τα σχόλιά του για το RX-7 στο τέλος της ημέρας.
Το να μπεις σε ένα νέο αυτοκίνητο ή σε μια πίστα που δεν έχεις οδηγήσει ποτέ πριν δεν είναι εύκολο, και έκανε μόνο μερικούς γύρους πριν το καλέσει την ημέρα. Όταν ρωτήθηκε πώς ήταν η εμπειρία και σε σύγκριση με το 911 του, απάντησε: “Ήταν λίγο πρόχειρο; Νομίζω ότι χρειάζεται πιο φαρδιά ελαστικά στο πίσω μέρος. Η 911 μου είναι πιο βαριά και πιο ομαλή για να οδηγεί με AWD, ενώ η FD είναι αρκετά ζωηρή!”
Η άποψή μου για το όλο θέμα
Φωτογραφία: Subturat/Gabriel Morosan
Όσο για μένα, τελευταία φορά οδήγησα το Mike’s FD όταν είχε μέσα τα stock turbo. Κατάφερα ακόμη και να σπάσω τη διαφορά του την τελευταία φορά που μου έδωσε τα κλειδιά, αλλά ήταν ψύχραιμος και δεν με έβγαλε από τη λίστα των φίλων του. Όπως ίσως θυμάστε τις δοκιμές μου στο Honda, έχω ξαναπάει σε αυτήν την πίστα. Αλλά το έχω κάνει κυρίως με μοτοσυκλέτες και όχι με αυτοκίνητα. Ήμουν λίγο ανήσυχος να πάω σε αυτό το γεγονός, καθώς φοβόμουν ότι το FD θα ήταν εντελώς άγριο με τη νέα ρύθμιση turbo. Και είχα δίκιο.
Ο Mike μου ζήτησε να το οδηγήσω για την πρώτη συνεδρία της ημέρας καθώς καθόταν στη θέση του συνοδηγού με το φορητό υπολογιστή συνδεδεμένο στο Adaptronic ECU για παρακολούθηση. Όλα κυλούσαν ομαλά με τον κινητήρα, οπότε μου έδωσε το πράσινο φως για να σπρώξω το αυτοκίνητο γύρο με γύρο. Ένιωσα να κλάψω μετά την πρώτη συνεδρία, καθώς περίμενα 15 χρόνια για αυτή τη στιγμή, και ήταν ακόμα πιο εντυπωσιακό από ό,τι ήλπιζα. Η χρήση λέξεων για να περιγράψει πώς τραβάει ή ακούγεται αυτό το αυτοκίνητο είναι μάταιο, αλλά ελπίζω το παρακάτω βίντεο να σας δώσει μια γεύση από την όλη εμπειρία.
Κατεβαίνοντας την κύρια ευθεία, χτυπήσαμε τον περιοριστή στροφών στην τέταρτη ταχύτητα και μερικές φορές αλλάξαμε στην πέμπτη λίγο πριν φρενάρουμε. Τώρα, η τρίτη ταχύτητα φτάνει στα 100 μίλια/ώρα (160 χλμ/ώρα), και το ταχύμετρο εξακολουθεί να είναι ιαπωνικό μοντέλο, οπότε όλα τελειώνουν στα 180 χλμ/ώρα. Αλλά πιστεύω ότι η τέταρτη ταχύτητα φτάνει στα 136 mph (220 km/h).
Ακόμη και με το κράνος μου HJC όταν οδηγώ, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο δυνατό από ένα αγωνιστικό ποδήλατο, αν μπορείτε να φανταστείτε τον θόρυβο. Και επιταχύνει σχεδόν τόσο γρήγορα όσο το Yamaha R6 που οδήγησα λίγο πίσω σε αυτό το μέρος, αν και φτάνει τα 270 χλμ/ώρα στην κύρια ευθεία. Ήμουν ο 24ος ταχύτερος από τους 52 οδηγούς για την πρώτη συνεδρία της ημέρας, με γύρο 2:11.983.
Φωτογραφία: Subturat/Vali Iovi Stere
Εν τω μεταξύ, τα MX-5 που ήταν παρκαρισμένα δίπλα μας ήταν περίπου επτά δευτερόλεπτα πιο γρήγορα ανά γύρο. Μετά το μεσημεριανό γεύμα, ξεψύχησα και ανυπομονούσα να ξαναπάω έξω. Αυτό που φαινόταν σαν ένας αργός αλλά πιο ομαλός γύρος για μένα αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν έξι δευτερόλεπτα ταχύτερος από την προηγούμενη προσπάθειά μου, και όλα αυτά με έναν επιβάτη 220 lbs (100 kg) να κάθεται δίπλα μου. Έτσι ο Μάικ συνέστησε να βγω μόνος, ελπίζοντας ότι θα μπορούσα να κάνω έναν γύρο κάτω των δύο λεπτών.
Η εξάσκηση κάνει τέλειο
Τρέχοντας με ελαστικά Yokohama επτά ετών, έκανα περιστροφή στην τελευταία γωνία του γύρου προθέρμανσης και δεν είμαι ακόμα σίγουρος γιατί συνέβη αυτό. Γύρισα το αυτοκίνητο και έσπασα το προηγούμενο ρεκόρ μου, περνώντας τη γραμμή τερματισμού σε 2:04.520. Ορίστε λοιπόν μια άλλη συμβουλή για εσάς. Έχετε πάντα μια κάμερα δράσης στο αυτοκίνητο, ώστε να μπορείτε να αναλύετε την οδήγησή σας μετά το τέλος της εκδήλωσης.
Όσο εκστατικός κι αν είμαι για την εκπλήρωση ενός ονείρου ζωής, τώρα συνειδητοποιώ πόσα λάθη έχω κάνει στον γρήγορο γύρο μου και πόσο πιο γρήγορος θα μπορούσα να είμαι. Ένας από τους φίλους μου που οδηγεί ένα M2 επεσήμανε επίσης τι πρέπει να κάνω για να γίνω καλύτερος σε αυτό και υπολογίσαμε επίσης ότι με την τρέχουσα ρύθμιση, το FD RX-7 θα πρέπει να μπορεί να τρέξει έναν γρήγορο γύρο 1:55 με ο σωστός οδηγός. Φυσικά, έχουμε ήδη εξετάσει αρκετές αλλαγές στη ρύθμιση, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας διαφοράς, των coilovers, των ελαστικών και ορισμένων αναβαθμίσεων αεροσκαφών.
Τα στοκ φρένα είναι εκπληκτικά καλά ακόμη και σε αυτό το επίπεδο, αλλά ένας επαγγελματίας οδηγός μπορεί να νιώθει διαφορετικά. Για να συνοψίσω την εμπειρία μου, εδώ είναι μερικά μαθήματα που μπορεί να σας βοηθήσουν να απολαύσετε περισσότερο το αυτοκίνητό σας: Διατηρήστε το στην πίστα! Δεν θα μπορέσετε ποτέ να πάρετε το ίδιο λάκτισμα ενώ είστε ασφαλείς οδηγώντας σε δημόσιο δρόμο!
Φωτογραφία: Subturat/Vali Iovi Stere
Επίσης, θυμηθείτε να το κάνετε χαλαρά και να αυξήσετε την ταχύτητα σταδιακά. Με αυτόν τον τρόπο, δεν θα καταστρέψετε το αυτοκίνητό σας ή δεν θα τραυματιστείτε; ο χρόνος της θέσης είναι κρίσιμος! Επίσης, θυμηθείτε να φροντίζετε καλά το αυτοκίνητό σας, το οποίο θα σας φροντίζει καλά: αλλαγές λαδιών, τακάκια φρένων, υγρά και ελαστικά. η προσεκτική διαχείριση αυτών είναι απαραίτητη.
Τελικά, «Τα Ρόταρυ δεν είναι αξιόπιστα» είναι απλά ένας μύθος! Πηγαίνοντας σε αυτό το γεγονός, ένα μέλος του Ροταριανού Ομίλου μας προειδοποίησε να μην κάνουμε ένα track day μέσα στην τεράστια ζέστη. Το FD ολοκλήρωσε πάνω από 60 γύρους σε μια μέρα ενώ οδηγούσε από και προς την πίστα. Αυτό αθροίζει έως και 161 μίλια (260 χλμ.) κατάχρησης και επιπλέον 124 μίλια (200 χλμ.) ζωηρής οδήγησης σε 12 ώρες.
Εφόσον έχετε καλέσει το σύστημα ψύξης σας (δόξα τω Θεώ για την έγχυση μεθανόλης) και η συντήρησή σας είναι ενημερωμένη, δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε. Εν τω μεταξύ, ένας από τους φίλους μας ήρθε με μια υπερτροφοδοτούμενη BMW E36 και δεν κατάφερε καν να βγει από το pitlane πριν χρειαστεί ρυμούλκηση πίσω στο σπίτι. Αν λοιπόν ονειρεύεστε ένα περιστροφικό αυτοκίνητο, θυμηθείτε, “Ο ΦΟΒΟΣ ειναι ο δολοφονος του μυαλού.” Βγείτε έξω, αγοράστε ένα και ζήστε το όνειρό σας!
