Η συλλογική γοητεία για γρήγορη περιουσία δεν πρέπει να χρειάζεται πολλές εξηγήσεις μέχρι τώρα. Υπάρχει πρακτικότητα και απόδοση σε ένα πακέτο, συνήθως ένα κάτω από το ραντάρ που αποφεύγει την ανεπιθύμητη προσοχή. πάρτε το σωστά και κάποιοι θα υποστηρίξουν ότι πραγματικά δεν υπάρχει πιο συναρπαστική επιλογή για ένα αυτοκίνητο (λέει ο ιδιοκτήτης της BMW Touring). Προσθέστε τη χρηστικότητα 4WD και ένα αυξημένο ύψος οδήγησης στο μείγμα και είναι εύκολο να καταλάβετε γιατί τα σούπερ SUV ήταν επίσης δημοφιλή…
Εάν υπάρχει πρόβλημα με το γρήγορο κτήμα, συνήθως είναι πρόβλημα βάρους. Περισσότερος χώρος σημαίνει μεγαλύτερη μάζα, συνήθως μειώνει την επιτάχυνση και χειρίζεται λίγο σε σύγκριση με το σαλόνι στο οποίο βασίζεται. Όχι πάντα, και πολύ σπάνια εις βάρος της συσκευασίας, αλλά και πάλι αισθητά. Επιλέξτε κάτι μικρότερο, ελαφρύτερο και πιο άκαμπτο και η εγγενής πρακτικότητα ενός πακέτου ακινήτων μπορεί να τεθεί σε κίνδυνο. Αυτό που χρειάζεστε, πραγματικά, είναι ένα αυτοκίνητο σαλούν τόσο επιθετικό που ακόμη και μια μετατροπή βαγονιού μετά βίας θα έβγαζε το προβάδισμα.
Το βαγόνι Mitsubishi Evo IX, όπως το Nissan Stagea στην πραγματικότητα, είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που είναι λίγο περίεργα ακόμη και με τα πρότυπα ενός JDM curio. Έχοντας φτάσει σχεδόν 15 χρόνια μετά το πρώτο Evo – και πολύ μετά το πέρας των ημερών του ράλι – το βαγόνι γέμισε σχεδόν όλη την έξυπνη τεχνολογία πλαισίου του Lancer (διατηρώντας τις διαφορές αλλά χάνοντας το Active Yaw Control) σε ένα από τα πιο σκοτεινά κτήματα που έχουν δει ποτέ. Μόνο το Skyline-κινητήρα Stagea, ένα άλλο αυτοκίνητο με ένα εμβληματικό σύστημα μετάδοσης κίνησης σε ένα πολύ λιγότερο διάσημο αμάξωμα, θα μπορούσε να συναγωνιστεί το Evo για ασέβεια. Ένα βαγόνι Impreza έμοιαζε με το πιο κομψό shooting brakes συγκριτικά.
Αν και, φυσικά, τίποτα από αυτά δεν είχε σημασία πίσω από το τιμόνι. Ή, πιθανώς, όταν φορτώνετε μια πολύ πιο εύχρηστη μπότα. Ο μετασχηματισμός του βαγονιού πρόσθεσε 70 κιλά στο κράσπεδο του Evo IX, αλλά από όλες τις απόψεις διατηρήθηκε κάθε κομμάτι της στάσης. Αν και προοριζόταν να έχει 280 ίππους όπως κάθε άλλο Lancer Evolution της εποχής, το κτήμα μπορούσε να φτάσει τα 60 μίλια/ώρα σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Και αυτό υποθέτουμε, φυσικά, ότι ήταν πραγματικά μόνο οι 280 ίπποι…
Έχοντας περιμένει τόσο πολύ για να προχωρήσει η προσπάθεια ενός βαγονιού Evo, είναι έκπληξη το γεγονός ότι η Mitsubishi ανέθεσε μόνο μια σειρά παραγωγής 2.500 αυτοκινήτων. Χωρίς να έχει εισαχθεί ποτέ επίσημα στο Ηνωμένο Βασίλειο, είναι σπάνιο να βρεθεί εδώ. Το να βρεις ένα τόσο καλό όσο αυτό είναι ένα άλλο επίτευγμα. Αν και τώρα είναι πάνω από 15 ετών και με τα χιλιόμετρα να πλησιάζουν τις 90 χιλιάδες, το Evo έχει ξεκάθαρα διασκεδάσει από τότε που ήρθε στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2016. Στην πραγματικότητα, ο αντιπρόσωπος προτείνει ότι δαπανήθηκαν περίπου 14.000 £ σε αυτό το διάστημα για να διατηρήσουν το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση. Σώμα φιλικό προς την οικογένεια ή με άλλο τρόπο, τα έξοδα λειτουργίας ενός Evo που μαραίνονται στο πορτοφόλι σίγουρα διατηρούνται – περιλαμβάνονται διαστήματα σέρβις 4.500 μιλίων.
Ωστόσο, το αντίτιμο είναι ότι η κίνηση που προκαλεί δέος θα εξακολουθεί να υπάρχει, ειδικά σε αυτό το αυτοκίνητο με το εξατάχυτο χειροκίνητο. Εκείνοι που κατάφεραν να οδηγήσουν ένα βαγόνι κατά την περίοδο ενθουσιάστηκαν για την εμπειρία και δεν υπάρχει κανένας λόγος να προτείνουμε ότι το πέρασμα του χρόνου θα έχει αμβλύνει καθόλου τη συγκίνηση του Evo. Αυτό εξακολουθεί να περιμένει μερικές ακόμη λεπτομέρειες διαφήμισης, αν και υπάρχουν ήδη πολλά που πρέπει να ενθαρρύνουμε, από την κατάσταση των τροχών BBS και των ελαστικών Michelin μέχρι το αστραφτερό χρώμα και τα έξυπνα Recaros. Είναι δικό σας για 30.000 £, ή διπλάσιο από αυτό που θα κόστιζε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο το 2018, αλλά τότε όλοι οι θρύλοι της JDM έχουν εκτοξευθεί στα ύψη τελευταία. Δεν υπάρχουν πολλά που μπορεί να απολαύσει όλη η οικογένεια, ωστόσο…
