Ρωτήστε οποιονδήποτε θαυμαστή της Mitsubishi ποιο είναι το αγαπημένο τους Evo όλων των εποχών και η πιθανότητα να πει οτιδήποτε άλλο εκτός από μια Tommi Makinen Edition είναι σχεδόν μηδενική. Ένα TME απλά σημαδεύει όλα τα κουτιά με τρόπο που λίγα αυτοκίνητα μπορούν, συνδυάζοντας γνήσια γενεαλογία ράλι με σπανιότητα, ριζοσπαστική εμφάνιση και μια υγιή δόση νοσταλγίας Gran Turismo. Δεν είναι περίεργο λοιπόν που τα ενήλικα μέλη της γενιάς του PlayStation διοχετεύουν εκβιαστικά χρηματικά ποσά για να τα πάρουν στα χέρια τους.
Το TME είναι προφανώς το παιδί αφίσας της κυριαρχίας της Mitsubishi στο WRC και δεν απέχει ούτε ένας κόσμος από το αυτοκίνητο που οδήγησε ο κ. Makinen στους τρεις από τους τέσσερις τίτλους του με την ιαπωνική μάρκα. Το μόνο πράγμα είναι ότι το TME δεν είναι η «απόλυτη» έκδοση της γενιάς IV-VI Evos, καθώς δεν είναι ούτε η ταχύτερη ούτε η πιο σπάνια. Στην πραγματικότητα, δεν έχει ούτε τον ισχυρότερο σύνδεσμο ράλι. Εάν το απόλυτο αποκορύφωμα αυτής της εποχής του Evo είναι αυτό που αναζητάτε, τότε θα θελήσετε να θεωρήσετε αυτό το εξαιρετικά σπάνιο Evo VI Extreme.
Όπως πιθανότατα γνωρίζετε, η Mitsubishi ανέθεσε τις δραστηριότητές της σε ράλι σε μια βρετανική εταιρεία μηχανοκίνητου αθλητισμού, η οποία λειτουργούσε με το όνομα Ralliart κατά τη διάρκεια της παρουσίας της στο WRC. Έτσι, όταν ο Makinen άρχισε να καθαρίζει και η Mitsubishi κυκλοφόρησε ένα μοντέλο ειδικής έκδοσης είναι τιμή του, η Ralliart UK αποφάσισε ότι ήθελε και αυτή να συμμετάσχει στις εορταστικές εκδηλώσεις – και ολοκλήρωσε τον κατασκευαστή στη διαδικασία. Το αποτέλεσμα ήταν το Evo IV Extreme: μια περιορισμένη έκδοση, βελτιωμένη πίστα έκδοση του rally saloon που ξεπέρασε το TME σε ισχύ, αποκλειστικότητα και στυλ. Θα κατασκευάζονταν μόλις 26, όλα με τιμή 42.000 £ το 1999 – ή 10.000 £ περισσότερα από ό,τι το Impreza P1 της Prodrive εκείνη την εποχή.
Καλή δουλειά, λοιπόν, το Extreme ήταν απολύτως φορτωμένο με τεχνολογία ράλι. Η Ralliart αναθεώρησε πλήρως τον κινητήρα με μια λίστα αγορών με ανταλλακτικά κατηγορίας ανταγωνισμού τόσο μεγάλη που μπορεί να είχαν τοποθετήσει και τον κινητήρα του WRC και να το ονομάσει μια μέρα. σφυρήλατα έμβολα, νέες ράβδους, έκκεντρα υψηλής ανύψωσης και αναβαθμισμένα εξαρτήματα υπερσυμπιεστή για να αναφέρουμε μόνο μερικά. Η ισχύς των 380 ίππων όχι μόνο σηματοδότησε ένα άλμα 100 ίππων πάνω από το TME, αλλά έκανε επίσης το Extreme πιο ισχυρό από το κυρίαρχο αυτοκίνητο ράλι του Makinen (και αυτό είναι πριν λάβετε υπόψη την αναβαθμισμένη ECU, τα σώματα γκαζιού και το φίλτρο αέρα που διαθέτουν σε αυτό το παράδειγμα ).
Το πλαίσιο έλαβε εξίσου μεγάλη προσοχή, με το στάνταρ Extreme να επωφελείται από ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μια ταχύτερη σχάρα διεύθυνσης και φρένα AP Racing. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο προχωρά λίγο παραπέρα με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση Tein, τιράντες γονάτων Cusco Racing μπροστά και πίσω, καθώς και διάφορα χειριστήρια στριμωγμένα στην κεντρική κονσόλα. Το Extreme’s συνοδεύεται από λουριά στάνταρ, αν και οι κάδοι Recaro φαίνονται να είναι μια αναβάθμιση σε σχέση με τα στοκ καθίσματα. Ωστόσο, όλα προσθέτουν στην αίσθηση του ράλι, σωστά; Δεν είμαι σίγουρος ότι το κιτ αμαξώματος σε δύο αποχρώσεις έχει παλαιώσει ιδιαίτερα καλά, αλλά τα πλαϊνά αυτοκόλλητα Ralliart δεν θα κάνουν ποτέ ένα Evo να φαίνεται ωραίο.
Σαν να μην έφτανε αυτό, υπάρχει μια πινακίδα στο ταμπλό υπογεγραμμένη από τον ίδιο τον Tommi και έναν αριθμό κατασκευής από 26. Αυτός είναι ο αριθμός 20: ένα αυτοκίνητο ταξινομημένο του 1999 με 54.595 μίλια στο ρολόι και ένα σωρό mods στο επάνω συρτάρι από τους καλύτερους δέκτες της Ιαπωνίας. Ομολογουμένως, δεν είναι ακριβώς ένα οικονομικό TME στις £49.989, αλλά και πάλι εξετάζουμε πιθανώς το πιο σπάνιο Mitsubishi Evo που υπάρχει. Κάνει τη διάσημη Makinen Edition να φαίνεται λίγο συνηθισμένη συγκριτικά, δεν νομίζετε;
