Παρόλο που το Outlander PHEV της Ralliart μπορεί να μην είναι το ηλεκτρισμένο επίπεδο απόδοσης που θέλουν οι καθαριστές της Mitsubishi, δείχνει τουλάχιστον κάποια φιλοδοξία για την κατασκευή γρήγορων αυτοκινήτων. Ακόμα κι αν έχουν αυτή την ελαφρώς αταίριαστη μορφή, τα γρήγορα αυτοκίνητα είναι αξιέπαινα. Το Ralliart είναι πιο ενδιαφέρον από ένα κανονικό Outlander, έτσι δεν είναι; Αόριστα. Εν πάση περιπτώσει, κάναμε ό,τι θα έκανε κάθε σωστός οπαδός του JDM όταν παρουσίαζε ένα νέο Ralliart Mitsubishi – αναζητούσαμε παλιές στις αγγελίες. Και παράλληλα με αυτό που φαίνεται πολύ ωραίο Colt Ralliart (τα θυμάστε;), υπάρχει αυτό – ένα Ralliart UK Lancer Evo VI RSX.
Τώρα, μπορεί να είναι δύσκολο να παρακολουθείτε όλες τις διαφορετικές παραλλαγές του Evo. ακόμα και στα πρότυπα της τρελής Mitsubishi όμως, το RSX ήταν κάτι το ιδιαίτερο. Καθώς οι επίσημες πωλήσεις του Evo VI στο Ηνωμένο Βασίλειο επρόκειτο να ξεκινήσουν στα τέλη της δεκαετίας του 1990, το Ralliart UK δημιουργήθηκε ως φυλάκιο για να βοηθήσει στην καθιέρωση του αυτοκινήτου εδώ. Έκαναν όμως κάτι παραπάνω από αυτό: η Ralliart UK ανατέθηκε να δημιουργήσει το απόλυτο αυτοκίνητο δρόμου Mitsubishi ως μια ναυαρχίδα πολύ περιορισμένης έκδοσης για τη σειρά Evo – το RSX ήταν αυτό το αυτοκίνητο.
Βασισμένο στο Evo VI RS (και όχι στο GSR στο οποίο επικεντρώθηκε η κυκλοφορία στο Ηνωμένο Βασίλειο) σήμαινε ότι το RSX κυκλοφόρησε χωρίς το Active Yaw Control ή ακόμη και το ABS. Το αλουμίνιο χρησιμοποιήθηκε για το καπό και τα μπροστινά φτερά για εξοικονόμηση βάρους. το κέλυφος ήταν πιο άκαμπτο, το τιμόνι πιο γρήγορο και το εσωτερικό ακόμα πιο βασικό. Ήταν κάποια βάση για να φτιάξεις ένα αυτοκίνητο με μεγαλύτερη απόδοση. Κατά συνέπεια, ο Ralliart κούρεψε κάτω από το καπό αλλά δεν άλλαξε πολύ, φαίνεται. Θα υπήρχαν 20 λευκά αυτοκίνητα, 10 ασημί, και στους αφοσιωμένους πελάτες του Ηνωμένου Βασιλείου θα προσφερόταν το επίσημα παρεχόμενο Evo RS που λαχταρούσαν κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990.
Αυτό είναι ένα από τα 30 Evo RSX. Κατασκευάστηκε το 1999 και καταχωρήθηκε το 2000, ανήκε για πρώτη φορά σε δικηγόρο με έδρα το Χονγκ Κονγκ. Οι συλλέκτες τώρα μπορεί να στεναχωριούνται βλέποντας ότι είχε τροποποιηθεί εκείνη την εποχή, αλλά όταν οι αναβαθμίσεις περιελάμβαναν τροχούς Evo VII (επειδή βοηθούν στη ροή του αέρα στα φρένα), απομακρυσμένους αποσβεστήρες ρεζερβουάρ και δαγκάνες AP έξι εμβόλων, όλα τοποθετημένα από τη Ralliart/Extreme, δεν θα έχουν πολύ λόγο να γκρινιάζουν. Τα RS Evos κατασκευάστηκαν κυρίως για ανταγωνιστική χρήση, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη όταν είναι ελαφρώς σπασμένα.
Επιπλέον, το RSX πέρασε από τον δικηγόρο του Χονγκ Κονγκ στον Jon Kirkham, ιδρυτή της Ralliart UK και της Co-ord Sport – πιθανότατα δεν είναι ο τύπος για να αγοράσει οποιοδήποτε παλιό Evo. Ή (ελπίζουμε) να κουρδίσω στη συντήρησή του. Στη συνέχεια πήγε σε άλλον ιδιοκτήτη το 2017 και τώρα είναι προς πώληση για άλλη μια φορά, τώρα στο Rally Replay στο Chichester.
Αρκετά φοβερό, έτσι δεν είναι; Το VI είναι το οριστικό Evo για πολλούς, και αναμφισβήτητα δεν φαινόταν ποτέ καλύτερο από μια ειδική έκδοση Satellite Silver Ralliart. Και οι Makinens είναι λίγο προφανείς τώρα, έτσι δεν είναι; Σίγουρα είναι ακριβά: η μόνη αυτή τη στιγμή στις αγγελίες PH είναι 70.000 £. Αυτό το RSX, συγκριτικά, κοστίζει 45.000 £ – με 20.000 λιγότερα μίλια. Όχι τόσο εμβληματικό ίσως, αλλά δυνητικά ένας ακόμη καλύτερος εκφραστής που κάνει ένα Evo τόσο ξεχωριστό. Και ούτε Outlander…
