Έχουν περάσει δύο δεκαετίες από την εμφάνισή του Honda S2000 AP1 και ο κόσμος όχι μόνο δεν το ξεχνά, αλλά αυξάνει εκθετικά τον βαθμό της λατρείας. Ένα από τα πιο «ανδρικά» αυτοκίνητα όλων των εποχώνπου απαιτεί έναν χειριστή υψηλού επιπέδου πίσω από το τιμόνι για να αναδείξει τις αρετές του.
Δείτε ακόμη: Όταν το Toyota Supra «κέρδισε» τον ανταγωνισμό (+βίντεο)
Οι Ιάπωνες είχαν στο μυαλό τους τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου που θα «μύριζε» αγώνα μέχρι την τελευταία βίδα. Ανάρτηση, πλαίσιο, κινητήρας και μετάδοση, όλα εξελίχθηκαν και ρυθμίστηκαν με βάση την απόλυτη αίσθηση και την τηλεπαθητική αμεσότητα. Το S2000, πρακτικά, είναι φυγοκεντρικός κινητήρας. Οι μηχανικοί της Honda τράβηξαν την καμπίνα αρκετά πίσω ώστε το F20C να χωράει ανάμεσα σε αυτήν και στον μπροστινό άξονα. Εξ ου και η χαρακτηριστική μακριά κουκούλα. Το S2K έμεινε στην ιστορία για τις άμεσες αντιδράσεις του και την απαίτηση για οδηγό περιπολίας, ώστε να μπορεί να κινείται όπως ήθελε χωρίς να καταλήξει σε διάλυση. Πέρα από την εμφάνιση, το θεϊκής προέλευσης χειροκίνητο 6 σχέσεων, το απόλυτο στήσιμο, την αφήγηση και τον χαρακτήρα, ήταν ο κινητήρας που έπαιξε τον μεγαλύτερο ρόλο στο status quo για το roadster της Honda.
ο ατμοσφαιρικό σύνολο 1.997 κ.εκμε την υπερτετράγωνη διάταξη (διάμετρος 87 mm. x διαδρομή 84mm), ήρθε το 1999 για να θολώσει το τοπίο μεταξύ πολιτικής και αγωνιστικής, αλλά και μεταξύ ατμόσφαιρας-turbo. Με επιδόσεις 240 ίπποι στις 8.300 σ.α.λ (κόφτης στις 9.000 σ.α.λ.), το F20C ήταν ισχυρότερο και από τα δύο του 1,8 20VT Audi S3 (210 ίπποι), καθώς και από EJ20 του Subaru Impreza GT Turbo (218 ίπποι). Σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό roadster (με βάση το αμάξωμα και την τιμή, επειδή όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, το S2000 ήταν δύο κατηγορίες παραπάνω) BMW Z3 και Mercedes SLK 1ης γενιάς, η M Roadster (3,2, 320 ίπποι) και η 54 AMG (3,2 υπερτροφοδοτούμενη, 354 ίπποι) έπρεπε να στρατολογηθούν για να πουν οι Γερμανοί ότι το ξεπέρασαν. Διαφορετικός, το 3λιτρο Z3 απέδιδε 231 ίππους και η SLK 320, με την 3.2 V6, 220!
Διαβάστε επίσης: Πολλά κυβικά ατμόσφαιρα ή λίγα με τούρμπο;
Φυσικά, η ροπή του 208 Nm στις 7.300 σ.α.λ δεν άφησε καμία αμφιβολία για την ατμόσφαιρα της κατασκευής, συνιστώντας το μόνο μειονέκτημα του “katana”. Εάν υπολογίζετε την σκληρή οδήγηση ως τέτοια, κάντε και τα δύο. Αυτό που είναι πέρα από ερμηνεία ή παρανόηση είναι τα ιστορικά πρότυπα που έθεσε το F20C.
ο 120,18 ίπποι ανά λίτροαυτή τη χρονιά 1999, αντιπροσώπευε μια απίστευτη ειδική αναλογία απόδοσης για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα. ο 125.18 του ΚΥΑ ήταν απόλυτο ρεκόρ επιδόσεων όλων των εποχών, για ατμοσφαιρικό κινητήρα! Στην Ιαπωνία, η F20C απέδιδε 250 ίππους και 218 Nm, στις ίδιες στροφές με τις δικές μας. Αυτά τα 5 άλογα έστειλαν το S2000 στην κορυφή του Everest για ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Μια κορυφή, που έμελλε να εκθρονιστεί πήρε 570 άλογα από τον V8 των 4,5 λίτρων της Ferrari 458 Italia, το 2009!
Για να κατανοήσουμε το επίτευγμα των Ιαπώνων, αρκεί να σκεφτούμε πώς ακόμη και σήμερα ισοδυναμεί με την Porsche 991 GT3 (4,0 λίτρα, 500 ίπποι, 125 ίπποι/λίτρο), ακολουθώντας μόνο τον αγωνιστικό V8 4,6 λίτρων της 458 Italia Porsche 918 Spyder (4,6 λίτρα, 600 ίπποι, 130,4 ίπποι/λίτρο), του boxer 4 λίτρων του GT3 RS (520 ίπποι, 130,14 ίπποι/λίτρο), από τον καλύτερο 4,5 V8 όλων των εποχών 458 Speciale (605 ίπποι, 132,7 ίπποι/λίτρο) και ο νέος πρωταθλητής, που ονομάστηκε GMA T.50 (3.994 κ.εκ., 664 ίπποι, 166,24 ίπποι/λίτρο) – αν και ο τελευταίος κερδίζει 50 άλογα, χάρη στην αεροδυναμική που απαγορεύτηκε ακόμη και από τη Formula 1.
Διαβάστε επίσης: Το αυτοκίνητο που ταπείνωσε την αστυνομία (+βίντεο)
Με λίγα λόγια, 21 χρόνια μετά την παρουσίασή του, το S2000 μπαίνει στην ίδια συζήτηση με νέα supercars και hypercars!
Δείτε ακόμη: Honda S2000 «γκαζώνει» στις 9.000 σ.α.λ. (+βίντεο)
