Ο Doug Demuro αναλαμβάνει το τελευταίο υπέροχο Mitsubishi που πουλήθηκε ποτέ εδώ στην Αμερική, το Lancer Evolution X. Το Evo X ήταν η έκδοση με τις υψηλότερες επιδόσεις του Lancer και εστίαζε σε ένα πράγμα, τη δύναμη και την απόδοση πάνω από όλα. Αυτή η εστίαση το έχει κάνει ίσως ένα από τα καλύτερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα για αγορά σήμερα στην αγορά. Διατηρούν την αξία τους εξαιρετικά καλά και είναι μακράν το πιο οδηγοκεντρικό όχημα που έχει κατασκευάσει ποτέ η Mitsubishi. Στην πραγματικότητα, μεταξύ όλων των ιαπωνικών οχημάτων είναι ένα από τα καλύτερα. Ας μάθουμε τι πιστεύει ο Νταγκ για αυτό.
Ανενόχλητος Χ
Ένα από τα πράγματα που κάνει το συγκεκριμένο Evo X ξεχωριστό, είναι ότι δεν έχει καμία απολύτως τροποποίηση. Σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειονότητα αυτών των αυτοκινήτων που εξακολουθούν να κυκλοφορούν σήμερα, αυτό έχει απομείνει από κόκαλο και παρέχει μια πραγματική εικόνα του τι ήταν ικανή η Mitsubishi όταν το έφτιαχνε πραγματικά. Σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων που σχολιάζει ο Doug, ούτε αυτό είναι το κορυφαίο της σειράς Evo.
Όταν πωλείται, μπορείτε να αγοράσετε το EVO σε δύο διακοσμητικά στοιχεία, το GSR ή το MR. Το MR ήταν η πιο ακριβή επιλογή και αναβάθμισε την ανάρτηση αλλά ήρθε μόνο με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Αυτό το μοντέλο GSR είναι αυτό που ο Doug λέει ότι θέλετε επειδή συνοδεύεται από ένα κατάλληλο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 3 πεντάλ.
Κατανομή περιουσιακών στοιχείων
Όταν η Mitsubishi κατασκεύασε αυτό το αυτοκίνητο, η εστίαση ήταν τόσο βαριά στις επιδόσεις που απλά δεν ξόδευαν επιπλέον χρήματα σε οτιδήποτε δεν το βοηθούσε. Ο Doug επισημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει ακριβώς ένα σήμα Lancer Evolution στο εξωτερικό και δύο στο εσωτερικό που βρίσκονται στα πατάκια όλων των χώρων. Το εσωτερικό δεν έχει σημαντικές προσθήκες απόδοσης ή αισθητικές αλλαγές που να το διαφοροποιούν από το βασικό Lancer.
Τα μόνα πράγματα που το ξεχωρίζουν είναι μικρές πινελιές όπως το σύστημα AWC που σας βοηθά να διασχίσετε την άσφαλτο, το χαλίκι ή το χιόνι. Φυσικά, η περιοχή της κόκκινης γραμμής 7.000-9.000 σ.α.λ. είναι άλλη και αυτό μας φέρνει στο στολίδι του Evo. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2,0 λίτρων αποδίδει 290 ίππους και 300 lb-ft ροπής. Αυτή η ισχύς αποστέλλεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός ενεργού ελεγκτή εκτροπής που βοηθά το Evo να χειρίζεται τις καμπύλες και τις στροφές όπως δεν θα έπρεπε να μπορεί ένα παρόμοιο όχημα.
Death Of The Evo
Το Evo απέτυχε για πολλούς λόγους, αλλά καθώς το τελευταίο πούλησε, το Evo X βγήκε με στυλ. Ο Doug επισημαίνει ότι οι αγοραστές ήθελαν ένα καλύτερο αυτοκίνητο δεδομένου του υψηλού κόστους και η Mitsubishi δεν ήταν διατεθειμένη να επενδύσει περισσότερο όταν στράφηκαν στα cross-over ως εστίασή τους. Σήμερα, αποτελεί ίσως την κορυφή των αυτοκινήτων της μάρκας.
Πηγές: Doug Demuro, Car and Driver
