Το 2024 Diriyah E-Prix δικέφαλο ήταν μια τεταμένη συνέχεια στον εναρκτήριο γύρο της σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της ABB FIA Formula E, με μεγαλύτερη έμφαση στη στενή μάχη και την πραγματοποίηση των σωστών στρατηγικών κλήσεων τη σωστή στιγμή από το γόνιμο προσπέρασμα μόνο. .
Σε μερικές τακτικές αναμετρήσεις στη Σαουδική Αραβία, ο οδηγός της NEOM McLaren, Sam Bird, και ο Edoardo Mortara της Mahindra Racing, αναδείχθηκαν με τις τελευταίες διακρίσεις ABB Driver of Progress.
Αλλά ως απόδειξη του πόσο ποικίλα μπορεί να είναι αυτά τα είδη παραστάσεων, ο Bird και ο Mortara το κέρδισαν αυτό με διαφορετικούς τρόπους με αγώνες σε διαφορετικά άκρα του grid. Το βασικό μέρος του αγώνα του Bird ήταν ένα καλό παλιομοδίτικο κομμάτι ενός έξυπνου, γενναίου ιπποδρόμου στην αρχή.
ΚΥΡΙΟΤΕΡΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ: Ο 2ος γύρος του Diriyah E-Prix 2024
Η αρχική εκτόξευση του Bird δεν ήταν εκπληκτική, αλλά η θέση του αυτοκινήτου του στη συνέχεια ήταν. Κέρδισε έδαφος εξωτερικά στην πρώτη στροφή και στη συνέχεια του έδωσε το εσωτερικό καθώς η πίστα πήγαινε αριστερά, καθαρίζοντας τον προηγούμενο ηγέτη της βαθμολογίας της TAG Heuer Porsche, Pascal Wehrlein, και μετά διάλεξε αποφασιστικά την εξωτερική γραμμή ξανά για την επόμενη στροφή, περνώντας τον Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) και η νέα υπογραφή της Jaguar TCS Racing για τη σεζόν 10 και ο Νικ Κάσιντι που νικητής του βάθρου της Πόλης του Μεξικού βρίσκεται υπό φρενάρισμα.
Αυτό εκτόξευσε τον Bird από την ένατη στην έκτη στον εναρκτήριο γύρο και τον άφησε να στήσει τον αγώνα του χωρίς να έχει σημειώσει άμεση πρόοδο χωρίς να ανησυχεί για υπερβολική χρήση ενέργειας – η θέση της πίστας είναι απολύτως καθοριστική. Τακτοποιήθηκε στο ρυθμό με την κύρια ομάδα και χρησιμοποίησε το πρώτο μισό του E-Prix για να εξοικονομήσει ενέργεια ενώ κρατούσε σταθμό.
Ο Bird έμεινε έκτος για 21 γύρους και σε αυτό το διάστημα ήταν σταθερά πιο αργός από τον μέσο όρο του γηπέδου – περίπου 4 χλμ/ώρα κάτω από τη μέση ταχύτητα ανά γύρο. Είχε επίσης σταθερά χαμηλότερη χρήση μπαταρίας από τα αυτοκίνητα στο κεφάλι του πακέτου, αλλά δεν έχανε τη θέση του ή το έδαφος, απλώς διασφαλίζοντας ότι κανείς δεν είχε υψηλότερη κατάσταση φόρτισης. Αυτό σήμαινε ότι ο έμπειρος Βρετανός μπορούσε να ανέβει στην κρίσιμη φάση του αγώνα του, κυρίως μεταξύ του 21ου και του 29ου γύρου, όταν έκανε τις κινήσεις που θα του εξασφάλιζαν την πέμπτη θέση στον τερματισμό.
Περνώντας τον Sergio Sette Camara (ERT), έφτασε από τη χρήση περίπου 2,5% ανά γύρο στο 3%, μετά την ήττα από την Jaguar’s Cassidy, ο Bird σημείωσε τη δική του υψηλότερη ταχύτητα (230 χλμ./ώρα) στον Γύρο 24 και την υψηλότερη μέση ταχύτητα σε πίστα οποιουδήποτε (118 χλμ/ώρα) στον 28ο γύρο – όταν προσπέρασε τον Norman Nato – και ξανά στον 29ο γύρο.
Σε αντίθεση με τον Bird, ο Mortara δεν ήταν σε θέση να δημιουργήσει ένα παρόμοιο φινίρισμα ισχυρών σημείων με πρόωρη φόρτιση στον δεύτερο αγώνα.
Ο Μορτάρα παραλίγο δεσποινίδα
Ξεκινώντας από τη 18η θέση, ο Mortara είχε πάντα τη δουλειά του για να μπει στην πρώτη 10άδα. Τελικά, ο Mortara δεν είχε πόντους, αλλά μια άνοδος στη μέση του αγώνα σήμαινε ότι του έδωσε πολύ καλή επιτυχία.
Η στρατηγική ήταν γνωστή για κάποιον στη θέση του Mortara: εξοικονομήστε ενέργεια από νωρίς και δείτε ποιες ευκαιρίες παρουσιάζονται τελικά.
Αυτό σήμαινε ότι ο Mortara παρέμεινε στην καλύτερη πλευρά του μέσου όρου για την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας από νωρίς, και κανείς δεν είχε υψηλότερη απόσταση περίπου στη μέση απόσταση. Με σταθερή χρήση μπαταρίας μεταξύ 2,5% και 2,7%, ο Ελβετο-γαλλο-ιταλός έδωσε στον εαυτό του ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με τους πρωτοπόρους – ο επικεφαλής του αγώνα Cassidy, για παράδειγμα, ήταν 3,4% σε χειρότερη θέση.
ΚΥΡΙΟΤΕΡΑ: Το Diriyah E-Prix 2024, Γύρος 3
Το πρόβλημα για τον Μορτάρα είναι ότι δεν αγωνιζόταν με τους απόλυτους ηγέτες. Έτσι, δεν ήταν εύκολο να χρησιμοποιήσεις αυτό που ήταν πιο αμελητέο πλεονέκτημα σε σύγκριση με τα αμέσως γύρω.
Μπορούσε μόνο να δημιουργήσει ένα σχετικά μικρό παράθυρο για να επιτεθεί, μεταξύ 18 και 27 γύρους, αλλά το χρησιμοποίησε πλήρως. Η χρήση της μπαταρίας του Mortara αυξήθηκε αρκετά σημαντικά, ποτέ λιγότερο από 2,8% κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης και με αιχμή 3,1% στον 21ο γύρο.
Αυτή ήταν μια ενδιαφέρουσα αντίθεση με άλλους οδηγούς που πέτυχαν παρόμοια κορυφή αλλά πολύ νωρίτερα στο E-Prix – ο Cassidy στον 7ο γύρο για παράδειγμα, και ο Oliver Rowland ήδη από τον Γύρο 5.
Απέδωσε καθώς ο Mortara άρχισε τελικά να φτιάχνει έδαφος, περνώντας τον Sette Camara στον 17ο γύρο και τον συμπαίκτη του, επιστρέφοντας από ένα ξόρκι στη Formula 1 στη σεζόν 10 – Nyck de Vries στον 20ο γύρο. Ο Nico Mueller στο ABT CUPRA ήταν ο επόμενος στον Γύρο 21, ένας Γύρος στον οποίο το μέσο βάθος γκαζιού του Mortara ήταν 43% – περισσότερο από 10% υψηλότερο από κάποιους στην πρώτη ομάδα του αγώνα, ένδειξη του πόσες δυνατότητες ζητούσε ο Mortara από το κινητήριο σύνολο του.
Στην πραγματικότητα, ο Mortara είχε μια από τις πιο αργές κορυφαίες ταχύτητες κάθε οδηγού σε όλους τους αγώνες. Μόνο τρεις σημείωσαν πιο αργές κορυφές και η τελείως ταχύτερη (Τζέικ Ντένις) ήταν 238,8 χλμ/ώρα – ένδειξη του πόσο προσεκτικός έπρεπε να είναι ο Μορτάρα ακόμα και με τις καλύτερες ευκαιρίες του για να σημειώσει πρόοδο.
Όπως έχει…
Το μόνο που αφήνει τον De Vries στην κορυφή των charts να αφήνει τον Diriyah, με τον Mortara να πετάει τον εαυτό του για να πάρει τη δεύτερη θέση – ένα Mahindra Racing ένα-δύο στο ABB Driver of Progress όπως έχει στην 10η σεζόν.
