Το Nissan Skyline GT-R είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο εμβληματικά και αγαπημένα ιστορικά αυτοκίνητα. Αυτό το μοντέλο, με καταγωγή από την Ιαπωνία, εκπροσώπησε τη Repsol στο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού το 1992 και το 1993, κερδίζοντας τον τίτλο στο τελευταίο.
Γιατί το Nissan Skyline είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο;
Όλα ξεκίνησαν το 1957 όταν η μάρκα Prince παρουσίασε το μοντέλο Skyline. Ήταν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων και 59 ίππους. Αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν ο ακρογωνιαίος λίθος πάνω στον οποίο θα χτιζόταν ο θρύλος του Nissan Skyline.
Το 1964 κυκλοφόρησε η έκδοση GT, η οποία είχε εξακύλινδρο κινητήρα 2 λίτρων και ισχύ μεταξύ 104 και 123 ίππων ανάλογα με το μοντέλο. Αυτό το όχημα μας εξέπληξε στο Fuji GP, όπου οδηγήθηκε στον αγώνα GT-II. Το ανταγωνιστικό Skyline GT ήταν αξιοσημείωτα διαφορετικό από την έκδοση του δρόμου, με αυξημένη ισχύ 160 ίππων και βάρος λιγότερο από έναν τόνο.
Τα αποτελέσματα ήταν άμεσα; στο ντεμπούτο του, το Skyline, με οδηγό τον Tetsu Ikuzawa, κατάφερε να πάρει την ηγετική θέση κατά καιρούς, εκπλήσσοντας το κοινό και τους υπόλοιπους ανταγωνιστές. Παρά το γεγονός ότι δεν πήρε μια νίκη, την οποία πήρε στο σπίτι η Porsche 904 GTS, Η μεγάλη ικανότητα του Skyline ήταν εμφανής.
Ο Prince εξαγοράστηκε από τη Nissan το 1966, η οποία είδε τις δυνατότητες του Skyline και δημιούργησε μια νέα έκδοση του αυτοκινήτου το 1968: την τρίτη γενιά ή το C10. Τον Φεβρουάριο του 1969, ακριβώς όταν η Repsol είχε κάνει το βήμα στον ανταγωνισμό, δημιουργήθηκε το πρώτο GT-R.
Το Skyline 2000GT-R ήταν ένα τετράθυρο σαλόνι με το έμβλημα GT-R στη σχάρα του, πίσω από το οποίο υπήρχε ένας κινητήρας S20 που αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας ένα πρωτότυπο του ανταγωνισμού. Ο κινητήρας αυτού του μοντέλου είχε έξι κυλίνδρους σε σειρά, 24 βαλβίδες και κυβισμό 1989 κ.εκ. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε με στοιχεία όπως ο ψεκασμός καυσίμου, που φτάνει τους 230 ίππους και τις 8400 σ.α.λ.
Το ντεμπούτο του GT-R ήταν η αρχή μιας θριαμβευτικής εποχής. Μόλις τρεις μήνες μετά την εκτόξευση του, κέρδισε τον αγώνα TS-b στο Fuji και συνέχισε να επιδεικνύει τις δυνατότητές του με περισσότερες από 50 νίκες, 49 στη σειρά (η επίσημη ομάδα κέρδισε 29). Τελικά, η Nissan αποσύρθηκε από τον ανταγωνισμό το 1972, αλλά η Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εμφανίστηκε η έκδοση κουπέ KPGC10. Αυτό το όχημα, γνωστό και ως “Hakosuka” (Hako σημαίνει “κουτί” και το Suka είναι μια ιαπωνική συντομογραφία του “Skyline”), έχει γίνει ένα cult κλασικό που είναι ιδιαίτερα περιζήτητο από τους συλλέκτες.
Ο θρύλος επιστρέφει, το Skyline R32 GT-R
Το 1973, η κατασκευή του GT-R ακυρώθηκε και ο κόσμος έπρεπε να περιμένει πάνω από μιάμιση δεκαετία για να συναντηθεί το νέο Skyline R32 GT-R Nissan συνέχισε να αναπτύσσει το μοντέλο και να αναδείξουν νέες εκδόσεις, μερικές από τις οποίες θριάμβευσαν στον ανταγωνισμό, προκαλώντας την επιθυμία να αναστηθεί ο θρύλος αυτού του μυθικού αυτοκινήτου.
Τον Μάιο του 1989 αποκαλύφθηκε η όγδοη γενιά του Nissan Skyline – το R32 – και τρεις μήνες αργότερα έκανε την εμφάνισή του το νέο GT-R, με τεχνολογικά και μηχανικά στοιχεία υψίστης τάξης. Κυβέρνησε αναμφισβήτητα τα κυκλώματα και οι μηχανικοί που το σχεδίασαν το έκαναν έχοντας αυτό κατά νου. Αυτό ήταν το μοντέλο που μαζί με τον Luis Perez Sala θα κατακτούσαν το 1993 το ισπανικό πρωτάθλημα αυτοκινήτων τουρισμού.
Μία από τις πιο σημαντικές καινοτομίες του R32 ήταν το σύστημα ATTESA E-TS (προηγμένο σύστημα συνολικής μηχανικής έλξης για παντός εδάφους με ηλεκτρονικό διαχωρισμό ροπής. Τι μπουκιά!). Αυτό το σύστημα ήταν σε θέση να μεταφέρει τη ροπή και στους τέσσερις τροχούς χάρη σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα που μετρούσε την ταχύτητα των τροχών και οι πλευρικές και διαμήκεις επιταχύνσεις του αυτοκινήτου 10 φορές κάθε δευτερόλεπτο. Οι αισθητήρες δεν ήταν τόσο προηγμένοι όσο αυτοί που βρέθηκαν στο Honda RC213V, αλλά ήταν επαναστατικοί εκείνη την εποχή. Υπό κανονικές συνθήκες, το κιβώτιο ταχυτήτων στέλνει το 100% της ροπής στον πίσω άξονα, αλλά θα μπορούσε να στείλει έως και το 50% στον μπροστινό άξονα για να αντισταθμίσει όταν χρειαστεί.
Άλλα βασικά συστήματα ήταν το σύστημα διεύθυνσης με τέσσερις τροχούς HICAS (ενεργά ελεγχόμενο σύστημα διεύθυνσης υψηλής χωρητικότητας) και η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων σε όλους τους τροχούς. Όλες αυτές οι προσθήκες σημαίνουνt το αυτοκίνητο ζύγιζε πάνω από 1400 κιλάαλλά και το έκανε να πιάσει το δρόμο όσο κανένα άλλο.
Για να αντισταθμίσει την αύξηση βάρους, η Nissan δημιούργησε έναν κινητήρα ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο. Ο RB26DETT, ένας εν σειρά κινητήρας DOHC 2,6 λίτρων με twin-turbo που απέδιδε 280 ίππους και 350 nm ροπής. Η χωρητικότητα αυτού του κινητήρα συχνά υπερέβαινε τη μέγιστη ισχύ που του αποδίδεταιχωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι βελτιώσεις που θα μπορούσαν να γίνουν για να αυξηθεί η απόδοσή του.
Το αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο που έκανε θεαματικές καμπύλες και επιτάχυνε από το 0 στα 100 σε εκπληκτικά πεντέμισι δευτερόλεπτα. Με τέτοιες δυνατότητες, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το νέο GT-R έγινε ο «βασιλιάς της πίστας» και του δρόμου.
Το Skyline R32 GT-R κέρδισε τέσσερα διαδοχικά Ιαπωνικά Πρωταθλήματα Αυτοκινήτων Τουρισμού από το 1990 έως το 1993, κυριαρχώντας στους 29 αγώνες που διεξήχθησαν εκεί και σε πολλές άλλες διεθνείς διοργανώσεις, ενώ σημείωσε επίσης ρεκόρ χρόνου σε πολλές πίστες, όπως το Nürburgring Nordschleife. Αυτός ο απίστευτος δίσκος του χάρισε το παρατσούκλι “Godzilla”μια τεράστια δύναμη που κυριαρχούσε σε κάθε πρόκληση στο πέρασμά της.
Με τα χρόνια υπήρξαν αναμνηστικές εκδόσεις που βελτίωσαν περαιτέρω την απόδοση, καθώς και νέες γενιές του Skyline. Το όχημα της Repsol πέτυχε πέντε νίκες και άλλα εννέα βάθρα την περίοδο που μας εκπροσώπησε και κατέκτησε το Ισπανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού.
Το 2019, το Nissan GT-R γιορτάζει την 50ή του επέτειο, τα ίδια ακριβώς χρόνια η Repsol στον ανταγωνισμό.
