Η πίστη του Πήτερ Μπροκ στον Χόλντεν δεν τον εμπόδισε να δοκιμάσει ένα αυτοκίνητο που σύντομα θα του προκαλούσε αυστηρή αντίθεση.
Το Holden Dealer Team Commodore του Brock είχε σαρώσει τα πάντα πριν από αυτό το 1980, την πρώτη χρονιά ενός νέου πακέτου κανόνων για τους αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού της Αυστραλίας. Ο «Βασιλιάς του Βουνού» πρόσθεσε μια πέμπτη νίκη στο Bathurst και μια τρίτη κορωνίδα του Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού Αυστραλίας στο ήδη εκτενές βιογραφικό του.
Αντίθετα, ο επί χρόνια αντίπαλός του Άλαν Μόφατ είχε περάσει τη χρονιά σε μεγάλο βαθμό στο περιθώριο.
GALLERY: Δέκα θρυλικά αγωνιστικά αυτοκίνητα Allan Moffat
ΠΩΛΗΘΗΚΕ: Ο Ζακ Μπράουν προσθέτει το αυτοκίνητο Allan Moffat στη συλλογή
ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ: Το χαμένο σχέδιο του Moffat να αγωνιστεί με ένα Mazda με κινητήρα V8
Αφού δυσκολεύτηκε τη σεζόν του 1979 με ένα υποχρηματοδοτούμενο και μη ανεπτυγμένο XC Falcon, η επιφυλακτικότητα της Ford να παρέχει οποιαδήποτε άμεση υποστήριξη στον αγώνα του νέου XD Falcon σήμαινε ότι το μεγαλύτερο αστέρι της δεν πήρε μέρος στο ATCC του 1980, ενώ μια βιαστική προσπάθεια να προετοιμάσει ένα αυτοκίνητο για Το Bathurst είχε ως αποτέλεσμα μια καπνιστή έξοδο μόνο στους πρώτους γύρους.
Στο βάθος, ο Moffat είχε ήδη περάσει πάνω από ένα χρόνο δουλεύοντας σε μια εναλλακτική.
Τον προσέγγισε για πρώτη φορά η Mazda στα τέλη του 1978 και ταξίδεψε στην Αμερική τον επόμενο Απρίλιο για να δοκιμάσει ένα RX-7 προδιαγραφών IMSA που είχε ετοιμάσει η JLC Racing.
Εντυπωσιασμένος από την ταχύτητά του και έκπληκτος από την αξιοπιστία του – το καπό δεν εμφανίστηκε ποτέ ούτε μία φορά κατά τη διάρκεια 700 χιλιομέτρων δοκιμών σε ταχύτητες αγώνα, είπε αργότερα – ο Moffat έβαλε το βλέμμα του σε έναν αγώνα στην Αυστραλία.
Αυτό που ακολούθησε ήταν ένας αγωνιώδης 12 μήνες όπου η αποδοχή της Mazda ήταν μια πολιτική καυτή πατάτα, με έντονο λόμπι εναντίον του αυτοκινήτου λόγω ισχυρισμών ότι δεν ήταν στο πνεύμα των αγώνων αυτοκινήτων τουρισμού και ότι η έκδοση περιφερειακής θύρας του περιστροφικού κινητήρα θα επιτρέψτε του να φυσήξει τους Commodores, τους Camaros και τους Falcons στα ζιζάνια.
Η CAMS είχε ήδη ανατρέψει την απόφαση να παραδεχθεί το αυτοκίνητο πριν από τον πρώτο αγώνα του Moffat με Mazda στο 1980 24 Hours of Daytona στο RX-7 της JLC.
Η διαμάχη μεταξύ του Εθνικού Συμβουλίου της CAMS (το οποίο δέχτηκε μια περιφερειακή θύρα RX-7 για αγώνες) και της Αυστραλιανής Επιτροπής Αγώνων Αυτοκινήτου της CAMS (AMRaC, η οποία δεν έγινε) είδε το πράσινο φως να ανάβει ξανά κόκκινο στα μέσα του 1980.
Η Mazda κατέληξε να φέρει το JLC RX-7 στην Αυστραλία στο τέλος της χρονιάς για να οδηγήσει ο Moffat στον τελευταίο γύρο του Αυστραλιανού Πρωταθλήματος Sports Sedan στο Sandown για να αποδείξει τα διαπιστευτήριά του.
Ο Moffat κάλεσε άλλους κορυφαίους οδηγούς τουριστικών αυτοκινήτων να έχουν ένα τιμόνι του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της προπόνησης της Παρασκευής για να ζήσουν μόνοι τους το Mazda.
Ο Μπροκ ήταν ήδη υποστηρικτής για να επιτραπεί στο RX-7 να αγωνιστεί, και οι λίγοι γύροι του πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου απλώς εδραίωσαν περαιτέρω την πίστη του.
«Ήταν δύσκολο να προσαρμοστείς στο αριστερό τιμόνι και στο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, αλλά είμαι βέβαιος ότι το αυτοκίνητο δεν είναι τεράστιος δολοφόνος στους αγώνες σπριντ», είπε στο Auto Action.
“Μπορεί να χρειαστεί να κοιτάξουμε πάνω από τους ώμους μας στα αγωνίσματα αντοχής, ωστόσο.
«Είμαι βέβαιος επίσης ότι δεν υπάρχει πίστα στην Αυστραλία που να ταίριαζε στο αυτοκίνητο στο βαθμό που θα μπορούσε να νικήσει τους Commodores και τους Falcons για ταχύτητα – στην πραγματικότητα θα μπορούσε να είναι στα καλύτερά του στο Phillip Island. ή Surfers όπου η καλή τελική του ταχύτητα και ο χειρισμός στις γρήγορες στροφές θα μπορούσαν να έρθουν στο προσκήνιο.
“Το όλο θέμα, ωστόσο, είναι ότι θα ήταν καλό για το άθλημα” Ελπίζω μόνο ότι η CAMS καταλαβαίνει τώρα το αυτοκίνητο και τις δυνατότητές του καλύτερα και θα του επιτρέψει να αγωνιστεί εδώ”.
Ενώ το Mazda αποδείχθηκε ότι δεν ταίριαζε με τα κορυφαία σπορ σεντάν όπως το Falcon Coupe του Jim Richards, η Alfa του Tony Edmonson και η BMW του Allan Grice, ο Moffat κατέκτησε την έκτη θέση συνολικά για τον γύρο αφού πέρασε μεγάλο μέρος του χρόνου του σε στενούς αγώνες με το Group C XD του Murray Carter. Γεράκι.
Στο τέλος, ο Moffat και η Mazda κέρδισαν τον πόλεμο: η AMRaC διαλύθηκε αργά το 1980, ανοίγοντας τον δρόμο για το Εθνικό Συμβούλιο να εγκρίνει το RX-7 για αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού τον Ιανουάριο του 1981.
Ο Moffat κέρδισε τον τέταρτο και τελευταίο του τίτλο ATCC σε ένα Mazda το 1983, τις συνεχόμενες νίκες στο Sandown 400 το 1982 και το 1983, καθώς και τους τίτλους του Αυστραλιανού Πρωταθλήματος Αντοχής το 1982 και το 1984.
