Τα μπροστινά καθίσματα του Aito M9 SUV μπορούν να ρυθμιστούν για να δημιουργήσουν ανακλινόμενες καρέκλες για τη δεύτερη σειρά. Οι επιβάτες μπορούν να παρακολουθήσουν μια ταινία στην οθόνη του roll-down προβολέα ενώ αποθηκεύουν ποτά σε ένα διαμέρισμα ψυγείου.
CNBC | Έβελιν Τσενγκ
Τα αυτοκίνητα της Tesla δεν συνοδεύονται από αυτά τα αξεσουάρ και η αυτοκινητοβιομηχανία του Elon Musk προσφέρει μόνο μια περιορισμένη έκδοση της τεχνολογίας υποβοήθησης οδηγού στην Κίνα αυτή τη στιγμή.
«Τα ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα γίνονται ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης . Είναι παρόμοιο με τη βιομηχανία κινητών τηλεφώνων», δήλωσε ο Li Yi, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Appotronics, μιας εταιρείας οθονών λέιζερ με έδρα το Shenzhen που ισχυρίζεται ότι συνεργάζεται με μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες.
«Στην Κίνα νομίζω ότι είναι πιο διασκεδαστικό[ment]περισσότερα gadget, οι άνθρωποι θέλουν πραγματικά να αγοράσουν κάτι με τις πιο προηγμένες τεχνολογικές προδιαγραφές», είπε, προσθέτοντας ότι στην Ευρώπη, οι άνθρωποι εστιάζουν περισσότερο στη λειτουργικότητα.
Η Appotronics ισχυρίζεται ότι κατασκεύασε την οθόνη προβολής 32 ιντσών που ξεδιπλώνεται στο εσωτερικό του SUV M9 που κυκλοφόρησε πρόσφατα από τη μάρκα Aito της Huawei. Η Huawei δεν απάντησε αμέσως σε αίτημα για σχόλιο.
Από την 1η Ιανουαρίου, ο Aito είπε ότι οι παραγγελίες για το M9 ξεπέρασαν τις 30.000 οχήματα, με τις παραδόσεις να ξεκινούν στα τέλη Φεβρουαρίου.
Το εξαθέσιο αυτοκίνητο διαθέτει ψυγείο, πτυσσόμενα μπροστινά καθίσματα και αντί για φυσικό ταμπλό, τεχνολογία που προβάλλει τις πληροφορίες έτσι ώστε να φαίνεται επικαλυμμένο στο δρόμο μπροστά. Αυτή η τεχνολογία, γνωστή ως AR HUD, μπορεί επίσης να εμφανίζει οδηγίες πλοήγησης.
Το SUV M9 πωλείται για περίπου 470.000 γιουάν έως 570.000 γιουάν (66.320 έως 80.430 δολάρια).
Συγκριτικά, το Model Y της Tesla, ένα μεσαίου μεγέθους SUV, ξεκινά από 258.900 γιουάν ενώ το Model S sedan ξεκινά από 698.900 γιουάν.
Μεταξύ άλλων γνωστών ανταγωνιστών, το L9 SUV της Li Auto ξεκινά από 429.900 γιουάν και διαθέτει AR HUD, ψυγείο και τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού.
Το SUV G9 της Xpeng, που θεωρείται ευρέως ηγέτης στην Κίνα για την τεχνολογία υποβοήθησης του οδηγού στους δρόμους της πόλης, ξεκινά από τα 289.900 γιουάν.
Αυτό είναι απλώς μια ματιά στα αυτοκίνητα και τις διαθέσιμες καμπάνες και σφυρίχτρες στην Κίνα. Περισσότερα από 100 νέα μοντέλα EV πρόκειται να κυκλοφορήσουν το 2024 στην Κίνα, σύμφωνα με την HSBC.
Το ενδιαφέρον των καταναλωτών για νέα μοντέλα αυτοκινήτων έχει επικεντρωθεί στα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του οχήματος και στις δυνατότητες υποβοήθησης του οδηγού — «πολύ πιο προηγμένα» από προηγούμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή παραδοσιακά βενζινοκίνητα οχήματα, δήλωσε ο Yiming Wang, αναλυτής της China Renaissance Securities.
Η τιμή και η μεγιστοποίηση των χιλιομέτρων είναι δύο άλλα βασικά ζητήματα για τους καταναλωτές, είπε ο Wang.
Ο Li της Appotronics αναμένει ότι η ζήτηση για τεχνολογία αυτοκινήτου θα βοηθήσει το νέο επιχειρηματικό του τμήμα να δημιουργήσει “μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια” γιουάν φέτος σε έσοδα – που ισοδυναμούν με περίπου 40 έως 100 εκατομμύρια δολάρια, είπε. Η εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Σαγκάης εταιρεία είχε στο παρελθόν περίπου 300 εκατομμύρια δολάρια σε συνολικά έσοδα ετησίως, είπε ο Λι.
Όταν ρωτήθηκε για την Tesla, ο Λι είπε ότι δεν ήταν εξουσιοδοτημένος να αποκαλύψει λεπτομέρειες, αλλά είπε ότι οι άνθρωποι της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας «θέλουν κάτι εντελώς διαφορετικό από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες».
Σημείωσε επίσης ότι σύμφωνα με την εμπειρία της Appotronics, οι Κινέζοι πελάτες είναι πρόθυμοι να πληρώσουν ένα ασφάλιστρο για την τεχνολογία αυτοκινήτων, ενώ οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες επικεντρώνονται περισσότερο στη μείωση του κόστους.
Αυτό συμβαίνει επειδή οι μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων και άλλα εξαρτήματα δεν κατασκευάζονται στις ΗΠΑ, πράγμα που σημαίνει ότι οι αμερικανικές εταιρείες πληρώνουν ήδη ένα ασφάλιστρο για τα βασικά εξαρτήματα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, είπε ο Li.
Οι κινεζικές εταιρείες κυριαρχούν στην αλυσίδα εφοδιασμού για μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Στην πραγματικότητα, ο κύριος λόγος για τον οποίο η BYD πέτυχε είναι λόγω της πρώιμης εργασίας της στις μπαταρίες, όπου μπορεί τώρα να μειώσει το κόστος, επεσήμανε ο Zhong Shi, αναλυτής στην Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας.
Η BYD ξεπέρασε την Tesla ως προς τη συνολική παραγωγή αυτοκινήτων το 2023 και πούλησε περισσότερα αυτοκίνητα με μπαταρία από ό,τι η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία το τέταρτο τρίμηνο.
Παραδοσιακοί ξένοι γίγαντες αυτοκινήτων, όπως η Volkswagen, αγωνίζονται να προσαρμοστούν στην αύξηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα, ενώ εγχώριες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της εταιρείας smartphone Xiaomi και της startup Zeekr που υποστηρίζεται από την Geely, σπεύδουν να κυκλοφορήσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
«Νομίζω ότι το γερμανικό σύστημα έρχεται από το μηχανικό, το από κάτω προς τα πάνω. [The] Το κινεζικό σύστημα έρχεται ψηφιακό, από πάνω προς τα κάτω», παρατήρησε ο Omer Ganiyusufoglu, μέλος της Εθνικής Ακαδημίας Επιστημών και Μηχανικής της Γερμανίας.
Όταν σχεδιάζουν ένα αυτοκίνητο, οι Γερμανοί μηχανικοί σκέφτονται πρώτα την ιπποδύναμη, ενώ οι Κινέζοι μηχανικοί ξεκινούν με το σχεδιασμό του πιλοτηρίου και μετά το εσωτερικό, είπε, επικαλούμενος έναν Κινέζο μηχανικό αυτοκινήτων, όταν μίλησε τη Δευτέρα σε εκδήλωση της Huawei με θέμα “5G Advanced”.
Η υποβοήθηση οδηγού έχει αναδειχθεί τον τελευταίο χρόνο ως ανταγωνιστικό χαρακτηριστικό για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Κίνα.
Η έκδοση της Tesla για βοήθεια στην οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους – που ονομάζεται Autopilot – είναι διαθέσιμη στη χώρα, αλλά η λειτουργία “Full Self Driving” (FSD) της εταιρείας για τους δρόμους της πόλης δεν είναι.
Οι κινεζικές ρυθμιστικές αρχές επιτρέπουν σταδιακά στα επιβατικά αυτοκίνητα να χρησιμοποιούν περισσότερες λειτουργίες υποβοήθησης του οδηγού στις πόλεις, όπως για ομαλό φρενάρισμα στα φανάρια. Οι κινεζικές αρχές τον Νοέμβριο ανακοίνωσαν επίσης μια ώθηση σε εθνικό επίπεδο για την ανάπτυξη τεχνολογιών υποβοήθησης οδηγού και αυτοοδήγησης μέσω πιλοτικών προγραμμάτων.
Ωστόσο, παραμένει ασαφές σε ποιο βαθμό οι καταναλωτές είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν για τέτοια χαρακτηριστικά.
«Αν και οι πελάτες, ειδικά εκείνοι στην Κίνα, αναφέρουν πάντα σε έρευνες ότι είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για τη γενική ασφάλεια και πλοήγηση [advanced driver assistance system] χαρακτηριστικά, οι απαντήσεις τους αλλάζουν όταν τους ρωτούν για συγκεκριμένα χαρακτηριστικά ADAS και η αγοραστική τους συμπεριφορά λέει ότι είναι διαφορετική», δήλωσε ο Shay Natarajan, συνεργάτης στο Mobility Impact Partners, ένα ιδιωτικό επενδυτικό κεφάλαιο που επενδύει στις μεταφορές.
«Υπάρχουν πάνω από 20 μοναδικά χαρακτηριστικά ADAS», είπε, σημειώνοντας ότι οι προειδοποιήσεις για τυφλά σημεία ή η προβολή κάμερας surround ήταν τα πιο δημοφιλή αντικείμενα. “Λάβετε υπόψη ότι το FSD δεν βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με τα χαρακτηριστικά ADAS για τα οποία είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν οι πελάτες.”
