|
Οι μαθητές στέκονται κοντά στα αγωνιστικά αυτοκίνητα της μάρκας Lexus της Toyota Motor Corp που εκτίθενται στο αγωνιστικό περίπτερο της εταιρείας Toyota στο Tokyo Auto Salon στην Chiba της Ιαπωνίας. [Photo/Agencies] |
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες λανσάρουν προσαρμοσμένη, πιο σπορ έκδοση κορυφαίων μοντέλων για να αναζωπυρώσουν τον ενθουσιασμό των νεαρών καταναλωτών
Τα βράδια του Σαββατοκύριακου, μεταμορφώνεται σε έναν αναβαθμισμένο διάδρομο ρυθμισμένων ιαπωνικών αυτοκινήτων.
Η ανεπιτήδευτη στάση ξεκούρασης είναι διάσημη στους λάτρεις του αυτοκινήτου ως ναός της μηχανοκίνητης κουλτούρας της χώρας, αλλά απεικονίζει επίσης ένα πρόβλημα «νεολαίας» που οι αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Toyota Motor Corp και η Nissan Motor Co προσπαθούν να αντιμετωπίσουν.
Το πλήθος την περασμένη Παρασκευή -περίπου 50 θαυμαστές υπεραυτοκίνητων που στριμώχνονταν στο πίσω μέρος ενός φορτηγού για να πάρουν μια πρώτη γεύση από την τελευταία Lamborghini Huracan Performante που παραδόθηκε λίγες μέρες πριν στον συλλέκτη Takeshi Kimura- ήταν κυρίως άνδρες 40 και 50 ετών.
«Οι σημερινοί νέοι ενηλικιώθηκαν κατά τη διάρκεια της ύφεσης και μερικοί από αυτούς δεν μεγάλωσαν με οικογενειακό αυτοκίνητο», είπε η Kimura, η οποία έχει κερδίσει τη φήμη στα ιαπωνικά μέσα κοινωνικής δικτύωσης ως πρεσβευτής της κουλτούρας του αυτοκινήτου, χάρη σε ακροβατικά. συμπεριλαμβανομένης της διαδρομής του Ferrari F40 στις πίστες του σκι και του αγώνα με τα υπεραυτοκίνητά του γύρω από ένα μάθημα πρακτικής σχολής οδήγησης.
«Ως αποτέλεσμα, οι άνθρωποι αγγίζουν τα 20 τους και δεν γνωρίζουν πόσο διασκεδαστικά μπορεί να είναι τα αυτοκίνητα».
Επιπλέον, τα αυτοκίνητα των οποίων τα καλά συντονισμένα γρυλίσματα αντηχούσαν κάτω από τις υπερβάσεις που διασχίζουν την παρτίδα Daikoku είναι κυρίως από την περίοδο ακμής της δεκαετίας του 1990 της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ιαπωνίας.
Τότε, η Honda Motor, η Nissan και οι συμπατριώτες τους σφυρηλάτησαν μια παγκόσμια φήμη για τα κομψά, γρήγορα, υψηλής τεχνολογίας αυτοκίνητά τους.
Το Drifting, η τεχνική της ολίσθησης των πισωκίνητων αυτοκινήτων μέσα από στροφές που μπήκε στη λαϊκή κουλτούρα μέσα από ταινίες όπως το franchise Fast and the Furious, γεννήθηκε στους δρόμους με στροφές της Ιαπωνίας.
Σήμερα, ακόμη και εκείνοι οι νεαροί Ιάπωνες που παθαίνουν το σφάλμα αυτοκινήτου δεν εντυπωσιάζονται από τις εγχώριες επιλογές που προσφέρονται.
«Αυτές τις μέρες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες απλώς δεν φτιάχνουν αυτοκίνητα που θα ήθελα να οδηγήσω», είπε ο Sho Watabe, ένας 20χρονος φοιτητής που είχε εκτοξευθεί μέχρι το Daikoku με το Mazda RX-7 του 1996.
“Αν κοιτάξετε τον τρόπο που σχεδιάζονται τα αυτοκίνητα αυτές τις μέρες, όλα φαίνονται ίδια. Όλα τους λείπει η προσωπικότητα… Εάν οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίσουν να κατασκευάζουν τους ίδιους τύπους αυτοκινήτων, οι νέοι θα συνεχίσουν να απομακρύνονται από αυτά.”
Πιο σπορ μοντέλα
Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες εδώ και χρόνια αντιμετώπιζαν το μειωμένο ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα μεταξύ των νέων, γεγονός που, μαζί με μια ταχέως γκριζαρισμένη κοινωνία, έχει οδηγήσει σε πτώση 17% στις εγχώριες πωλήσεις οχημάτων από το 2000, σύμφωνα με στοιχεία της Ιαπωνικής Ένωσης Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων.
Ο αριθμός των κατόχων ιαπωνικών αδειών ηλικίας κάτω των 30 ετών έχει μειωθεί κατά 35 τοις εκατό από το 2001, σύμφωνα με στοιχεία της Εθνικής Αστυνομικής Υπηρεσίας, παρόλο που ο συνολικός αριθμός των κατόχων αδειών έχει αυξηθεί περίπου 9 τοις εκατό κατά την ίδια περίοδο.
Η κουλτούρα του συντονισμού της χώρας, που κάποτε ήταν γνωστή στους παγκόσμιους οπαδούς των αυτοκινήτων για την εστίασή της στην επίτευξη όσο το δυνατόν μεγαλύτερης ταχύτητας από μοντέλα μαζικής αγοράς, χάνει επίσης την ισχύ της, καθώς οι πολύπλοκες μονάδες ελέγχου και οι αισθητήρες κάνουν τα αυτοκίνητα όλο και πιο δύσκολο να τα χειριστείς.
Για να κατευνάσει τους λάτρεις των αυτοκινήτων και να κεντρίσει περισσότερο το ενδιαφέρον των νέων, η Toyota λάνσαρε τον περασμένο μήνα μια νέα σειρά εξατομικευμένων, σπορ εκδόσεων του Prius, του Yaris και άλλων υπαρχόντων μοντέλων στην Ιαπωνία, υπό την αγωνιστική επωνυμία Gazoo, που διαθέτουν σπορ αυτοκίνητα ρύθμισης και αγωνιστικών διακοσμήσεων .
Η Nissan εμπορεύεται επίσης πιο σπορ αδέρφια των ναυαρχίδων της, αποκαλύπτοντας αγωνιστικές εκδόσεις του ηλεκτρικού της αυτοκινήτου Leaf και του μίνι βαν Serena στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο αυτή την εβδομάδα.
«Οι καταναλωτές της μαζικής αγοράς θέλουν αξιόπιστα, βολικά αυτοκίνητα, αλλά θέλουμε να τοποθετήσουμε το Gazoo ως μια πλατφόρμα για να χρησιμοποιήσουμε τη «μυστική σάλτσα» μας, για να χρησιμοποιήσουμε τις δυνατότητες συντονισμού για να προσελκύσουμε τους θαυμαστές των αυτοκινήτων», δήλωσε στους δημοσιογράφους ο πρόεδρος της Toyota, Akio Toyoda τον περασμένο μήνα.
Για να αυξήσουν την αναγνωρισιμότητα της επωνυμίας στους νέους οπαδούς των αυτοκινήτων, η Toyota και ένας αυξανόμενος αριθμός αυτοκινητοβιομηχανιών και προμηθευτών αξιοποιούν την κουλτούρα του drifting της χώρας, η οποία έχει καθαρίσει την εικόνα της αφού συνδέθηκε για χρόνια με παράνομους αγώνες δρόμου.
«Δεν συμμετέχουμε ιδιαίτερα στα μηχανοκίνητα αθλήματα, επομένως δεν εγγραφήκαμε σε νέους οδηγούς, μια μικρή αλλά σημαντική αγορά για εμάς», δήλωσε ο Junichi Sugano, εκπρόσωπος της Toyo Tires, γνωστός στο εσωτερικό ως ειδικός στα μίνι βαν. ελαστικών, η οποία ήταν χορηγός του πρώτου διηπειρωτικού Κυπέλλου Drift της FIA που πραγματοποιήθηκε νωρίτερα αυτό το μήνα στο Τόκιο.
«Οι άνθρωποι που παρακολουθούν εκδηλώσεις drift, δεν είναι όλοι drift· πολλοί από αυτούς οδηγούν μίνι βαν».
Μακροπρόθεσμα, η Toyota έχει επίσης υποσχεθεί να επεκτείνει τη γκάμα σπορ αυτοκινήτων της, τροφοδοτώντας την προσδοκία για μια αναβίωση του δημοφιλούς μοντέλου Supra.
Πίσω στο Daikoku, ο Kimura, ο οποίος δημιούργησε το Car Guy, ένα πλήρωμα από λάτρεις των αυτοκινήτων, έχει μερικές συμβουλές για τους Ιάπωνες κατασκευαστές.
«Αν οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν περισσότεροι νέοι να αγοράζουν τα αυτοκίνητά τους, πρέπει να βρουν πραγματικά κομψά και μοναδικά αυτοκίνητα», είπε. «Πρέπει να έρθουν σε μέρη όπως αυτό και να δείξουν αυτοκίνητα που θα κάνουν τις καρδιές των παιδιών να ανεβαίνουν τρελά».
REUTERS
