Διαβάστε μόνο τα στατιστικά στοιχεία – 403 ίπποι, 387 λίβρες πόδια, 50.000 £, 0-62 μίλια/ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα – και είναι εύκολο να απορρίψετε το FQ-400 ως εξίσου απροσδόκητο όπως τα έξοδα ενός βουλευτή. Στην πραγματικότητα, αυτό ακριβώς έκανα – πριν το οδηγήσω. Μια ώρα ενθουσιώδους πετάλι αργότερα, μετατράπηκα – αυτό είναι το καλύτερο Evo X. Είναι ποσοτικά καλύτερο – όχι απλώς πιο γρήγορο – από κάθε άλλο Evo X και πιθανότατα το καλύτερο Evo ποτέ.
Περιμένετε λίγο – δεν είναι πάνω από 200 ίπποι ανά λίτρο για αυτό το Mitsubishi Evo X FQ-400;
Σίγουρα είναι. Το Mitsubishi UK – ακριβώς όπως το 330 και το 360, αυτό είναι ένα μοντέλο μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο – έχει κολλήσει με τον ίδιο τετρακύλινδρο 16βάλβιδο turbo 2,0 λίτρων, αλλά η εταιρεία έχει συνδεθεί με τον αξιοσέβαστο ιαπωνικό δέκτη HKS – ένα είδος της Oriental Cosworth – για να απελευθερώσετε ακόμη περισσότερη δύναμη.
Η επιπλέον κίνηση έρχεται από τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου υψηλής ροής; ένα νέο υβριδικό turbo που έχει ενισχυθεί ειδικά για να αντιμετωπίσει τις μεγαλύτερες ταχύτητες στροβίλου και τις υψηλότερες θερμοκρασίες; πιο ικανό intercooler; συν επαναχαρτογραφημένη διαχείριση κινητήρα. Το καλύτερο από όλα είναι ότι εξακολουθείτε να καλύπτεστε από την τριετή εγγύηση της Mitsubishi/36.000 μίλια.
Έλα, όμως, ποιος χρειάζεται ένα ακόμα πιο γρήγορο FQ;
Η ταχύτητα από μόνη της δεν είναι το ζητούμενο του FQ-400 – είναι ο τρόπος με τον οποίο παρέχεται η ισχύς. Θα περίμενε κανείς ότι ένα turbo nutter μικρής χωρητικότητας θα καθυστερεί χαμηλά, ωστόσο είναι καθημερινό από τον οδηγό από τις πολύ χαμηλές στροφές, σηκώνει πραγματικά τα τακούνια του από τις 2000 rpm και μετά φεύγει στον ορίζοντα από τις 3000 rpm και μετά.
Είναι μια πιο προοδευτική παράδοση από ό,τι προσφέρει το FQ-360, κάτι που το κάνει να νιώθει λίγο πιο προβλέψιμο, αν όχι τόσο εκρηκτικό όσο θα περίμενες – αν και αυτό είναι χωρίς αμφιβολία ένα πολύ, πολύ γρήγορο αυτοκίνητο.
>> Κάντε κλικ στο «Επόμενο» παρακάτω για να διαβάσετε περισσότερα για την πρώτη μας μονάδα Mitsubishi Lancer Evo X FQ-400
Έχουν τροποποιήσει το σασί για να αντεπεξέλθουν;
Πράγματι έχουν. Το 400 διαθέτει νέους αποσβεστήρες Bilstein και ελατήρια Eibach για 30 χιλιοστά χαμηλότερη θέση, καθώς και ελαφρώς φαρδύτερο μετατρόχιο και πιο κολλώδη ελαστικά Toyo. Η οδήγηση δεν είναι πιο σταθερή από τα ήδη οριακά-σκληρά μικρότερα FQ, αλλά οι τροποποιήσεις έχουν αυξήσει την ευελιξία και δίνουν στο τιμόνι μια πιο προοδευτική, λιγότερο επιθετική απόκριση εκτός κέντρου.
Τα φρένα επίσης – τα Alcons που αντικαθιστούν τα προηγούμενα Brembo – είναι λίγο λιγότερο πρόθυμα να ανταποκρίνονται άμεσα, κάτι που ακούγεται άσχημο αλλά στην πραγματικότητα σημαίνει ότι το πεντάλ είναι πιο εύκολο να διαμορφωθεί στην πρώτη ίντσα διαδρομής. Η διακοπή της ισχύος εξακολουθεί να είναι απολύτως καθησυχαστική.
Παρόλα αυτά μοιάζει με Evo
Το κάνει, και το εσωτερικό είναι επίσης σχεδόν αμετάβλητο – ένα από τα πιο αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου. Τούτου λεχθέντος, οι παρατηρητές θα καταλάβουν ότι βρίσκεστε σε κάτι ιδιαίτερο – υπάρχει νέο καπό, ελαφρύς μπροστινός προφυλακτήρας, σύνθετος επανασχεδιασμένος πίσω προφυλακτήρας, τραπεζοειδής εξάτμιση στην κεντρική έξοδο και ελαφριές ζάντες 18 ιντσών.
Ετυμηγορία
Το να ρίχνεις το ίδιο είδος χρημάτων σε ένα Evo όπως θα κάνατε σε ένα σαλούν BMW M3 φαίνεται γελοίο, και ακόμη και η δικαιολογία των επιπλέον 10.000 λιρών που δίνει για το επόμενο πιο ισχυρό είναι δύσκολο. Ωστόσο, το FQ-400 είναι πολύ περισσότερο από ένα FQ-360 με την ώθηση ανεπτυγμένη – η δυναμική έχει τελειοποιηθεί προσεκτικά για να προσφέρει μια πιο συνδυασμένη, πιο ρευστή εμπειρία οδήγησης από οποιοδήποτε άλλο Evo X. Είναι μια εξαιρετική οδήγηση.
Αν θέλετε το απόλυτο Evo, αυτό είναι.
>> Κάντε κλικ στο «Προσθήκη του σχολίου σας» παρακάτω και πείτε μας τη γνώμη σας για το Mitsubishi Lancer Evo X FQ-400
