Αυτή είναι λοιπόν η δέκατη νέα έκδοση του Evo – γιατί να λάβω υπόψη μου;
Σίγουρα, κάποια προηγούμενα νέα Evos είχαν διαφορές που μόνο οι σκληροί θαυμαστές του μπορούσαν να εντοπίσουν ή να νοιαστούν για αυτές. ΟΧΙ αυτη τη φορα. Το Mitsubishi Evo X είναι νέο από τους τροχούς και πάνω. Αναζωπυρώνει τον ανταγωνισμό που μαίνεται στους δρόμους και τις εξέδρες των ράλι μεταξύ Mitsubishi και Subaru από τη δεκαετία του ’90; Τόσο το Evo όσο και το νέο Impreza STi θα παρουσιαστούν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο αυτόν τον μήνα, αλλά το CAR Online οδήγησε το Evo πρώτα και αποκλειστικά στο δοκιμαστήριο Tokachi της Mitsubishi στη βόρεια Ιαπωνία. Και το πιο σημαντικό, στοχεύει να διευρύνει την απήχηση του Evo μακριά από αυτούς ακριβώς τους σκληροπυρηνικούς στους τεράστιους αριθμούς αγοραστών που θα ξοδέψουν ευχαρίστως 30.000 £ σε ένα σπορ σαλούν και θα λατρέψουν την ιδέα της απόδοσης supercar του Evo, αλλά που απλά δεν μπορούσαν ζήστε με τη σκληρή βόλτα του παλιού αυτοκινήτου, τη φθηνή καμπίνα και την έλλειψη φινέτσας.
Πρώτα πράγματα πρώτα – είναι ακόμα τρελά γρήγορο, σωστά;
Σωστά. Ο νέος κινητήρας (περισσότεροι από αυτούς αργότερα) αποδίδει επίσημα 280 ίππους και 311 λίβρες πόδια και εκκινεί την απογυμνωμένη έκδοση RS στα 60 μίλια/ώρα σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα. Το βαρύτερο GSR (περίπου 1520 κιλά ή 100 κιλά περισσότερο από το IX) φέρει όλο το κιτ που θα τοποθετηθεί στην έκδοση με σήμα FQ που θα λάβουμε στο Ηνωμένο Βασίλειο και χρειάζεται μόλις 5,2 δευτερόλεπτα όταν τοποθετηθεί με το κουπί διπλού συμπλέκτη SST- εγχειρίδιο βάρδιας. Η Mitsu παραδέχεται ιδιωτικά ότι τα στοιχεία ισχύος και επιτάχυνσής της για το νέο αυτοκίνητο είναι λίγο συντηρητικά. Οι εισαγωγείς από το Ηνωμένο Βασίλειο θα προσφέρουν το τυπικό αυτοκίνητο ως FQ300 (την πραγματική του ισχύ εξόδου) με αναβαθμισμένες εκδόσεις FQ330 και FQ360 που θα μεταφέρουν τον χρόνο των 60 μίλια/ώρα πίσω κάτω από πέντε δευτερόλεπτα.
Και εξακολουθεί να στρίβει σαν θυμωμένο μπλε μπουκάλι;
Ω ναι. Οι Ιάπωνες λατρεύουν ένα αρκτικόλεξο και το Evo X αποκτά τώρα το Super All-Wheel Control (S-AWC) που ενώνει το ABS, το AYC Active Yaw Control και το ACD Active Center Differential του παλιού αυτοκινήτου με το νέο ASC Active Stability Control. Το αποτέλεσμα είναι TBC; Totally Bonkers Cornering. Όπως και πριν, θα χρειαστείτε μια 911 Turbo (ή ένα Impreza) για να συμβαδίσετε με ένα Evo σε βρεγμένους βρετανικούς δρόμους με κακή επιφάνεια. Μπορείτε να νιώσετε το αυτοκίνητο να αισθάνεται ποιος τροχός έχει το μεγαλύτερο κράτημα και μπορεί να πάρει τη μεγαλύτερη ροπή; είναι περίεργο, ελαφρώς τεχνητό, αλλά καταστροφικά αποτελεσματικό και – για κάποιους – κεντρικό στην απήχηση του Evo.
Ίδια επιτάχυνση, ίδιος χειρισμός – τι έχει αλλάξει;
Όλα – αν και η Mitsubishi φρόντισε να διατηρήσει όσο το δυνατόν περισσότερο τον δυναμισμό του παλιού αυτοκινήτου. Υπάρχει ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας αλουμινίου; ακόμα υπερτροφοδοτούμενο και δύο λίτρων, το 4B11 αντικαθιστά το πολυαγαπημένο 4G63 που τροφοδοτούσε όλους τους δρόμους και τα ράλι Evos μέχρι τώρα, αλλά δεν μπορούσε να ανταποκριθεί στους νέους κανονισμούς εκπομπών ρύπων. Το χειροκίνητο εξατάχυτο έχει αφαιρεθεί υπέρ του ελαφρύτερου χειροκίνητου πέντε σχέσεων ή ενός νέου εξατάχυτου αυτοματοποιημένου μηχανικού διπλού συμπλέκτη SST, το οποίο προσθέτει μόνο περίπου 20 κιλά. Το τελευταίο λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως το κιβώτιο ταχυτήτων DSG του ομίλου VW, προσφέροντας τόσο μια απρόσκοπτη πλήρως αυτόματη λειτουργία ή άμεσες χειροκίνητες αλλαγές χωρίς ουσιαστικά καμία διακοπή στη ροή της ροπής. Και, το πιο ορατό από όλα, υπάρχει ένα εντελώς νέο αμάξωμα, βασισμένο στο νέο τετράθυρο Lancer, αλλά ειδικά σχεδιασμένο για το Evo με μερικά πάνελ αλουμινίου.
Θα με δελεάσει λοιπόν ένα Evo από τη σειρά 3 μου;
Απλά μπορεί. Αν και η επιτάχυνση και η πρόσφυση είναι ίδια, όλα παρέχονται με πιο εκλεπτυσμένο τρόπο. Η βόλτα είναι πιο ήρεμη, αν και ο έλεγχος του αμαξώματος είναι ακόμα σφιχτός. Τα επίπεδα θορύβου είναι χαμηλότερα; ο νέος κινητήρας ακούγεται θυμωμένος και συναρπαστικός, αλλά δεν είναι ούτε τόσο διακριτικός ούτε τόσο ενοχλητικός όσο η παλιά μονάδα. Κάποιοι θα θρηνήσουν το θάνατο του 4G63; οι περισσότεροι θα χαρούν να αφήσουν τα χάπια για τον πονοκέφαλο στο σπίτι. Και το τιμόνι εξακολουθεί να είναι γρήγορο και άμεσο, αλλά χάνει τη νευρικότητα του παλιού αυτοκινήτου ακριβώς εκτός κέντρου και την επιθυμία του να κυνηγήσει και να ακολουθήσει κάθε αυλάκι και αυλάκι στο δρόμο. Αυτό το νέο Evo είναι πολύ πιο εκλεπτυσμένο από πριν.
Δεν μου αρέσει η ιδέα του ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας σε ένα Evo…
Μην ανησυχείτε – μπορείτε να το απενεργοποιήσετε σε δύο στάδια. Το πρώτο σταματά τη ροπή του αν αισθανθεί ολίσθηση, κάτι που είναι απλώς απογοητευτικό, αλλά εξακολουθεί να επιτρέπει στο σύστημα να φρενάρει μεμονωμένους τροχούς για να σας κρατήσει κολλημένους στην πορεία που θέλετε. Το δεύτερο το απενεργοποιεί εντελώς, αλλά αφήνει τον έλεγχο εκτροπής και την ενεργή κεντρική διαφορά να λειτουργούν και επιτρέπει την ίδια γελοία υπερστροφή που αποτελεί μέρος του DNA του Evo. Ένας διακόπτης στον τροχό προσφέρει τρεις ρυθμίσεις για τη διαφορά – άσφαλτο, χιόνι και χαλίκι, όπως πριν – και το κιβώτιο SST προσφέρει τρεις ρυθμίσεις ταχύτητας αλλαγής ταχυτήτων, που ελέγχονται από έναν διακόπτη στο συμπαγές δερμάτινο και αλουμινένιο επιλογέα ταχυτήτων. Η λειτουργία «Super-sport» είναι αρκετά βάναυση.
Και θα πάρω 3-σειρά πολυτέλεια μέσα;
Όχι ακριβώς, αν και τα υλικά και η ποιότητα κατασκευής έχουν βελτιωθεί σημαντικά, με μαλακότερα, πιο ακριβά πλαστικά στο νέο Evo X. Ωστόσο, τα ίδια λαϊκά καθίσματα ράλι Recaro, και το σημείο H του καθίσματος και η μικρή διάμετρος του τιμονιού παραμένουν αμετάβλητα. Η σωστή, ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση με σκληρό δίσκο, η μετάβαση χωρίς κλειδί και το Bluetooth θα είναι όλα επιλογές, όπως και ένα premium στερεοφωνικό Rockford Fosgate. Ο χώρος του πορτμπαγκάζ μειώνεται ελαφρώς μετατοπίζοντας τη μπαταρία και το δοχείο υγρού πλυσίματος στο χώρο αποσκευών για να βελτιωθεί η κατανομή βάρους.
Πότε μπορώ λοιπόν να αρχίσω να ταπεινώνω τις Ferrari σε ένα;
Μάρτιος 2008. Οι πλήρεις προδιαγραφές και η τιμολόγηση του Ηνωμένου Βασιλείου δεν έχουν επιβεβαιωθεί, αλλά τα αυτοκίνητα του Ηνωμένου Βασιλείου θα λάβουν το αναβαθμισμένο πακέτο πλαισίου με αποσβεστήρες Bilstein και ελατήρια Eibach, ελαφρύτερα φρένα Brembo δύο τεμαχίων και ελαφρύτερες ζάντες BBS με χωριστές ακτίνες στάνταρ. Οι τιμές είναι πιθανό να ξεκινούν από περίπου 30.000 £ για το FQ300, με κάθε αναβάθμιση ισχύος να προσθέτει μεταξύ 2.500 £ και 3.000 £. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη SST θα προσθέσει περίπου £ 1500 προαιρετικά, ενώ το premium πακέτο με το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης και το αναβαθμισμένο στερεοφωνικό θα διογκώσει τον λογαριασμό κατά περίπου 2000 £. Οι έμποροι δέχονται παραγγελίες τώρα.
Ετυμηγορία
Είναι εκπληκτικό ότι η Mitsubishi άλλαξε τα πάντα με αυτό το αυτοκίνητο, αλλά διατήρησε τόσο μεγάλο μέρος της δυναμικής σήμα κατατεθέν του παλιού αυτοκινήτου. Ό,τι έχει χαθεί – η ωμότητα και η νευρικότητα – μπορεί να λείψουν από τους σκληροπυρηνικούς, αλλά περισσότεροι οδηγοί θα καλωσορίσουν τη νέα φινέτσα και ωριμότητα του X. Φαίνεται εξίσου γρήγορη με ταχύτητα στημόνι όπως πριν, τόσο σε ευθεία γραμμή όσο και σε στροφή. Αλλά αυτό που πάντα αγαπούσαμε σε αυτή τη φυλή αυτοκινήτων είναι ότι – παρά το γεγονός ότι σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν στην άλλη άκρη του κόσμου – λειτουργούσαν πάντα μοναδικά καλά στους βρετανικούς δρόμους. Έτσι, η τελική ετυμηγορία θα πρέπει να περιμένει μέχρι να οδηγήσουμε ένα στο B4561 ένα βροχερό πρωί της Πέμπτης. Και δεν μπορούμε να περιμένουμε.
