Κάθε μάρκα χρειάζεται ένα αυτοκίνητο για να ενθουσιάσει τους λάτρεις και το Mitusbishi Lancer Evolution X είναι ακριβώς αυτό το μοντέλο. Παρουσιάζει μια παροδική ομοιότητα με το σαλόνι Lancer, αλλά αυτό είναι το πιο γρήγορο και πιο ακραίο όχημα που πωλεί η Mitsubishi. Το κορυφαίο μοντέλο FQ-360 έχει 359 ίππους και 492 Nm και χάρη σε ένα εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης μπορεί να επιταχύνει από 0-60 μίλια/ώρα σε μόλις 4,1 δευτερόλεπτα. Το τετράθυρο αμάξωμα και το αξιοπρεπές πορτμπαγκάζ σημαίνουν ότι το Evo X είναι πολύ πιο πρακτικό από άλλα αυτοκίνητα με παρόμοια υψηλές επιδόσεις, αλλά η εξαιρετικά σκληρή ανάρτηση σημαίνει ότι το Evo X μπορεί να είναι αρκετά κουραστικό στην οδήγηση όταν δεν χρησιμοποιείτε πλήρως τις δυνατότητές του .
Η επιλογή μας: Mitsubishi Evo X FQ-360
Είναι ο τρόπος που οδηγεί το Evo X που είναι το κλειδί για την ελκυστικότητά του και ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 2,0 λίτρων βρίσκεται στην καρδιά του πακέτου. Ο χαρακτήρας δεν έχει πολλά προβλήματα, καθώς καταπονείται στις υψηλές στροφές, αλλά το αναπληρώνει με την απόλυτη απόδοση. Η τεράστια πρόσφυση που προσφέρεται από το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης σημαίνει ότι μπορεί να επιταχύνει από 0-60 mph σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Θα μπορούσε να κάνει με μια μεγαλύτερη ταχύτητα, ωστόσο, καθώς γίνεται εκνευριστικά θορυβώδης στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου. Ωστόσο, ανεβείτε σε έναν στρεβλό πίσω δρόμο και το Evo X έρχεται από μόνο του, καθώς το απότομο τιμόνι, η σκληρή ανάρτηση και η υπερβολική πρόσφυση σημαίνει ότι οι οδηγοί μπορούν πραγματικά να αξιοποιήσουν στο έπακρο τις καταστροφικές επιδόσεις.
Σχεδόν τα πάντα σχετικά με το Mitsubishi Evo X το καθιστούν ένα ακριβό αυτοκίνητο για απόλαυση. Το σέρβις πρέπει να ολοκληρώνεται κάθε 10.000 μίλια, αν και τα τρία πρώτα χρόνια μπορούν να καλυφθούν από ένα service pack για 650 £. Ο επίσημος ισχυριζόμενος αριθμός συνδυασμένης οικονομίας για το πιο ισχυρό Evo X FQ-360 είναι μικρότερος από 20 mpg, ενώ ακόμη και το Evo X FQ-330 δυσκολεύεται να φτάσει καλύτερα τα 26 mpg. Τα στοιχεία για το CO2 είναι εξίσου απογοητευτικά και και τα δύο μοντέλα βρίσκονται στην κορυφαία φορολογική κατηγορία, απαιτώντας από τους ιδιοκτήτες να ξοδεύουν 460 £ ετησίως για τον φορολογικό τους δίσκο. Η ασφάλιση είναι υψηλή και οι υπολειμματικές αξίες δεν είναι τόσο καλές όσο ορισμένοι από τους ανταγωνιστές της – στην πραγματικότητα, το μόνο πράγμα από την πλευρά της Mitsubishi είναι η λίστα εξοπλισμού σχετικά υψηλών προδιαγραφών.
Το Evo ήταν πάντα ένα επιθετικό look και το Evo X δεν διαφέρει. Η επιθετική μύτη, η τεράστια αεροτομή, οι διογκωμένες θόλοι των τροχών και οι διάφοροι αεραγωγοί που ανοίγουν το κάνουν να φαίνεται κάθε εκατοστό ως δρομέας δρόμου. Ωστόσο, κοιτάξτε κάτω από τις σπορ πινελιές, και μπορείτε ακόμα να δείτε το DNA του σαλόνι Lancer να λάμπει. Ανεξάρτητα, είναι ένα πιο αιχμηρό εργαλείο από το μάλλον πιο φουσκωμένο Subaru WRX STi. Το εσωτερικό δεν είναι τόσο δραματικό, με φθηνά και μη εμπνευσμένα πλαστικά και σχεδιασμό, αν και αυτό δεν είναι χειρότερο από το WRX STi. Ωστόσο, τα βασικά επίπεδα κιτ είναι γενναιόδωρα και το Evo X διαθέτει δορυφορική πλοήγηση, κλιματισμό και σκληρό δίσκο για τη φόρτωση μουσικής.
Λαμβάνοντας υπόψη τις προσφερόμενες επιδόσεις, η πρακτικότητα που προσφέρει το Mitsubishi Evo X είναι εκπληκτική. Υπάρχουν τέσσερις πόρτες, μια ευρύχωρη καμπίνα και ένα πορτμπαγκάζ 400 λίτρων. Ομολογουμένως τα πίσω καθίσματα δεν διπλώνουν, σε μια προσπάθεια βελτίωσης της ακαμψίας, και το πορτμπαγκάζ είναι στην πραγματικότητα αρκετά ρηχό. Το μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου 55 λίτρων και η κακή οικονομία εμποδίζουν ωστόσο τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, απαιτώντας συχνές στάσεις καυσίμου. Ωστόσο, το σύστημα τετρακίνησης θα πρέπει να διασφαλίζει ότι ακόμη και όταν ο καιρός είναι άσχημος, όσοι ταξιδεύουν με Mitsubishi Evo X θα έχουν αξιοπρεπείς πιθανότητες να φτάσουν στον προορισμό τους.
Αν και το μοντέλο Evo X δεν έχει δοκιμαστεί απευθείας, το Lancer στο οποίο βασίζεται έλαβε πέντε αστέρια από το πρόγραμμα Euro NCAP. Όλα τα Evo X διαθέτουν τετρακίνηση, έλεγχο ευστάθειας, επτά αερόσακους (συμπεριλαμβανομένου ενός για τα γόνατα του οδηγού) και σημεία στήριξης παιδικού καθίσματος Isofix. Η έρευνα Driver Power δεν ήταν ποτέ το δυνατό σημείο για τη μάρκα, τερματίζοντας στο κάτω μισό του πίνακα, αν και οι αντιπρόσωποι τα πήγαν καλύτερα.
