Οι καθαρολόγοι μπορεί να διαφωνούν για το ποια γενιά Miata είναι η καλύτερη, αλλά λίγοι λάτρεις θα διαφωνούσαν με το γεγονός ότι το δίθυρο της Mazda είναι η επιτομή του σύγχρονου, εφικτού σπορ αυτοκινήτου. Αυτή η έκδοση “ND” τέταρτης γενιάς βλέπει ξανά τη γκάμα να χωρίζεται στα δύο: το κανονικό Miata και αυτό το MX-5 Miata RF του 2021 με μια έξυπνη αναδιπλούμενη οροφή με σκληρή οροφή.
Δεν είναι το πρώτο φλερτ του Miata με μεταλλική οροφή origami, αλλά σίγουρα φαίνεται καλύτερο από την παραλλαγή PRHT της τρίτης γενιάς. Σε συνδυασμό με τις καμπύλες γραμμές και την έξυπνη (και οικονομική σχεδίαση) πίσω στηρίγματος, η αισθητική «Jaguar F-TYPE on a budget» λειτουργεί υπέροχα.
Παρά τη φήμη του ως παιχνίδι για το Σαββατοκύριακο, το τυπικό Miata είναι απροσδόκητα ικανό ως καθημερινός οδηγός. Παρόλα αυτά, μεγαλύτερες εκτάσεις αυτοκινητόδρομου – ή απρόβλεπτη αστική στάθμευση – μπορεί να σας κάνουν να σκεφτείτε πολύ καλά. Εκεί μπαίνει η RF.
Εξακολουθείτε να έχετε τον αέρα στα μαλλιά σας, αν το επιθυμείτε, αλλά έχετε επίσης την σιγουριά και την καλύτερη ηχομόνωση μιας μεταλλικής οροφής. Ο μηχανισμός της Mazda το ξεδιπλώνει γρήγορα στη θέση του, οδηγώντας σε αξιοσημείωτη βελτίωση στο πόσο θόρυβος από το δρόμο εισέρχεται στην καμπίνα. Με την πτώση, δεν υπάρχει κανένα χτύπημα στον χώρο του πορτμπαγκάζ – κάτι που είναι θετικό, καθώς στα 4,6 cu-ft δεν μπορεί να ξεκινήσει – αν και θα μπορούσατε να υποστηρίξετε ότι μοιάζει περισσότερο με το πάνω μέρος της πινακίδας, δεδομένου του πόση ποσότητα απομένει πίσω από το κεφάλι σας.
Ειλικρινά, το προτιμώ – είμαι χλωμή και ντροπαλή, και τα κανονικά κάμπριο είναι λίγο πολύ εκτεθειμένα για τα γούστα μου – αλλά ο τρόπος που βοηθά στην αποφυγή του μπουφέ μπορεί να επηρεάσει και τους λιγότερο συνειδητοποιημένους.
Αυτό που δεν αλλάζει, ευτυχώς, είναι το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η ένδοξη συνταγή της Mazda για έναν απλό 4κύλινδρο κινητήρα αερίου 2,0 λίτρων με 181 ίππους και 151 lb-ft ροπής, σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είναι όλα όσα σας λένε οι ανεμιστήρες που κόβουν την ανάσα. Σίγουρα, μπορείτε να έχετε μια αυτόματη έκδοση, αλλά δεν μπορώ με καλή συνείδηση να σας πω να την επιλέξετε. Ακόμα κι αν δεν μπορείτε να οδηγήσετε ακόμα, ο υπέροχα ισορροπημένος συμπλέκτης του Miata – ούτε πολύ βαρύς, ούτε πολύ ελαφρύς – θα το καθιστούσε ένα καλό αυτοκίνητο για εκμάθηση. Απλώς προετοιμαστείτε να χαλάσετε για τα περισσότερα άλλα νέα εγχειρίδια εκεί έξω.
Αν και υπάρχει λίγο επιπλέον βάρος, θα δυσκολευτείτε να το εντοπίσετε εν κινήσει. Μόλις θυμηθείτε ότι το να κυνηγάτε την ταχύτητα στην ευθεία είναι ένα ανόητο παιχνίδι και ότι η πραγματική διασκέδαση βρίσκεται στις στροφές, είναι αδύνατο να αντισταθείτε στη συντόμευση της Miata στη διασκέδαση.
Δεν χρειάζεστε πίστα αγώνων για να απολαύσετε την ιδιοτροπία του MX-5. Ούτε, ακόμη, χρειάζεστε το είδος των ελικοειδή ορεινών δρόμων που οι αυτοκινητοβιομηχανίες λατρεύουν να βγάζουν διαφημίσεις. Η ζάλη με το σημείο και το ριχτάρι καθώς εκμεταλλεύεστε στο έπακρο κάθε στροφή, περνάτε από τη δεύτερη έως την τρίτη και εκμεταλλεύεστε πλήρως τις εξαιρετικές και αξιόπιστες στροφές φρένων της Mazda γρήγορα.
Άλλα αυτοκίνητα στη γωνία είναι πιο επίπεδη και επιταχύνουν γρηγορότερα και έχουν κιβώτια διπλού συμπλέκτη εμπνευσμένα από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό που μπορούν να ανακατέψουν τα γρανάζια τους προτού ακόμη πιέσετε τον συμπλέκτη του Miata μέχρι τον εαυτό σας. Κάπως, όμως, καμία από τις νέες μετρήσεις για τα αυστηρά, ικανά σπορ κουπέ και σεντάν δεν φαίνεται να ισχύει πραγματικά για το MX-5. Ακόμη και στην ελαφρώς πιο άκαμπτη ανάρτηση Club, υπάρχει κάποιο ρολό στις στροφές, ναι, αλλά είναι τόσο μακριά από την “τελειότητα” που έχει υποστεί ηλεκτρονικά μασάζ αλλού που δεν μπορείτε παρά να το λατρέψετε.
Αρκεί να παραβλέψεις τα περισσότερα από τα λάθη της καμπίνας. Όπως πάντα, αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για ψηλούς ανθρώπους: τα έξι πόδια και πάνω μπορεί να χρειαστεί να κατρακυλήσουν λίγο. Υπάρχει μια έντονη απουσία γωνιών και κυλινδρικών γωνιών και μερικά από τα συστήματα διανομής είναι λίγο πλαστικά.
Η Mazda έχει, τουλάχιστον, προσθέσει το Apple CarPlay και το Android Auto ως στάνταρ, μαζί με ένα ζευγάρι θύρες USB. Η οθόνη αφής 7 ιντσών είναι εύκολη στη χρήση και υπάρχει έγχρωμη οθόνη LCD 4,6 ιντσών στον πίνακα οργάνων. Η παρακολούθηση τυφλού σημείου είναι στάνταρ στο RF, όπως και οι προειδοποιήσεις αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, ο κλιματισμός, το cruise control και η είσοδος χωρίς κλειδί. Η επένδυση Club παίρνει υφασμάτινα καθίσματα με θέρμανση. Το Grand Touring τα αναβαθμίζει σε δέρμα, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι άνετα και υποστηρικτικά.
Άνετο αλλά όχι σπαρτιάτικο, λοιπόν, και η ευελιξία της Mazda συνεχίζει να γεμίζει το Miata. Σίγουρα, το MX-5 θα προτιμούσε το φυσικό αέριο υψηλής ποιότητας, αλλά θα λειτουργήσει κανονικά αν αυτό είναι το μόνο που υπάρχει. Η EPA λέει ότι θα πάρετε 26 mpg στην πόλη, 34 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 29 mpg μαζί, αλλά με ένα ελαφρύ δεξί πόδι μπορείτε να το βελτιώσετε χωρίς πολλή προσπάθεια.
Το RF έχει μια premium τιμή σε σχέση με το κανονικό μετατρέψιμο, αν και δεν είναι τόσο τεράστιο όσο μπορεί να νομίζετε με την πρώτη ματιά. Η ιδιοκτησία του MX-5 Miata Sport ξεκινά από 26.830 $ (συν 945 $ προορισμός), αλλά δεν υπάρχει αντίστοιχη επένδυση στη σειρά RF. Αντίθετα, το αυτοκίνητο εισόδου είναι το MX-5 Miata RF Club, από 33.045 $ (συν ονομασία). Αυτό το κάνει 2.755 $ περισσότερο από το αντίστοιχο του soft-top.
