Κριτική Mazda MX-5 Miata 2021: Απλά το καλύτερο

Τι μπορώ να πω για το αυτό δεν έχει ειπωθεί πριν; Είναι το διθέσιο σπορ αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία, με περισσότερα από 1 εκατομμύριο πωλήσεις σε όλο τον κόσμο. Ονομάζεται η απάντηση σε όλα και το καλύτερο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ. Εμείς στο Roadshow μας αρέσει τόσο πολύ που έχουμε πέντε στον στόλο προσωπικών αυτοκινήτων μας και έχω δύο: ένα Mazdaspeed Miata και Buddy του 2004, η ανυψωμένη Miata του 2001. Αρκεί να πω ότι μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο.

Αλλά το Miata δεν είναι τέλειο. Αν εκτιμάτε την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, την εργονομική άνεση ή τον αποθηκευτικό χώρο, σίγουρα θα απογοητευτείτε. Εάν είστε ψηλότεροι από 6 πόδια, θα δυσκολευτείτε να ζήσετε με ένα. Αλλά αν έχετε ξεπεράσει αυτά τα εμπόδια και εξακολουθείτε να είστε έτοιμοι, ανταμείβεστε με μια οδηγική εμπειρία όπως καμία άλλη.

Ζυγίζοντας σβέλτα 2.339 λίβρες, το Miata του 2021 αποδίδει 181 ίππους και 151 λίβρες-πόδια ροπής από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 2,0 λίτρων. Η ισχύς διοχετεύεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς και ενώ μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, για μένα, είστε υποχρεωμένοι από το νόμο να αγοράσετε ένα Miata με το χειροκίνητο έξι σχέσεων. Απλά είναι καλύτερα.

Με το σφιχτό κιβώτιο ταχυτήτων και τον τέλειο συμπλέκτη, θέλω να περάσω τις ταχύτητες του χειροκίνητου όσο περισσότερο μπορώ. Αλλά ανεβείτε στον αυτοκινητόδρομο και βάλτε την στην έκτη ταχύτητα και θα ταξιδεύετε με 70 mph χαμηλά στο εύρος στροφών του κινητήρα. Το παλιό μου Miata ακούγεται σαν μια θυμωμένη αγριομέλισσα στον αυτοκινητόδρομο και η χιλιομετρική απόσταση από το αέριο το αντικατοπτρίζει. Το 2021 Miata, εν τω μεταξύ, είναι δροσερό και συλλεκτικό και μπορεί να επιστρέψει έως και 34 mpg αυτοκινητόδρομο, το οποίο δεν έχω κανένα πρόβλημα να δω σε τακτική χρήση.

Το Miata εκλιπαρεί να έχει υψηλές στροφές ανά πάσα στιγμή και η μέγιστη ιπποδύναμη φτάνει στις υψηλές 7.000 σ.α.λ. Αν και αυτή η τέταρτη γενιά Miata είναι η πιο ισχυρή μέχρι τώρα, δεν είναι ακριβώς ένα σπορ αυτοκίνητο υψηλής ισχύος. Αντίθετα, είναι αυτό που ονομάζουμε αυτοκίνητο ορμής, κάτι που μπορείτε να συνεχίσετε να βράζει όλη την ώρα. Μην σηκώνετε ποτέ, χρησιμοποιήστε τα φρένα με φειδώ και μπορείτε να επιτεθείτε σε στροφές με ταχύτητες που θα κάνουν τα Mustangs να κλαίνε.

Η επένδυση Club είναι ο καλύτερος τρόπος για να γνωρίσετε το Miata, με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, την ανάρτηση Bilstein, το μπροστινό στήριγμα πύργου αμορτισέρ, τα φρένα Brembo και τα καλοκαιρινά ελαστικά Bridgestone Potenza της σειράς 205/45 που τυλίγονται γύρω από σφυρήλατους τροχούς BBS 17 ιντσών. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πράγματα, το MX-5 είναι εύκολο να οδηγηθεί στο όριο. Σίγουρα, το πίσω άκρο του θα βγαίνει κάθε τόσο, αλλά είναι όλα σε καλή διασκέδαση και μια γρήγορη κίνηση του τιμονιού διορθώνει κάθε παιχνιδιάρικη ολίσθηση.

Στους αγαπημένους μου πίσω δρόμους, μπορώ να κρατήσω το Miata στην τρίτη ταχύτητα, γυρίζοντας στις στροφές χωρίς καμία φροντίδα στον κόσμο. Μερικές φορές μπορώ να πιάσω την τέταρτη ταχύτητα για λίγο, αλλά μετά φρενάρω, κατεβάζω ταχύτητα στην τρίτη, επιπλέω μέσα από τη στροφή και επιταχύνω με όλη τη ροπή του κινητήρα εύκολα προσβάσιμη ακριβώς κάτω από το πόδι μου. Σαπουνάδα. Ξέπλυμα. Επαναλαμβάνω.

Δεν υπάρχουν ούτε τρόποι οδήγησης. Τα αμορτισέρ είναι άκαμπτα όλη την ώρα, το ηλεκτρικό τιμόνι είναι αρκετά βαρύ και φλύαρο και το άνοιγμα του γκαζιού είναι σταθερά καλό. Το Miata έχει στηθεί από την αρχή για μέγιστη οδηγική απόλαυση και είμαι απόλυτα εδώ για αυτό. Ωστόσο, δεν πρόκειται να σπάσετε κανένα ρεκόρ στο σύρσιμο. Χρειάζονται σχεδόν 6 δευτερόλεπτα για να πετύχετε τα 60 mph, κάτι που μπορεί να φαίνεται σαν μια αιωνιότητα όταν τα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα μπορούν να κάνουν το ίδιο σπριντ στο μισό χρόνο.

Ωστόσο, η εμπειρία είναι σκέτη χαρά. Ακόμα καλύτερα, είναι προσιτή χαρά. Η επένδυση My Club ξεκινά από 31.285 $, συμπεριλαμβανομένων 995 $ για τον προορισμό, και αν δεν χρειάζεστε όλα τα πρόσθετα επιδόσεις, ένα βασικό MX-5 Sport κοστίζει 27.825 $.

Όπως ανέφερα προηγουμένως, το MX-5 έχει τα ελαττώματα του. Δεν περιμένω τεράστιους χώρους σε ένα μικρό διθέσιο αυτοκίνητο, αλλά το γεγονός ότι η Miata δεν έχει καν ντουλαπάκι είναι τρελό. Υπάρχει ένα κουμπιά αποθήκευσης που κλειδώνει ενσωματωμένο στον κατακόρυφο χώρο μεταξύ των καθισμάτων, αλλά είναι δύσκολη η πρόσβαση όταν κάθεστε.

Ο κορμός έχει ένα μικροσκοπικό χώρο 4,5 κυβικών ποδιών, που παρεμποδίζεται από ένα μικρό άνοιγμα. Ωστόσο, μπορώ να χωρέσω τις χειραποσκευές μου εκεί με λίγο χώρο. Επαγγελματική συμβουλή: Είναι πάντα πιο εύκολο να συσκευάζετε έναν κορμό Miata με δοχεία με μαλακή όψη ή να μην χρησιμοποιείτε καθόλου δοχεία, γεμίζοντας μεμονωμένα κουτιά Diet Dr. Pepper σε οποιονδήποτε μικρό διαθέσιμο χώρο αντί να τα αφήνετε σε κουτί 12 συσκευασιών.

Υπάρχουν μόνο δύο θύρες φόρτισης USB-A, αλλά και πάλι, υπάρχουν μόνο δύο θέσεις. Οι ποτηροθήκες είναι αφαιρούμενες και οι οδηγοί αναπόφευκτα θα θέλουν να χρησιμοποιήσουν τη θήκη από την πλευρά του συνοδηγού που συνδέεται στην κεντρική κονσόλα και όχι τη θέση κάμψης του βραχίονα στην πλευρά του οδηγού. Η ασύρματη φόρτιση δεν είναι εδώ και προσφέρονται μόνο μερικά βοηθήματα οδήγησης. Η προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, η ειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας και η παρακολούθηση τυφλού σημείου είναι τα μόνα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που προσφέρονται και το τελευταίο είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο.

Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Mazda Connect διαθέτει οθόνη 7 ιντσών και είναι αναμφίβολα ό,τι χειρότερο για το Miata. Όταν σταματήσει, μπορώ να το ελέγξω μέσω οθόνης αφής, αλλά μόλις αρχίσω να κινούμαι πρέπει να χρησιμοποιήσω ένα άβολα τοποθετημένο περιστροφικό πόμολο στην κεντρική κονσόλα. Η διάταξη του μενού είναι δύσκολη στην πλοήγηση και τα γραφικά είναι λιγότερο από εντυπωσιακά. Ωστόσο, Apple CarPlay και Android Auto είναι πλέον στάνταρ και όλα τα εισερχόμενα μηνύματα κειμένου διαβάζονται από τα ηχεία του προσκέφαλου. Ακούγεται σαν καλή ιδέα μέχρι να ακούσω τις μελωδίες, που παίζονται από τα ηχεία της πόρτας. Το Siri δεν ρυθμίζει αυτόματα την ένταση και εκτοξεύει αυτές τις λέξεις απευθείας στα τύμπανα των αυτιών μου.

Όσον αφορά τη συνολική οδηγική άνεση, οι πιο ψηλοί θα δυσκολευτούν στο MX-5. Είμαι 5 πόδια, 9 ίντσες ψηλός και δεν θα ήθελα να είμαι πολύ μεγαλύτερος. Τα θερμαινόμενα καθίσματα Recaro του δοκιμαστή μου είναι υποστηρικτικά, αλλά μερικοί άνθρωποι μπορεί να δυσκολευτούν να αποσπαστούν. Εγώ ο ίδιος? Έχω ένα σύστημα που εκκρεμεί για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, το οποίο έχω τελειοποιήσει όλα αυτά τα χρόνια.

Η χειροκίνητη μαλακή οροφή είναι εύκολη στη χρήση, ακόμη και από καθιστή θέση, και ενώ σίγουρα κρατά περισσότερο θόρυβο από το δρόμο και τον αέρα έξω από την καμπίνα από ό,τι τα προηγούμενα χρόνια, θα πρέπει να μιλήσετε για να έχετε οποιοδήποτε είδος συνομιλίας. επιβάτης. Αν θέλετε μια πιο ήσυχη βόλτα, κοιτάξτε στο με την σκληρή οροφή που ανασύρεται.

Το Miata είναι αναμφισβήτητα ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στο δρόμο σήμερα, ακόμα κι αν δεν είναι τέλειο. Αλλά αν θέλετε καθαρή οδηγική απόλαυση, όσον αφορά τα χαμόγελα ανά δολάριο, είναι δύσκολο να νικήσετε το MX-5.