Η Hyundai Αυστραλίας ετοιμάζεται να εξαπολύσει ένα τεράστιο υβριδικό σάλβο στην ευρεία γραμμή της Toyota με μια επίθεση λιτών βενζινοηλεκτρικών μοντέλων – σηματοδοτώντας την πρώτη φορά που ένας αντίπαλος κατασκευαστής αμφισβητεί σοβαρά την κυριαρχία της Toyota για δύο δεκαετίες των μερικώς ηλεκτροκίνητων κινητήρων σε αυτή τη χώρα.
Η ώθηση του υβριδικού Hyundai ξεκίνησε δοκιμαστικά με το (τώρα καταργημένο) υβριδικό Ioniq, αλλά έχει αυξηθεί τους τελευταίους 18 μήνες με την κυκλοφορία του υβριδικού Santa Fe και του υβριδικού Kona στις μεγάλες και μικρές κατηγορίες SUV. Αργότερα, ένα υβριδικό μεσαίο SUV της Tucson θα ενταχθεί στη σειρά.
Η τελευταία άφιξη είναι το υβριδικό i30 Sedan. Στα χαρτιά, αυτό το σεντάν μεσαίου μεγέθους με γενναιόδωρες αναλογίες φαίνεται να είναι εξαιρετικά λιτό, με τον ισχυρισμό ότι 3,9L/100km συνδυαστικά. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι απευθύνεται απευθείας στο υβριδικό Toyota Corolla ως προς τον σκοπό και την τιμή.
Μόνο η πιο βασική έκδοση του υβριδικού i30 Sedan έχει προσγειωθεί ακόμα στην Αυστραλία. Ο βαθμός εισόδου που ονομάζεται απλά «i30» κοστίζει $33.000 πριν από τα έξοδα δρόμου ενώ τα αυτοκόλλητα Corolla Ascent υβριδικού σεντάν της Toyota για 32.110 $ πριν από το κόστος.
Όπως και ο μεγάλος του αντίπαλος, το i30 Sedan είναι ξεκάθαρα κατάλληλο για να κάνει εμπόριο σε Uber, Didi και άλλες πλατφόρμες rideshare.
Ένα τεράστιο (και καλά εξοπλισμένο) πίσω κάθισμα, πλήρες με αεραγωγούς και αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο, ένα τεράστιο Μπότα 474 λίτρων (μη μοντέρνα πρόσβαση από μια παλιά καρτέλα δίπλα στο κάθισμα του οδηγού), η μεγάλη αυτονομία οδήγησης και το πολύ χαμηλό κόστος καυσίμου όλα δείχνουν την τοποθέτηση του i30 για εργασία.
Με τιμή 33.000 $ πριν από το κόστος δρόμου, το σεντάν βασικού μοντέλου με την απλή ονομασία «i30» δεν είναι πολυτελώς εξοπλισμένο. Το δερμάτινο φινίρισμα του τιμονιού και του επιλογέα ταχυτήτων, καθώς και το ασύρματο Apple CarPlay, το ασύρματο Android Auto και το κλίμα δύο ζωνών είναι στάνταρ – αλλά η καμπίνα είναι αρκετά σπαρταριστή.
Το βασικό μοντέλο είναι, παραδόξως, ένα υβριδικό. Ξεκινάτε σιωπηλά με ένα φυσικό κλειδί και όχι με ένα κουμπί και η οθόνη αφής 8,0 ιντσών είναι πολύ μικρή. Τα χειροκίνητα υφασμάτινα καθίσματα έχουν αξιοπρεπή ποιότητα, αλλά η θέση οδήγησης είναι απαίσια, με μια επίπεδη βάση να δείχνει τα αμερικανικά γούστα και όχι την ευρω εργονομία.
Ανθεκτικά (σκληρά) πλαστικά καλύπτουν το πάνω μέρος της πόρτας και το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό, αν και πολλές μονάδες δοκιμών αυτού του κορεατικού σεντάν – γνωστό ως Avante ή Elantra στις παγκόσμιες αγορές – φάνηκαν να βιδώνονται καλά χωρίς εμφανή προβλήματα ποιότητας.
Όταν έρθουν οι έως τώρα ασυνήθιστες μεσαίες προδιαγραφές i30 Sedan υβριδικές κατηγορίες Elite και κορυφαίας κατηγορίας Premium, θα προσφέρουν στους ιδιώτες αγοραστές μια πιο πλούσια εναλλακτική λύση αντί ενός SUV – και το ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού του Premium θα κάνει δυνατή μια καλύτερη θέση οδήγησης.
Οι κορυφαίες κατηγορίες αναβαθμίζουν τους αγοραστές σε δερμάτινες επενδύσεις από άνθρακα, μεγαλύτερες οθόνες infotainment, ακόμη και θερμαινόμενα και ψυχόμενα μπροστινά καθίσματα στο Premium – κάτι που κάνει ένα φύλλο οικονομίας καυσίμου στο πιο σπορ, μεγαλύτερο σεντάν Sonata N Line της Hyundai (55.500 $).
Αλλά θα ήμασταν σοκ αν το βασικό μοντέλο δεν αντιπροσώπευε τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις. Αυτή είναι η μόνη προδιαγραφή που οδηγήσαμε στο εθνικό λανσάρισμα του υβριδικού i30 Sedan, το οποίο διένυσε περίπου 300 χιλιόμετρα οδήγησης εντός και εκτός της πόλης Albury, στη Νέα Νότια Ουαλία.
Το πρώτο πράγμα είναι πρώτο: η απόδοση καυσίμου στον πραγματικό κόσμο είναι πολύ καλή. Δεν έχουμε δοκιμάσει ακόμα το bowser-to-bowser, αλλά η οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού των 3,6 L/100km μετά από 40km προαστιακό βρόχο δείχνει πολλά υποσχόμενη. Αυτό θα ήταν καλό για ένα αυτονομία καυσίμου προαστιακού 1116 χλμ από το ρεζερβουάρ καυσίμου 42 λίτρων του αυτοκινήτου.
Ακόμη και ένας αρκετά ζωηρός επαρχιακός δρόμος που περιελάμβανε μια ανάβαση ορεινής διάβασης πολλών χιλιομέτρων δεν μας έδειξε να υπερβούμε τα 4,9 λίτρα/100 χλμ., κάτι που είναι εκπληκτικά αποτελεσματικό για γρήγορη οδήγηση σε επαρχιακό έδαφος.
Ο συνδυασμός της λιτότητας, ενός μικρού ρεζερβουάρ καυσίμου και της ικανότητας του i30 να παίρνει φθηνή (αλλά βρώμικη) βενζίνη 91 οκτανίων σημαίνει ότι θα ξοδέψετε λιγότερα από 100 $ για να ταξιδέψετε περισσότερα από 1000 χιλιόμετρα σε τρέχουσες τιμές καυσίμου.
Άλλα λειτουργικά έξοδα είναι σε λογικές τιμές – αλλά όχι φθηνά. Πέντε χρόνια/75.000 χλμ συντήρησης θα σας κοστίσουν 2150 $, κατά μέσο όρο 430 $ ετησίως. Αυτό είναι λίγο περισσότερο από τα 1225 $ (ή 245 $ ετησίως) που θα ξοδεύατε για να συντηρήσετε ένα σεντάν Corolla με υβριδικό κινητήρα.
Είναι παρόμοια ιστορία με την εγγύηση. Η Hyundai καλύπτει το i30 sedan για πέντε χρόνια/απεριόριστα χιλιόμετρα, ενώ η μπαταρία υψηλής τάσης έχει εγγύηση για οκτώ χρόνια. Η Toyota, εν τω μεταξύ, επεκτείνει την υβριδική της εγγύηση σε δέκα χρόνια με ετήσιους ελέγχους υγείας.
Και οι δύο βρόχοι κίνησης που πραγματοποιήσαμε με το υβριδικό i30 Sedan αποκάλυψαν τα θετικά και τα αρνητικά του τρόπου με τον οποίο οδηγεί αυτό το σεντάν μήκους 4,7 μέτρων.
Η πόλη είναι όπου το φθηνότερο υβριδικό i30 Sedan λάμπει πραγματικά, με τις μικρές γκρι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και τα παχουλά ελαστικά που απορροφούν με ευκολία τις αστικές ατέλειες. Λειτουργώντας ένα σημαντικό μέρος του χρόνου με υβριδική ηλεκτρική ενέργεια, είναι επίσης ήσυχο.
Οι χαμηλές ταχύτητες δεν ενοχλούν το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικής αναπνοής 77 kW/147 Nm με Ηλεκτρικός κινητήρας 32kW/170Nm.
Στην πόλη ή στα περίχωρα, όπου υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για την μπαταρία περίπου 1 kWh να αναζωογονήσει τον χυμό κατά το φρενάρισμα, το υβριδικό i30 Sedan φαίνεται πάντα να έχει μια ευχάριστη έκρηξη ηλεκτρικής ισχύος για να βοηθήσει τη μέτρια βενζίνη των 1,6 λίτρων.
Είναι μια διαφορετική ιστορία στις υψηλότερες ταχύτητες, είτε στον αυτοκινητόδρομο είτε στην εξοχή, όπου η υβριδική μπαταρία εξαντλείται σε περίπου 25 τοις εκατό κατάσταση φόρτισης – το επίπεδο όπου φαίνεται να σταματάει και να μην προσφέρει τίποτα περισσότερο στον κινητήρα όσον αφορά την υποβοήθηση.
Ως αποτέλεσμα, το προσπέρασμα σε κοντινή απόσταση σε ένα μόνο οδόστρωμα απαιτεί προσεκτικό σχεδιασμό, καθώς ο συνδυασμός μιας εξαντλημένης υβριδικής μπαταρίας και ενός άνω άκρου χωρίς ροπή του κινητήρα σημαίνει ότι υπάρχει πολύ αργή επιτάχυνση πάνω από τα 100 km/h.
Η προαναφερθείσα ανηφόρα πολλών χιλιομέτρων μας έδειξε να μην μπορούμε να ξεπεράσουμε τα 90 χλμ./ώρα με μια φαινομενικά εξαντλημένη μπαταρία αφήνοντας τη βενζίνη 1,6 λίτρων με δυνατές στροφές να τα δίνει όλα – κάτι που τελικά δεν είναι κάτι σπουδαίο.
Ωστόσο, υπήρξαν και θετικά μαθήματα: το υβριδικό i30 Sedan οδηγεί και χειρίζεται εξαιρετικά καλά σε υψηλές ταχύτητες σε δρόμους με καμπύλες, με στροφές. Οι ταλαντούχοι μηχανικοί σασί της Hyundai Australia επικύρωσαν μια μελωδία που λειτουργεί καλά στους Aussie B-roads.
Σε αντίθεση με το φθηνότερο, μη υβριδικό, i30 Sedan 2,0 λίτρων – το οποίο καταναλώνει περισσότερο από το διπλάσιο καύσιμο στην πόλη – το υβριδικό i30 Sedan διαθέτει ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.
Σε χοντρούς, ανώμαλους, λυγισμένους επαρχιακούς δρόμους, αυτή η πιο εξελιγμένη πίσω ανάρτηση μειώνει το μπούμα και το χτύπημα στην καμπίνα και επίσης βοηθά πολύ αισθητά να στραφεί το Hyundai στις στροφές.
Στην πραγματικότητα, ένας συνδυασμός ακριβούς συστήματος διεύθυνσης, αρκετά αξιοπρεπούς πρόσφυσης και συμμετοχής από το πίσω μέρος κάνει το υβριδικό i30 Sedan λίγο σκοτεινό άλογο όσον αφορά την οδήγηση στις στροφές… απλά μην ζητάτε πολλά από είναι στους λόφους!
Η φινέτσα είναι εντάξει, με άφθονο θόρυβο από το δρόμο που μπαίνει στην καμπίνα με 100 km/h και το μέτριο στερεοφωνικό δεν μπορεί να το αντισταθμίσει πλήρως. Η ορατότητα είναι πολύ αξιοπρεπής, αν και οι εξαιρετικές κάμερες παρακολούθησης τυφλού σημείου της Hyundai περιορίζονται στο κορυφαίο μοντέλο Premium.
Τα συστήματα ασφαλείας είναι άφθονα για όλες τις κατηγορίες του υβριδικού i30 Sedan και τα προσαρμοζόμενα συστήματα cruise control και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας είναι πολύ καλά ρυθμισμένα σε αυτό το Hyundai, μειώνοντας αισθητά την κούραση για στάσεις σε αυτοκινητόδρομους.
Αλλά το σύστημα προειδοποίησης ορίου ταχύτητας του ομίλου Hyundai παραμένει εξαιρετικά ενοχλητικό και συχνά ανακριβές σε αυτό το αυτοκίνητο. Με απλά λόγια, στην Αυστραλία δεν απαιτείται ηχητικό σήμα ορίου ταχύτητας. Η Hyundai πρέπει είτε να βελτιώσει ριζικά αυτήν την τεχνολογία standard-fit είτε να την αφαιρέσει εντελώς από τα τοπικά αυτοκίνητα.
Η τεχνολογία είναι λίγο περιορισμένη στη βασική κατηγορία. Η προδιαγραφή εισόδου 33.000 $ δεν έχει την πενταετή συνδρομή στα συστήματα συνδεδεμένων αυτοκινήτων Bluelink της Hyundai, που είναι προσαρμοσμένα στις άλλες κατηγορίες. Η Bluelink καλεί υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης μετά από σύγκρουση και προσφέρει ζωντανή κίνηση, απομακρυσμένη εκκίνηση και δυνατότητες κλιματισμού.
Ωστόσο, το φθηνότερο υβριδικό i30 Sedan είναι μια τίμια, ικανή εναλλακτική λύση στο γνωστό υβριδικό Toyota Corolla. Καθώς η προσφορά για το τελευταίο παραμένει περιορισμένη, το Hyundai θα είναι μια ευπρόσδεκτη απελευθέρωση πίεσης για πελάτες που χρειάζονται μέγιστο χώρο και αποτελεσματικότητα, διατηρώντας παράλληλα χαμηλά το κόστος αγοράς και λειτουργίας.
Για ιδιώτες αγοραστές, το καλύτερο υβριδικό i30 Sedan σχεδόν σίγουρα δεν έχει φτάσει ακόμα στην Αυστραλία. Οι βαθμοί Elite και Premium θα αυξήσουν την άνεση και τη φινέτσα – αν όχι την απόδοση. Αν αγοράζαμε μόνοι μας, θα περιμέναμε να δούμε την τιμή στην οποία θα προσγειωθούν αυτά τα αυτοκίνητα.
