Ιστορία του Nissan Skyline GT-R

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1957, το Nissan Skyline είναι ένας θρύλος. Αρχικά κατασκευάστηκε από την ιαπωνική Prince Motor Company, το Prince Skyline διήρκεσε μέχρι το 1966, όταν η αυτοκινητοβιομηχανία συγχωνεύθηκε με τη Nissan. Ως τετράθυρο πολυτελές αυτοκίνητο στην αρχή, ήταν μετά από αυτή τη συγχώνευση που το Skyline άρχισε να εξελίσσεται σε ένα σπορ αυτοκίνητο επιδόσεων.

Το αυτοκίνητο ήταν ακόμη διαθέσιμο ως πεντάθυρο station wagon, με κινητήρα GA-30 1,5 λίτρων. Το 1964 σηματοδότησε το πρώτο αγωνιστικό GT Skyline, υπό την επωνυμία Prince. Αυτό αντιπροσωπεύει την αρχή της μετάβασης από το sedan στο αγωνιστικό αυτοκίνητο για το Skyline. Ακόμη και η πρώτη γενιά του Nissan Skyline ήταν ακόμα σεντάν, αλλά δεν άργησε να εμφανιστεί ένα δίθυρο κουπέ. Έκτοτε, κάθε Nissan που συνδέεται με την ονομασία GT-R σημαίνει κολασμένος αγωνιστής, που συνοδεύεται από αρκετά ενθουσιώδεις θαυμαστές.

ΣΧΕΤΙΚΟ: Πώς το Nissan GT-R άλλαξε τους κανόνες και έσωσε το Nissan

First Gen Nissan Skyline & Early Successors

Ήταν το Nissan Skyline GT-R του 1969, το πρώτο του είδους του, που ξεκίνησε την κληρονομιά. Αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, αυτό ήταν ένα σεντάν που διέθετε έναν κινητήρα έξι εν σειρά με 160 ίππους, εντυπωσιακό για την εποχή. Αυτό ήταν ένα τουριστικό αυτοκίνητο που δεν έμοιαζε με κανένα άλλο, παίρνοντας στοιχεία από ένα αγωνιστικό πρωτότυπο Nissan Prince R380. Χρησιμοποιώντας έναν τετραβάλβιδο κινητήρα Dual Overhead Cam, με ανεξάρτητη ανάρτηση στους τέσσερις τροχούς, εξάλειψε τον ανταγωνισμό. Σε τρία χρόνια, το αυτοκίνητο κέρδισε 52 αγώνες στις εγχώριες πίστες τουρισμού της Ιαπωνίας.

Το πρώτο δίθυρο κουπέ εμφανίστηκε τότε το 1970. Έτυχε καλής υποδοχής, αλλά μια παγκόσμια κρίση βενζίνης μαζί με αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, άφησε το Skyline GT-R στο ράφι για κάποιο χρονικό διάστημα. Η πρώτη γενιά κυκλοφόρησε μέχρι το 1972. Στη συνέχεια, το Skyline C110 κυκλοφόρησε από το 1973 έως το 1977. Οι διαφημίσεις με ιδιοκτήτες που ονομάζονταν Ken and Mary, πήραν αυτό το όνομα Kenmari. Μόνο το πρώτο έτος παρουσίασε μια έκδοση GT-R, η οποία θα γινόταν το τελευταίο επώνυμο GT-R Skyline μέχρι το 1989.

Το R30 Skyline ήταν διαθέσιμο σε 26 παραλλαγές και η ευέλικτη σχεδίαση αποδείχθηκε επιτυχημένη. Παρά το γεγονός ότι ήταν διαθέσιμο ως κουπέ, σεντάν, πεντάθυρο χάτσμπακ και τετράθυρο βαγόνι, ποτέ δεν υπαινίχθηκε πραγματικά τι επιφύλασσε το Skyline για το μέλλον. Παρουσιάστηκε το 1986, το R31 Skyline ήταν μεγαλύτερο και πιο κουτί από τα προηγούμενα μοντέλα, αλλά όχι πολύ. Ήταν το πρώτο που διέθετε τον περίφημο κινητήρα FJ20. Γνωστό ως “Red Top”, ένα παρατσούκλι που προέρχεται από τα κόκκινα καλύμματα έκκεντρου, χρησιμοποιούσε επίσης το Σύστημα Ελέγχου Επαγωγής Nissan.

ΣΧΕΤΙΚΟ: JDM Royalty: Μια βαθιά κατάδυση στην αγορά Nissan GT-R R34

Το Skyline GT-R επιστρέφει με μεγάλο τρόπο

Το Nissan Skyline GT-R του 1989 ήταν ο πραγματικός πρόδρομος του σημερινού GT-R. Ως το αυτοκίνητο που κέρδισε περίφημα το παρατσούκλι «Godzilla», το R32 ήρθε με σύστημα τετρακίνησης και τον κινητήρα RB26DETT της Nissan. Αυτός ήταν ένας ενσωματωμένος μύλος έξι, που απέδιδε 280 ίππους. Δεν πουλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά από τότε, το R32 Skyline GT-R έχει γίνει θρύλος στην αμερικανική σκηνή δέκτη. Μια απογυμνωμένη έκδοση αυτού του μοντέλου JDM κέρδισε 29 συνεχόμενους αγώνες, κάθε αγώνα που ξεκίνησε, ως μέρος του Ιαπωνικού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού. Ξεκινώντας το 1989, αυτό το σερί διήρκεσε τις επόμενες τέσσερις σεζόν, ζωντανεύοντας τον θρύλο του GT-R.

Αυτό φυσικά οδήγησε στο R33 Skyline GT-R, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά ως πρωτότυπο κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1993. Μόλις το 1995 αυτό το όχημα κυκλοφόρησε στο κοινό. Έχοντας ακόμα τον κινητήρα RB26DETT, το R33 ήταν ωστόσο μια εξέλιξη από το R32. Με βελτιωμένη ακαμψία του αμαξώματος, καλύτερη κατανομή βάρους και βελτιωμένο έλεγχο πρόσφυσης, ήταν απλώς μια ταχύτερη και πιο σταθερή οδήγηση.

Ένα νέο σύστημα τετρακίνησης που ονομάζεται «ATTESA ET-S PRO» ήταν υπεύθυνο για τη βελτιστοποιημένη πρόσφυση. Ένα εργοστασιακό αυτοκίνητο δοκιμής εξοπλισμένο με ράβδο ανατροπής αλουμινίου, έτρεξε το Nürburgring σε 7:59.887, ξεπερνώντας το R32 κατά 21 δευτερόλεπτα. Εντυπωσιακό πράγματι για τις αρχές έως τα μέσα της δεκαετίας του 1990. Άλλες ειδικές αγωνιστικές εκδόσεις του αυτοκινήτου αναπτύχθηκαν για το 24 Hours of Le Mans. Παρόλο που η Nissan σταμάτησε να αγωνίζεται στη διοργάνωση μετά το 1990, η NISMO απλώς πήρε αυτή τη θέση.

Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, φτάσαμε στο R34 Skyline GT-R, που παρουσιάστηκε το 1998. Αυτό το όχημα ήταν διαθέσιμο μέχρι το 2002 και εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί τον μύλο RB26DETT. Αυτό το inline-six με διπλό τούρμπο απέδωσε εντυπωσιακή ιπποδύναμη. Με μικρότερο μεταξόνιο, μαζί με πιο βελτιωμένο αμάξωμα σε σχέση με τους προκατόχους του, το R34 Skyline GT-R πέτυχε ακόμη υψηλότερες επιδόσεις. Όπως το R33, τα ειδικά μοντέλα περιλαμβάνουν το R34 M Spec Nür, κατασκευασμένο για να αντιμετωπίζει αγώνες σπριντ και αντοχής. Το R34 θα ήταν η τελευταία γενιά με το όνομα Skyline GT-R.

ΣΧΕΤΙΚΟ: Να γιατί το Nissan GT-R 2024 είναι το πιο νοσταλγικό R35 μέχρι στιγμής

Το GT-R Επιτέλους Επίσημα Χτυπά την Αμερική

Το έτος ήταν 2008 και το GT-R προσγειώθηκε στους αμερικανικούς δρόμους, αν και το όνομα Skyline στη συνέχεια αποσύρθηκε. Ωστόσο, προστέθηκε ένας V-6 twin-turbo, που αποδίδει 473 άλογα. Αυτό ήταν αρκετό για να κάνει το R35 GT-R να ξεπεράσει όχι μόνο τα αμερικανικά μυαλά, αλλά και τα ξένα supercars όπως η Γερμανία και η Ιταλία. Ακόμα με σύστημα τετρακίνησης, αλλά τώρα ακόμη πιο προηγμένο τεχνολογικά, η απόδοση χειρισμού ήταν συναρπαστική. Ο εξωτερικός σχεδιασμός ήταν μοντέρνος, αλλά και κομψός και μυώδης.

Αυτοκίνητο και Οδηγός εξέτασε ένα GT-R του 2009 και το συνέκρινε με μια Porsche 911 Turbo, καθώς και με μια BMW M3. Ομολογουμένως, το Turbo δεν είναι η αγαπημένη 911 της δημοσίευσης και η M3 φαίνεται να βρίσκεται σε χαμηλότερη κατηγορία βάρους μεταφορικά (είναι το ελαφρύτερο αυτοκίνητο, αλλά και με τη λιγότερη ιπποδύναμη).

Ωστόσο, με κάποιο τρόπο λόγω των λόγων τους, η M3 ήταν το κορυφαίο αυτοκίνητο, ενώ το GT-R τερμάτισε δεύτερο. Το εξαψήφιο 911 τερμάτισε τελευταίο. Η συνολική ετυμηγορία για το GT-R ήταν ότι ήταν ένα αυτοκίνητο που πυροβολούσε για τη Ferrari, αλλά χτυπούσε μεταξύ αυτών των δύο προαναφερθέντων ανταγωνιστών. Δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο που ξεκινά από περίπου 70.000 $. Το M3 μπορεί να είναι φθηνότερο, αλλά δεν αποδίδει το ίδιο καλά, ενώ το 911 είναι ένα τέρας με ένα θηρίο σε τιμή.

ΣΧΕΤΙΚΟ: 5 λόγοι για τους οποίους αγαπάμε το R35 Nissan GT-R (Και, 5 λόγοι για τους οποίους δεν το αγαπάμε)

Περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα GT-R

Μετά το GT-R του 2008, το ξεκίνημα της γενιάς R35, τώρα ζούμε τα χρυσά χρόνια για το GT-R. Στο πλαίσιο του παγκόσμιου εορτασμού της 50ης επετείου, το ενημερωμένο GT-R αποκαλύφθηκε το 2020 με ενθουσιασμό, που ίσως συναγωνίζεται μόνο από τις επιδόσεις του.

Προδιαγραφές Nissan NISMO GT-R

Το να είσαι NISMO, όπως στο Nissan Motorsport, σημαίνει να είσαι το κορυφαίο επίπεδο απόδοσης για τη μάρκα. Κάποιος μπορεί να δει ότι αντικατοπτρίζεται στο NISMO GT-R, αλλά ότι όλες οι επιδόσεις έρχονται σε μια υψηλή τιμή όλων των εποχών, που τώρα κοστίζουν περισσότερο από μια Porsche 911 Turbo S και McLaren 570, ένα NISMO GT-R αποδίδει αυτούς τους αριθμούς:

• 0-60 MPH: 2,9 δευτερόλεπτα
• 0-100 MPH: 6,9 δευτερόλεπτα
• 1/4 μίλι: 11,2 δευτερόλεπτα

Σήμερα, ένα νέο Nissan Skyline GT-R 2024, ένα χωρίς την επεξεργασία NISMO, εξακολουθεί να ξεκινά από 120.990 $. Τα μοντέλα Premium και T-Spec διαθέτουν αποσυντονισμένα 565 άλογα, με 467 λίβρες-πόδια ροπής. Εξοπλισμένος με φρένα Brembo και αμορτισέρ Bilstein, θα αποκτήσει κανείς ένα αυτοκίνητο που κοστίζει σημαντικά λιγότερο από ένα NISMO, αλλά η θεραπεία Godzilla θα εκτιμηθεί ακόμα πολύ.