Porsche έχει δώσει τον πιο ισχυρό υπαινιγμό του ότι η εμβληματική Porsche 911 θα μπορούσε μια μέρα να γίνει ηλεκτρική – και πολύ μικρότερο από το σημερινό σπορ αυτοκίνητο αναφοράς.
Ο επικεφαλής σχεδίασης της Porsche, Michael Mauer, είπε στις πωλήσεις αυτοκινήτων ότι η εταιρεία έχει φανταστεί μια μελλοντική 911 χωρίς το γνωστό χτύπημα ενός οριζόντια αντίθετου εξακύλινδρου κινητήρα που ήταν για πάντα στην καρδιά μιας από τις πιο διάσημες πινακίδες στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων.
Μιλώντας στις πωλήσεις αυτοκινήτων στο παγκόσμιο ντεμπούτο της πλήρως ηλεκτρικής Porsche Macan στα τέλη του περασμένου μήναο Mauer αποκάλυψε ότι η εταιρεία είχε εξετάσει όλες τις πιθανότητες για την 911 – ενώ ενίσχυσε ότι δεν υπήρχαν συγκεκριμένα σχέδια για μια έκδοση EV.
«Δεν θα ήταν πολύ ειλικρινές να πούμε ότι δεν το σκεφτόμαστε αυτό (μια 911 χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης)», δήλωσε ο Mauer στη Σιγκαπούρη.
Μισό αιώνα μετά την κυκλοφορία της πρώτης 911 το 1964, ο Mauer είπε ότι «η Porsche θα είναι το τελευταίο αυτοκίνητο με τιμόνι» και επανέλαβε ότι δεν υπάρχουν σχέδια για αλλαγή της 911 σε ηλεκτροκίνηση.
«Νομίζω ότι η 911 – με όλο αυτόν τον συνδυασμό ηλεκτρικών κινητήρων, υβριδικών, έχουμε ακόμα πολύ καιρό για κινητήρες εσωτερικής καύσης».
Αλλά την ίδια στιγμή, επιβεβαίωσε ότι το τμήμα σχεδιασμού της Porsche είχε φανταστεί μια μελλοντική επανάληψη της 911 που τροφοδοτείται από ηλεκτρικούς κινητήρες και μπαταρίες.
Το σκεπτικό του Μάουερ είναι ότι η αλλαγή είναι αναπόφευκτη – μια μέρα.
Πράγματι, εκτός από το Taycan, Η Porsche αναμένεται να κυκλοφορήσει πέντε ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέσα στα επόμενα πέντε περίπου χρόνιασυμπεριλαμβανομένου του φετινού Macan, του επόμενου Cayenne, ένα ολοκαίνουργιο ναυαρχίδα ηλεκτρικό SUV, η επόμενη γενιά 718 Boxster and Cayman και το επόμενο υπεραυτοκίνητο της Porsche, με προεπισκόπηση ως το Έννοια αποστολής Χ (στη φωτογραφία).
Έτσι, μια σειρά από αμιγώς ηλεκτρικά σπορ αυτοκίνητα Porsche είναι ήδη σε εξέλιξη, ακόμα κι αν μια 911 με μπαταρία μόνο θα ήταν ένα πολύ μεγαλύτερο άλμα για τους λάτρεις.
Με τον ίδιο τρόπο που η 911 έχει υποστεί αμφιλεγόμενες κινήσεις στο παρελθόν –μετάβαση σε υδρόψυκτους κινητήρες και υιοθέτηση του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, για παράδειγμα– ο Mauer λέει ότι δεν έχει νόημα να αγνοήσουμε αυτό που ορισμένοι πιστεύουν ότι είναι αναπόφευκτο, ακόμα κι αν είναι δεκαετίες στο μέλλον .
«Μια μέρα θα υπάρξει και αλλαγή τεχνολογίας», είπε.
Και ο Μάουερ πρόσθεσε ότι οποιαδήποτε αλλαγή στην τεχνολογία θα επέτρεπε στην Porsche να επανεξετάσει τις διαστάσεις της 911, η οποία μεγάλωσε με κάθε γενιά σε σημείο που ορισμένοι πιστεύουν ότι είναι πλέον πολύ μεγάλη.
«Ως τμήμα σχεδιασμού πιστεύω ότι είναι πολύ έξυπνο να σκεφτόμαστε ήδη σήμερα τις δυνατότητες και το τι θα θέλαμε να αλλάξουμε στη συνέχεια όσον αφορά τις αναλογίες και το στυλ – αλλά αυτό είναι πολύ μακριά στο μέλλον, είπε.
Ο Mauer επιβεβαίωσε ότι η 911 έχει σταματήσει την ανάπτυξή της. Όταν ρωτήθηκε αν το τρέχον αυτοκίνητο 992 γενιάς είναι το μεγαλύτερο που θα είναι ποτέ η 911, απάντησε λέγοντας ότι «η δήλωσή μου από την πλευρά του σχεδιασμού είναι: αυτό είναι το όριο [size-wise].»
Αυτό οφείλεται εν μέρει στο τέντωμα στο μεταξόνιο, το οποίο λέει ότι αμφισβητεί τις εικονικές αναλογίες 911.
«Όσο μακρύτερο γίνεται το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο μεταξόνιο έχεις, γίνεται όλο και πιο περίπλοκο να έχεις αυτή την κεκλιμένη γραμμή [flyline]… πρέπει να σηκώσετε τη γραμμή και χάνετε ένα από τα στοιχεία σχεδιασμού χαρακτηριστικών της 911.”
Αλλά υπάρχει και κάποια παλιά απλότητα στη σκέψη του Μάουερ.
«Νομίζω επίσης ότι ένα σπορ αυτοκίνητο πρέπει να είναι στο μέγιστο συμπαγές», είπε.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η πολυαγαπημένη διαμόρφωση 2+2 καθισμάτων δεν οδηγεί πουθενά βιαστικά, με τον Mauer να λέει ότι «είναι πραγματικά ένα από τα χαρακτηριστικά στοιχεία της 911».
«Είναι ένας μοναδικός συνδυασμός και είμαι βαθιά πεπεισμένος ότι πρέπει να το διατηρήσουμε».
Αλλά η τοποθέτηση μπαταριών και ηλεκτροκινητήρων επιτρέπει στους σχεδιαστές να ξανασκεφτούν τη διάταξη του αυτοκινήτου, ακόμα κι αν είναι σαφές ότι οι κλασικές αναλογίες και το σχήμα θα παραμείνουν σε κάθε φουτουριστικό ηλεκτροκίνητο κόσμο της 911.
Αναφερόμενος στο χαμηλό κέντρο βάρους που δίνει συνήθως ένα βαρύ πακέτο μπαταριών σε ένα EV, ο Mauer πρότεινε ότι η μετατόπιση της ηλεκτροδότησης θα μπορούσε να βοηθήσει να αγκαλιάσει περισσότερο τον πρώιμο χαρακτήρα του 911.
«Μια μέρα στο μέλλον, όταν ίσως δεν υπάρχει πια κινητήρας εσωτερικής καύσης και με άλλη τεχνολογία, θα μας βοηθήσει να πάμε έστω και ένα βήμα πίσω στο αρχικό χαρακτηριστικό της 911 ή είναι πιο δύσκολο;»
Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι η ομάδα σχεδιασμού έχει βάλει λίγη σκέψη σε ένα ηλεκτρικό 911.
Αλλά, φυσικά, η 911 έχει μπροστά της πολλές στροφές και βενζίνη. Ενώ η Porsche επιβεβαίωσε ότι εργάζεται σε υβριδικές παραλλαγές για την ενημέρωση 992.2 που αναμένεται το 2025, μακροπρόθεσμα η εταιρεία εργάζεται σε συνθετικά καύσιμα Αυτό θα επέτρεπε στο 911 να διατηρήσει τον χαρακτήρα του ICE, αλλά να είναι σχεδόν ουδέτερο όσον αφορά το αποτύπωμα άνθρακα CO2.
Ενώ ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εγγενώς αναποτελεσματικός, υπάρχει κάθε πιθανότητα η οδηγική απόλαυση που προσφέρει να σημαίνει ότι όσοι αγαπούν την 911 θα χαρούν να λάβουν οποιοδήποτε πρόστιμο απόδοσης εάν σημείωναν τα κατάλληλα περιβαλλοντικά πλαίσια.
