Η αγορά των μεσαίων σεντάν συρρικνώθηκε δραματικά καθώς η δεκαετία του 2010 πλησίαζε στο τέλος της, με το αξιοσέβαστο Mazda6 να ξεκινάει στο ηλιοβασίλεμα μετά το έτος μοντέλου 2021. Από τότε, έχουμε δει φήμες μετά από φήμες για το ποιος αντικαταστάθηκε — αν είναι καν παίρνει μια αντικατάσταση — μπορεί να μοιάζει. Θα είναι στη νέα πισωκίνητη αρχιτεκτονική της Mazda; Θα έχει κινητήρα straight-six τούρμπο; Αυτό σημαίνει ότι η Mazda έχει πραγματικά αντίπαλο της BMW Σειρά 5!; Σύμφωνα με αυτή την τελευταία φήμη, όχι…όχι ακριβώς.
Αντι αυτου, Αυτόματος Οδηγός εντόπισε μια ενδιαφέρουσα εφαρμογή ευρωπαϊκού σήματος που υπαινίσσεται το σεντάν επόμενης γενιάς της Mazda. Μπορεί κάλλιστα να είναι το “Mazda 6e” και αυτό το μικρό γράμμα και τα λογότυπα “6e” είναι σημαντικές ενδείξεις. Καθώς το τρέχον Mazda6 μειώνει την παραγωγή ακόμη και σε αγορές του εξωτερικού, το νέο μπορεί να είναι ηλεκτρικό. Τουλάχιστον, αυτό είναι μια πιθανότητα.
Όπως πάντα, οι εφαρμογές εμπορικών σημάτων δεν αποκαλύπτουν πάρα πολλές πληροφορίες δημοσίως, και αυτή είναι η πραγματικότητα που αντιμετωπίζουμε για άλλη μια φορά εδώ. Η Mazda είπε στο Ευρωπαϊκό Γραφείο Πνευματικής Ιδιοκτησίας (EUIPO), ότι το Mazda 6e αφορά «αυτοκίνητα και τα μέρη τους. ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα μέρη τους». Αυτό το τελευταίο κομμάτι τροφοδοτεί (με συγχωρείτε την έκφραση) εικασίες ότι το αυτοκίνητο επόμενης γενιάς θα είναι ηλεκτρικό. Δεν το γνωρίζουμε με βεβαιότητα, ούτε η Mazda έχει δει αυτό που θα θεωρούσαμε τρομερή επιτυχία όταν πρόκειται για την κυκλοφορία ηλεκτρικών οχημάτων μέχρι στιγμής. Θυμάστε το MX-30; Ναι, αυτό πέθανε μόλις πριν από λίγους μήνες, και υποψιάζομαι ότι οι περισσότεροι άνθρωποι ξέχασαν ότι υπήρχε ακόμη και σε αυτό το σημείο.
Επιστρέφοντας σε αυτό το όνομα για ένα δευτερόλεπτο, το “e” θα μπορούσε να αναφέρεται σε electriκατατεθειμένοςπαρά καθαρά ηλεκτρικό επίσης.
Η εταιρεία βρίσκεται επίσημα στο plug-in υβριδικό παιχνίδι χάρη στο σύστημα μετάδοσης κίνησης «eSkyActiv» που διατίθεται στα CX-90 και CX-70. Η Mazda είναι επίσης εξοπλισμένη με περιστροφικούς κινητήρες για χρήση ως επέκτασης αυτονομίας, αν και ένα μεγάλο σεντάν δεν φαίνεται να είναι η καλύτερη εφαρμογή για αυτήν την τεχνολογία.
Δεδομένου ότι εδώ έχουμε να κάνουμε απλώς με ένα εμπορικό σήμα, όλες οι μεταβλητές κάνουν την ακριβή πρόβλεψη του τι θα συμβεί εξαιρετικά δύσκολη, για να το θέσω ήπια. Οι πιθανότητες είναι ότι ακόμη και αν το Mazda6 ζήσει σε μια άλλη γενιά, εμείς οι Αμερικανοί δεν θα το δούμε καθώς η Mazda βγάζει τα περισσότερα χρήματά της αυτές τις μέρες από τα SUV (όπως κάνει σχεδόν κάθε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία). Επίσης, δεν έχουμε δει ακόμη μια πραγματική ιδέα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ενώ η εταιρεία μας πείραξε πάλι με την ιδέα ενός ανανεωμένου σπορ αυτοκινήτου RX ή μιας επόμενης, επόμενης γενιάς MX-5 Miata μέσω του Iconic SP concept.
Το έχω πει ή τουλάχιστον το έχω υπονοήσει στο παρελθόν, και θα το ξαναπώ εδώ: Ακόμα και ως λάτρης της μάρκας, είμαι δύσπιστος σε οποιαδήποτε φήμη της Mazda. Η εταιρεία πρέπει να σκεφτεί μπροστά για ένα ηλεκτρισμένο μέλλον, οπότε θα μπορούσε να υπάρχει κάποια αλήθεια για να εξερευνήσει ευκαιρίες προς αυτή την κατεύθυνση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη τους πρόσφατους δεσμούς της με την Toyota για υβριδικά εξαρτήματα. Οι μεταβαλλόμενες τάσεις της βιομηχανίας και των καταναλωτών μπορεί τελικά να παρασύρουν τη Mazda μακριά από τις κλωτσιές και τις κραυγές εσωτερικής καύσης, αλλά θα πρέπει να επεκτείνει τις ηλεκτροκίνητες προσφορές της (και, τελικά, το χαρτοφυλάκιο EV) για να έχει ελπίδα ή προσευχή να ανταγωνιστεί στο εξελισσόμενο τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας πέντε, δέκα ή περισσότερα χρόνια αργότερα.
