Ούτε ένα, ούτε δύο, ούτε τρία, αλλά έξι διαφορετικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας κατατέθηκαν την ίδια μέρα στην Ιαπωνία, που περιγράφουν λεπτομερώς τα σχέδια για έναν νέο περιστροφικό κινητήρα με δύο ρότορες.
Αυτό σημαίνει πολύ απλά ότι η ιαπωνική εταιρεία εξακολουθεί και επιμένει με πάθος, ο απόγονος του θρυλικού RX-7, αλλά και το δικό του RX-8 να χρησιμοποιήσετε κινητήρα Ο Βάνκελπου είναι σαφώς αναπόσπαστο μέρος της Κληρονομία αυτήν. Δεν εγκατέλειψε ποτέ αυτή την ιδέα, θέλοντας να τη συνεχίσει ιστορική πορεία των προτύπων της.
Τρία των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας αφορούν το δικό τους σχέδιο ρότορεςώστε η πίεσή του να μπορεί να ρυθμιστεί κατάλληλα μίγμα αέρα-καυσίμου. Τα υπόλοιπα τρία εεπικεντρωθείτε περισσότερο στη δομή εισαγωγής αέρα (πολλαπλή εισαγωγής, βαλβίδα EGR) του κινητήρα.
Σκοπός των κατασκευαστών είναι να αντιμετωπίσουν το υψηλή κατανάλωση καυσίμου του παρελθόντοςαλλά και το υψηλά επίπεδα εκπομπών. Το μέγεθος και το σχήμα του θαλάμου καύσης, ο ψεκασμός καυσίμου, η ανάφλεξη και η θερμοκρασία παίζουν καθοριστικό ρόλο στην αποτελεσματική λειτουργία.
Ο Mazda έχει καταθέσει δεκάδες διπλώματα ευρεσιτεχνίας για την εξέλιξη των περιστροφικών κινητήρων κατά καιρούς. Από διαγράμματα πλαισίου που περιγράφουν λεπτομερώς σπορ αυτοκίνητα με τρεις ρότορες, έως διάφορα βελτιώσεις για τον ίδιο τον κινητήρα.
Το επιθυμητό καθήκον των διευθυντών της εταιρείας είναι επομένως να επιτύχουν τα πρότυπα εκπομπών και την οικονομία καυσίμου, ώστε το ολοκαίνουργιο μοντέλο που θα δημιουργηθεί να έχει επιτυχημένη εμπορική πορεία σε όλες τις αγορές του κόσμου.
