Formula E Unplugged. Ευφυής τίτλος, που περιέχει σε τρεις λέξεις τη σύγχρονη τεχνική και τεχνολογική επανάσταση του νεότερου τσίρκου και με αρκετή δόση ειρωνείας και επιδέξια χρήση μιας λέξης που λέει τα καλύτερα από αυτά που συχνά κρύβονται από τα μάτια όλων (όπως το θρυλικό MTV Unplugged από τους Nirvana, το πιο αγαπημένο live σόου αυτού του ιστορικού συγκροτήματος), μας βάζει στο επίκεντρο ενός νέου κόσμου. Αυτοκίνητο, αλλά όχι μόνο.
Αυτή η ντοκιμαντέρ, τώρα στην τρίτη της σεζόν, πέρασε από διάφορες πλατφόρμες και τελικά προσγειώθηκε, στην πραγματικότητα, διαθέσιμη σε όλους, στο Youtube (η επανάσταση του Κοπέρνικου αυτής της χιλιετίας), από τις 2 Ιανουαρίου 2024, είναι σαν το δικό της τσίρκο, απρόβλεπτο και εκπληκτικό. Γεννημένη από την έμπνευση του παρόμοιου πειράματος που έκανε το Netflix με τη Formula 1, αυτή η τρίτη σεζόν (η μορφή ξεκινά το 2021) επικεντρώνεται στην ένατη από τις πιο ήσυχες και άοσμες μάντρα της FIA, το πιο συναρπαστικό που έχει δει, το περασμένο Σαββατοκύριακο ο διαγωνισμός μεταξύ των οδηγών θα επιλυθεί, με τον Τζέικ Ντένις να κερδίζει το πρώτο του παγκόσμιο πρωτάθλημα με μια δραματουργία που δεν υπάρχει καν σε σενάριο και την αντίπαλη ομάδα αυτής που εκπροσωπεί να κατακτά το πρωτάθλημα κατασκευαστών.
Για όσους αγαπούν τη Formula 1, κάτι ουτοπικό και μακρινό στο χρόνο (για έναν τόσο στενό διαγωνισμό πρέπει να πάμε πίσω, ίσως, στην εποχή των Schumacher, Massa και Irvine, για να μην αναφέρουμε τον Senna και τον Prost, πριν, εν ολίγοις, οι Η «μη βιώσιμη» τεχνολογία κανιβαλίζει το ταλέντο των πιλότων).
Μέχρι στιγμής υπάρχει διαθέσιμο ένα τρέιλερ που ξεκαθαρίζει πολλά σχετικά με το θρίλερ που θα κινήσει αυτή τη ντοκιμαντέρ και πόσο λίγο είναι πραγματικά ενσωματωμένο. Τρέιλερ, ας το πούμε παρεμπιπτόντως, που έχει ήδη φτάσει το ένα εκατομμύριο προβολές.
Ο Tim Glass, διευθυντής προγραμματισμού και περιεχομένου της Formula E, δεν μάσησε τα λόγια για να παρουσιάσει το προϊόν που μπορεί να δει το κοινό από την αυγή του 2024, στις 2 Ιανουαρίου, μια ντουζίνα μέρες πριν το ντεμπούτο της ιστορικής δέκατης σεζόν αυτού του παγκόσμιου τσίρκου αποτελείται μόνο από στάβλους που χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς και βιώσιμους κινητήρες.
«Οι κάμερες Unplugged απαθανάτισαν κυριολεκτικά κάθε γωνία της πιο δραματικής και μεγαλύτερης σεζόν μας μέχρι σήμερα. Υπάρχουν ατυχήματα και συντριβές, δράση υψηλής ταχύτητας και έντονοι ανταγωνισμοί, και όλα αυτά στις πιο εμβληματικές τοποθεσίες των πιο όμορφων και σημαντικών πόλεων στον κόσμο, από το Κέιπ Τάουν μέχρι το Σάο Πάολο μέχρι το Λονδίνο.” Και η Ρώμη, προσθέτουμε, ένα διπλή διοργάνωση που αλλάζει γρήγορα την αντίληψη αυτού του αθλήματος στην πρωτεύουσα και στην Ιταλία. «Το Unplugged είναι ο τέλειος τρόπος για τους νέους οπαδούς να προλάβουν τη Formula E ακριβώς στην αρχή μιας νέας σεζόν και για τους αφοσιωμένους οπαδούς να αποκτήσουν μια εντελώς διαφορετική και φρέσκια προοπτική για την περασμένη σεζόν».
Προσπαθούμε να μάθουμε τη σειρά από έναν εμπιστευόμενο, τον Eugenio Franzetti, διευθυντή του τμήματος DS Performance Motosport της μάρκας DS Automobiles, μιας από τις premium μάρκες του ομίλου Stellantis, που με την παλιά Dragon Racing που ιδρύθηκε από τον Jay Penske, η οποία αργότερα έγινε το Penske Autosport, ένας από τους ιδρυτικούς πυλώνες του κινήματος, έδωσε ζωή στην ομάδα DS Penske.
«Η γνώμη είναι απολύτως θετική, μπράβο τους που το έκαναν και φέτος. Η Formula E είναι ένα πολύ νεανικό πρωτάθλημα μηχανοκίνητου αθλητισμού, τώρα μπαίνει στη δέκατη σεζόν του, σκεφτείτε ότι η F1 είναι στην 7η. Η ανάπτυξη του κινήματος, ωστόσο, είναι εκθετική, γιατί βρίσκεται στο σωστό δρόμο, αυτόν του μέλλοντος, της ηλεκτρικής επανάστασης, αλλά χρειάζεται ακόμα να αυξηθεί σε φήμη και προβολή και επομένως ένα ντοκιμαντέρ με τόσο νεανική και εκλεπτυσμένη γλώσσα είναι ένας έξυπνος τρόπος να το φέρεις σε όλους.
Εμείς οι οικοδόμοι αυτής της θετικής προβολής είμαστε πολύ χαρούμενοι, επίσης για το έξυπνο στυλ, συμβαδίζοντας με την εποχή, αριστοκρατικό και αισθητικά έγκυρο. Δεν μας δίνει μόνο ορατότητα, αλλά και αφήγηση. Και το κάνει στην πλατφόρμα που, πριν από όλα τα άλλα, δωρεάν, έκανε τον κόσμο εγγράμματο σχετικά με τη μαζική οπτικοακουστική αφήγηση. Δεν θα μπορούσε να υπάρξει καλύτερη επιλογή».
Eugenio Franzetti, διευθυντής της DS Performance, του πιο επιτυχημένου κατασκευαστή στη Formula E
Αναπόφευκτο να καταλήξει Ferrari του Michael Mann – για να πω την αλήθεια πολύ απογοητευτικό στο αμερικανικό box office και ελάχιστα ικανοποιητικό στο ιταλικό – και αναρωτηθείτε εάν η Formula E και τα μεγάλα ονόματα μεταξύ των οδηγών και των ομάδων που συμμετέχουν σε αυτήν μπορούν να κινήσουν τη φαντασία των λάτρεις του κινητήρα όπως έκανε το εκκολαπτόμενο τσίρκο και η αύρα του Enzo Ferrari πριν από δεκαετίες.
«Η αλήθεια είναι ότι δεν πρέπει να σκεφτόμαστε να είμαστε ένα alter ego, αλλά μια εξαιρετική εναλλακτική, μπορεί να είναι δύο κόσμοι που ταξιδεύουν και ζουν παράλληλα. Ποιος ξέρει, ίσως μια μέρα θα συγκλίνουν, γιατί ξέρουμε προς ποια κατεύθυνση βιωσιμότητας πηγαίνει ο κόσμος, αλλά μέχρι τότε θα μπορούν να συνυπάρχουν, να διαιρούν τα κοινά-στόχους – η F1 είναι πιο ώριμη και αρρενωπή, η Formula E είναι νεότερη και πιο θηλυκό -, αλλά πρέπει να αντλήσουμε έμπνευση από την ένδοξη Formula 1 και τη Ferrari. Από τη δική του, από την ικανότητά τους να προβλέπουν την εποχή στην τεχνική και την τεχνολογία, στον τρόπο οργάνωσης και ανάπτυξης του μηχανοκίνητου αθλητισμού και στα μέσα ενημέρωσης».
Από την άλλη, ο πρώτος σπόρος της Formula E, το 2011, ήρθε από τον Jean Todt, τότε πρόεδρο της FIA (της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου) και πρώτος τεχνικός διευθυντής και διευθύνων σύμβουλος της Ferrari Spa. Κάποιος που είχε καταλάβει πώς να επαναφέρει την κεντρική θέση στον πειραματισμό, στους οδηγούς, στην ομορφιά των κυκλωμάτων.
«Αυτά είναι τρία βασικά σημεία της Formula E που έχει στη φύση της να είναι η ακραία κορυφή από τεχνολογική άποψη της ηλεκτρικής επανάστασης, εμείς είμαστε αυτοί που θα διασφαλίσουμε ότι αυτή η επανάσταση είναι γρήγορη, γρήγορη, ασφαλής και ότι θα είναι σε θέση να είναι λίγο μπροστά από την ώρα του από το αναμενόμενο. Όπως πάντα οδηγείτε στα άκρα τις τεχνολογίες μηχανοκίνητου αθλητισμού, φτάνουν σε σούπερ σπορ αυτοκίνητα, μετά σε premium και, τέλος, σε mainstream. Είμαστε ένας συνειδητός επιταχυντής αυτής της διαδικασίας, όπως και αυτή η συναρπαστική και καλοφτιαγμένη ιστορία βίντεο.
Οι οδηγοί, και φτάνουμε στο δεύτερο σημείο, βρίσκονται στο κέντρο του κόσμου μας, ο οποίος βασίζεται σε τεχνικά πολύ δύσκολη και φυσική οδήγηση, η οποία απαιτεί ταλέντο και στρατηγική: ο εγκέφαλος είναι εξίσου σημαντικός, αν όχι περισσότερο από τον κινητήρα που βρίσκεται κάτω από αυτόν. πιλότος. Είναι το ατομικό μυαλό του ατόμου που οδηγεί καθώς και το συλλογικό μυαλό της ομάδας. Άνθρωποι, πριν από μηχανές.
Τέλος, ο μηδενικός αντίκτυπος όσον αφορά τη ρύπανση, είναι αλήθεια, επιτρέπει στους αγώνες και τις δοκιμές να γίνονται, όπως στη Ρώμη, σε εμβληματικά και υποβλητικά μέρη. Σκεφτείτε μόνο ότι φέτος θα έχουμε μια νέα πίστα, στη μέση του κόλπου του Τόκιο: Μπορώ ήδη να φανταστώ ένα από τα πιο υποβλητικά σενάρια που έχουν δει ποτέ στον κόσμο της αυτοκίνησης».
Θα έλεγαν στο Χόλιγουντ ότι αυτά τα τρία αφηγηματικά κομμάτια από μόνα τους κάνουν αυτό το σενάριο αναμφισβήτητα τραπεζικό. «Πιστεύω ότι αυτοί είναι μερικοί από τους λόγους για τους οποίους μετά από μόλις δέκα χρόνια είμαστε το τρίτο παγκόσμιο πρωτάθλημα αυτοκινήτου από άποψη παρακολούθησης και οπαδών – συνεχίζει ο Franzetti –. Το τέταρτο σημείο, αλλά ίσως το πιο σημαντικό, και δεν παραβλέπεται καθόλου από τα ντοκιμαντέρ, είναι ότι υπάρχει τεράστιος σεβασμός για το περιβάλλον και μια ισχυρή εξέλιξη της έννοιας της βιωσιμότητας που αποτελούν ενεργό μέρος της παράστασης σε μια ιστορική εποχή κατά την οποία αποτελούν θέματα συζήτησης μεταξύ των μικρότερων παιδιών».
Ένας συνδυασμός που μπορεί να είναι θεαματικός: ο οδηγός πρέπει να διαχειρίζεται την ενέργεια που απομένει, σχεδόν σαν να ήταν μια ζωή σε βιντεοπαιχνίδι και στην αγωνία του αποτελέσματος και της αξιοπιστίας προστίθεται αυτή της διαχείρισης πόρων (εξάλλου, όχι πολύ μακριά από το παλιό pit stops τρόπο στο Millemiglias, τουλάχιστον εννοιολογικά). Ο θεατής έχει ένα είδος κονσόλας μπροστά του με όλα τα δεδομένα και τα βλέπει σε πραγματικό χρόνο και το νεότερο κοινό τρελαίνεται για αυτή την πιο gaming πτυχή.
«Θα σας δώσω ένα εύκολο παράδειγμα, για μια βασική πηγή, τα ελαστικά: έχουμε μόνο έναν τύπο καουτσούκ, είτε βρέχει είτε η πίστα είναι στεγνή, μόνο ένα μείγμα και σε κάθε αγώνα χρησιμοποιούμε μόνο δύο σετ καουτσούκ, οκτώ ελαστικά. Αν είναι διπλός αγώνας όπως αυτός στη Ρώμη, τρεις. Καταλαβαίνετε ότι τα νούμερά μας, μόνο σε αυτόν τον τομέα, είναι δραστικά μειωμένα σε σχέση με τα ανταγωνιστικά πρωταθλήματα. Γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι εξοικονομείτε χρήματα και περιορίζετε σε μεγάλο βαθμό τις εκπομπές CO2 που σχετίζονται με τη μεταφορά και την αποθήκευση. Και το κάνουμε για να δώσουμε ένα μήνυμα, ακόμη και πριν από την οικονομική και περιβαλλοντική βιωσιμότητα: το να ενεργούμε έτσι είναι ένα σήμα σεβασμού για τον πλανήτη».
Σχετικά με το μέλλον της οπτικοακουστικής αφήγησης της ομάδας DS Penske “αυτή τη στιγμή δεν σκεφτόμαστε να κάνουμε κάτι άλλο από αυτό που έχει ήδη προγραμματιστεί στους επίσημους λογαριασμούς μας, κοινωνικούς και άλλους, που είναι ήδη υψηλού επιπέδου εργαλεία αφήγησης βίντεο. Φυσικά, δεδομένων μας διπλή φύση που βλέπει μια μαζική παρουσία στη φαντασία των μέσων ενημέρωσης του γαλαξία Penske που είναι συνυφασμένη με εμάς που είμαστε οι κατασκευαστές, που φροντίζουμε τον κινητήρα, δεν μπορούμε να μην δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτόν τον κόσμο.
Το δικό μας είναι ένα τέλειο μείγμα: από τη μια το τεχνικό λογισμικό της DS Performance, από την άλλη η ικανότητα της Penske Autosport να διαχειρίζεται το αυτοκίνητο στην πίστα. Και σε αυτό λειτουργεί επίσης σε τέλεια συνέργεια προς την ανάπτυξη σε επίπεδο επικοινωνίας, μια εντελώς κοινή στρατηγική, ακόμα κι αν το περιεχόμενο παράγονται και από τα δύο κανάλια βίντεο, περιεχόμενο επωνυμίας, κανάλια κοινωνικής δικτύωσης.
Έχουμε μια αξιόλογη παραγωγή, με την υποστήριξη επαγγελματικών φορέων που μας επιτρέπουν να πούμε την ιστορία μας σε πραγματικό χρόνο και να είμαστε παρόντες σε κάθε τομέα καινοτομίας στην έκφραση των μέσων. Προς το παρόν προτιμάμε να υποστηρίξουμε το κίνημα της Formula E στο σύνολό του για επενδύσεις και ευρύτερο περιεχόμενο. Για να είμαστε ξεκάθαροι: καλύτερα ένα ντοκιμαντέρ σαν Formula E Unplugged σε ολόκληρο το πρωτάθλημα παρά σε μία ομάδα».
Αναπόφευκτο, από περιέργεια και επειδή The Hollywood Reporter Ρώμη, άλλωστε, είναι μέλος της ίδιας ομάδας, ρωτώντας ποιοι είναι οι αθλητικοί και βιομηχανικοί στόχοι για το 2024 και τα επόμενα χρόνια. «Οι αθλητικοί στόχοι είναι ξεκάθαροι, σχεδόν προφανείς: να τα πάμε καλύτερα από την περσινή σεζόν, λόγω της παράδοσης που έχουμε καθώς και των φιλοδοξιών μας. Είμαστε ο κατασκευαστής που έχει κερδίσει τα περισσότερα στη Formula E, έχουμε εξαιρετικούς οδηγούς (τρία παγκόσμια πρωταθλήματα μεταξύ μας) και το να τερματίσουμε πέμπτοι το 2023 δεν μας κάνει να είμαστε ικανοποιημένοι.
Στόχος μας είναι να δώσουμε στα παιδιά ένα αυτοκίνητο με καλύτερες επιδόσεις και ο βιομηχανικός στόχος είναι να χρησιμοποιήσουμε τις τεράστιες εμπειρίες που κάνουμε στη Formula E και να τις μεταφέρουμε σε προϊόντα δρόμου, να χρησιμοποιήσουμε τις νίκες ως ενισχυτές για την επικοινωνία και την εικόνα της μάρκας ή της ομάδας μας . Θα μείνουμε εδώ, δεν θα πάμε σε άλλα πρωταθλήματα, γιατί αυτό είναι το μέλλον. Το πιστεύουμε τόσο πολύ που η DS θα λανσάρει νέα 100% ηλεκτρικά μοντέλα μόνο από το 2024. Αυτό είναι το μέρος όπου θέλουμε και πρέπει να είμαστε».
