Από το τεύχος Νοεμβρίου 2003 του Αυτοκίνητο και Οδηγός.
Η έκδοση του 2003 του Honda S2000 κέρδισε πρόσφατα μια συγκριτική δοκιμή (“The Blow Dryers”, Αύγουστος 2003) ανάμεσα σε κορυφαία φώτα όπως η Porsche Boxster, η BMW Z4, η Nissan 350Z Touring και το Audi TT roadster. Σε περίπτωση που δεν το είχατε προσέξει, μερικά από αυτά τα αυτοκίνητα είναι νεότερα από τη Honda.
Έχουμε περισσότερα άσχημα νέα για αυτά τα παιδιά. Υπάρχει ένα αναθεωρημένο S2000 που έρχεται ως μοντέλο του 2004 και διαθέτει έναν τόνο βελτιώσεων που έχουν σχεδιαστεί για να εξουδετερώνουν τις λίγες κριτικές που είχαμε για το παλιό αυτοκίνητο.
Κυριότερες από αυτές είναι οι αλλαγές στον κινητήρα για να κάνουν το S2000 πιο ευέλικτο στις χαμηλές και μεσαίες στροφές χωρίς να αμβλύνουν την ταραχώδη βιασύνη στις ταχύτητες του κινητήρα της μοτοσικλέτας που είναι το σήμα κατατεθέν αυτού του αυτοκινήτου. Η Honda το έκανε αυτό αυξάνοντας τη διαδρομή κατά 6,7 χιλιοστά, αυξάνοντας έτσι τον κυβισμό από το 1997 στα 2157 cc.
Και τα δύο προφίλ έκκεντρου VTEC διαμορφώθηκαν εκ νέου, η αναλογία συμπίεσης αυξήθηκε κατά 10η (σε 11,1:1) και η κόκκινη γραμμή έπεσε από τις 8900 σ.α.λ. σε απλώς μανιακές 8000 σ.α.λ. Η κόκκινη γραμμή ανάβει ως ενδεικτική λυχνία αλλαγής ταχυτήτων στο τακτοποιημένο νέο ταμπλό οργάνων και στη συνέχεια επιτρέπει άλλες 200 σ.α.λ. πριν κλείσει η διασκέδαση.
Το αποτέλεσμα είναι η ίδια μέγιστη ισχύς 240 ίππων, αλλά αναπτύχθηκε τώρα στις 7800 rpm αντί για 8300 rpm, και μια ισχυρότερη παροχή ροπής που ξεκινά και κορυφώνεται νωρίτερα, με 162 pound-feet στις 6500 rpm αντί για 153 στις 7500. Η μεγαλύτερη διαδρομή υπαγόρευσε την κάτω κόκκινη γραμμή, αλλά οι ταχύτητες του εμβόλου είναι στην πραγματικότητα χαμηλότερες στο νέο αυτοκίνητο στην κόκκινη γραμμή από ό,τι στο παλιό. Τα έμβολα του ’03 κινούνται με ταχύτητα 4906 πόδια ανά λεπτό στις 8900 σ.α.λ., ενώ οι γυμνοσάλιαγκες του ’04 σκίζονται με μόλις 4761 πόδια ανά λεπτό στις 8000 σ.α.λ.
Με την ίδια ιπποδύναμη, το αυτοκίνητο του ’04 καταγράφει παρόμοιους χρόνους 60 μίλια/ώρα και τέταρτα μίλια, αλλά ξεπερνά το μοντέλο του ’03 στα περάσματα κορυφαίας ταχύτητας 30 έως 50 μίλια/ώρα και 50 έως 70 μίλια/ώρα, τρέχοντας 8,8 δευτερόλεπτα έναντι 9,9 και 7,9 δευτερολέπτων έναντι 9,4, αντίστοιχα. Αυτό είναι πολύ αξιοσημείωτο, ιδιαίτερα αφού η έκτη ταχύτητα στο νέο S2000 είναι στην πραγματικότητα τώρα δύο τοις εκατό υψηλότερη. (Το πρώτο έως το τέταρτο είναι τέσσερα τοις εκατό χαμηλότερα, για καλύτερη επιτάχυνση, με το πέμπτο μόλις ένα τοις εκατό χαμηλότερο.)
Μαζί με τις αναθεωρήσεις του γραναζιού υπάρχει μια αλλαγή στους συγχρονιστές από σύνθετο άνθρακα, επιτρέποντας τη χρήση δακτυλίων διπλού κώνου όπου υπήρχαν τριπλοί και απλοί όπου υπήρχαν διπλοί, ελαφρύνοντας τις εμπλοκές και εξομάλυνσε την όλη διαδικασία. Ήταν ένα πολύ υπέροχο κιβώτιο ταχυτήτων πριν, οπότε μπορείτε να φανταστείτε πόσο λείο είναι τώρα. Σκεφτείτε snick-snick με λίγη βαζελίνη.
Επειδή ορισμένοι ιδιοκτήτες είχαν ανακαλύψει ακατάλληλη περιστροφή οχημάτων στο σημείο που εξαφανιζόταν το ταλέντο, η Honda άρχισε να αναθεωρεί το πλαίσιο για καλύτερη σταθερότητα στο όριο και πιο προοδευτικά χαρακτηριστικά απόσχισης. Η μπροστινή ανάρτηση φορά πιο δύσκαμπτα ελατήρια και επαναρυθμισμένα αμορτισέρ και ο πίσω άξονας έχει πιο μαλακά ελατήρια και μικρότερη αντιστρεπτική μπάρα, μαζί με μειωμένες αποκρίσεις στο τιμόνι και χαμηλότερο κέντρο κύλισης.
Δεν πιστεύαμε ότι ήταν πολύ λάθος με τον χειρισμό του προηγούμενου αυτοκινήτου, αλλά αυτό πέρασε στην πίστα Bragg-Smith στο Pahrump της Νεβάδα, τουλάχιστον τόσο γρήγορα όσο ο πρόγονός του του ’03, και με μια ευχάριστη έλλειψη κύλισης αμαξώματος ή δύναμης υπερστροφή προς εκκίνηση. (Σημείωση νέων αναγνωστών: Τότε είναι που το δεξί σας πόδι κατευθύνει μυστηριωδώς τον πίσω άξονα.)
Οι μεγαλύτεροι τροχοί 17 ιντσών με ελαστικά μεγαλύτερης διατομής χαμηλότερου προφίλ βοηθούν τη νέα ρύθμιση της ανάρτησης. Είναι τα Bridgestone Potenza RE050: 45-series 215s μπροστά, 40-series 245s out πίσω. και αν τσιρίζετε αυτά τα ελαστικά στο δημόσιο δρόμο, θα πρέπει να είστε ευγνώμονες για το νέο, σταθερό πλαίσιο. Δεν μπορούσαμε να εκτελέσουμε δοκιμές skidpad επειδή ο συνηθισμένος μας χώρος είχε μόλις κλείσει ξανά με γυαλιστερό, ολισθηρό μαύρο goop, αλλά θα μαντέψαμε μια 10η ή δύο πάνω από το ήδη αξιοσέβαστο 0,92 g του μοντέλου του ’03.
Το τελευταίο S2000 της Honda φέρει πάρα πολλές αλλαγές και αναβαθμίσεις για να αναφέρουμε εδώ, αλλά περιλαμβάνουν αναθεωρημένο στυλ εμπρός και πίσω και ελαφριές θεραπείες. νέος εσωτερικός σχεδιασμός με πέδιλα θυρών για καλύτερο χώρο επιβατών και νέα κονσόλα με δύο ποτηροθήκες. προαιρετικό δορυφορικό ραδιόφωνο XM και ηχεία προσκέφαλου. βελτιώσεις ακαμψίας σώματος. οβάλ άκρες εξάτμισης; νέες βάσεις κινητήρα και δακτύλιοι ανάρτησης που καταπνίγουν τον θόρυβο και τους κραδασμούς. και ένα ασημί κάλυμμα συστήματος ήχου.
Το καλύτερο από όλα, όμως, είναι το γεγονός ότι τώρα μπορείτε να διασχίσετε τον αυτοκινητόδρομο με έκτη ταχύτητα και να διασχίσετε τους αντιπροορισμούς χωρίς καν να κατεβάσετε ταχύτητα, περίπου στην ίδια τιμή με πριν.
Πόσο ωραίο είναι αυτό;
