Τώρα θα δούμε πόσο πιστοί είναι οι λεγόμενοι πιστοί. Όσον αφορά τα σπορ αυτοκίνητα, οι λάτρεις των αυτοκινήτων, ως πίστη, θέλουν πάντα περισσότερα. Περισσότερη ισχύς, περισσότερες στροφές, περισσότερος χειρισμός, περισσότερη διασκέδαση. Η Honda, φαίνεται, άκουσε και πρόκειται να προσφέρει ακριβώς αυτό.
Αυτόν τον Σεπτέμβριο, λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο των ονείρων σας θα έρθει επιτέλους. Το S2000 της Honda έρχεται στην αγορά με έναν στόχο: την οδηγική απόλαυση. Έχει τα πράγματα από τα οποία είναι φτιαγμένες οι φαντασιώσεις των σπορ αυτοκινήτων: διάταξη εμπρός κινητήρα και πίσω κίνηση. ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, κοντινής σχέσης. άνισου μήκους ανάρτηση χειριστηρίου τριγύρω; δισκόφρενα; και υποστηρικτικά, σταθερά bucket καθίσματα—σε συσκευασία που ζυγίζει λιγότερο από 2800 κιλά. Το στολίδι του S2000, ωστόσο, είναι ένας τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων που αποδίδει απίστευτη ισχύ 240 ίππων στις 8300 σ.α.λ. και στροφές σε κόκκινη γραμμή 8900 σ.α.λ.
Μόνο τέσσερα roadster παραγωγής όγκου που πωλούνται στις ΗΠΑ μπορούν να ξεπεράσουν την αναλογία ισχύος προς βάρος του φτερού S2000: το Chevy Corvette, το Dodge Viper RT/10, το Ferrari F355 spider και το Plymouth Prowler. Τα καλύτερα νέα όλων είναι η αναμενόμενη τιμή: 30.000 $, ή 10 έως 124 ευρώ λιγότερο από αυτούς τους αξιότιμους αντιπάλους. Σας παρακαλώ, σταματήστε τα σάλια.
Μόνο ένας τρέχων ατμοσφαιρικός κινητήρας παραγωγής πλησιάζει στο να ισούται με την «αναστροφικότητα» του S2000—ο V-8 με κόκκινη γραμμή 3,6 λίτρων, 8500 rpm από τη Ferrari 360 Modena των 170.000 δολαρίων.
Ο μικρός, χαρούμενος κινητήρας της Honda δημιουργεί μια θαυμάσια μοναδική εμπειρία οδήγησης. Η ανυψωμένη κόκκινη γραμμή σας αναγκάζει να επαναφέρετε τα αυτιά σας στο σωστό σημείο αλλαγής. Δεδομένου ότι λίγοι από εμάς έχουμε συνηθίσει τον ήχο ενός κινητήρα που ουρλιάζει στις 8900 σ.α.λ., έπρεπε να παρακολουθούμε το στροφόμετρο για τις πρώτες αλλαγές για να αποφύγουμε τη σύντομη αλλαγή. Σε στροφές κινητήρα κάτω από τις 7000 rpm, μπορεί κανείς να ακούσει και να απολαύσει τη νότα της εξάτμισης που φουσκώνει. Στις περισσότερες από 7000 σ.α.λ., ο μηχανικός κρότος κάτω από το καπό πνίγει την εξάτμιση. Αν δεν ήταν Honda, μπορεί να νομίζαμε ότι πονούσαμε κάτι κάτω από αυτό το μακρύ, λαξευμένο αλουμινένιο καπό. Σε ελάχιστο χρόνο, ωστόσο, είχαμε συνηθίσει εντελώς τον ήχο ενός κινητήρα παραγωγής 8900 σ.α.λ. και χτυπάμε κάθε αλλαγή στην κόκκινη γραμμή.
Λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή κόκκινη γραμμή, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι πρέπει να αυξήσετε αυτό το πράγμα—α παρτίδα-για να το κρατήσει σε κίνηση. Αυτό δεν είναι πρόβλημα, καθώς υπάρχει μηδενικός κραδασμός του κινητήρα στην καμπίνα, η κιβώτιο ταχυτήτων έχει έξι ταχύτητες που είναι αφιερωμένες στη διατήρηση του κινητήρα σε περιστροφή και ο επιλογέας ταχυτήτων είναι τέλειος για το σπορ αυτοκίνητο. Όλο αυτό το στροφές επιβάλλει ποινή στον θόρυβο της καμπίνας, ωστόσο; Η επιτάχυνση με ανοιχτό γκάζι είναι καλή για 93 dBA, ξεπερνώντας ακόμη και την κραυγή 89 dBA μιας αράχνης F355.
Όπως συμβαίνει με τους περισσότερους κινητήρες με υψηλές χορδές, ο κινητήρας του S2000 δεν έχει γρύλισμα χαμηλού επιπέδου, επομένως πρέπει να ανεβάζει τρελά στροφές κατά την εκτόξευση κατά τη διάρκεια δοκιμών επιτάχυνσης. Αλλά ακόμα και με σχεδόν 8000 στροφές στο ταχυδρομείο, το πολύ πράσινο (345 μίλια) αυτοκίνητο δοκιμής μας δεν μπόρεσε να σπάσει έναν τροχό από τη σφιχτή επιφάνεια δοκιμών μας, γεγονός που εξηγεί εν μέρει την μάλλον αδύναμη απόδοσή μας: το 0 έως το 60 μας πήρε πλήρως 6,8 δευτερόλεπτα και το τέταρτο του μιλίου έπεσε σε 15,1 δευτερόλεπτα σε πιο εντυπωσιακά 96 mph. Αυτοί οι αριθμοί είναι στο ίδιο επίπεδο με την ίδιας τιμής BMW Z3. Τυλίξτε το περισσότερο, ωστόσο, και το S2000 απομακρύνεται από το Bimmer, χτυπώντας τα 120 mph περίπου επτά δευτερόλεπτα πιο γρήγορα. Είμαστε βέβαιοι ότι ένα παράδειγμα σωστά σπασμένου σε μια λωρίδα έλξης θα τρέχει από 0 έως 60 στα μέσα των πέντε δευτερολέπτων και θα δοκιμάσουμε ένα άλλο σύντομα.
Αν και είναι ωραίο να έχεις ένα ισχυρό αυτοκίνητο, τα αληθινά σπορ αυτοκίνητα όπως ένας λαχταριστός κινητήρας γιατί οδηγεί το αυτοκίνητο στην επόμενη στροφή πιο γρήγορα. Η Honda δεν τσιγκουνεύτηκε ούτε την οδική συμπεριφορά του S2000. Το εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιο του χρησιμοποιεί μια κεντρική σήραγγα μεγάλης διατομής για ακαμψία και παρέχει μια σταθερή βάση για την ανάρτηση του βραχίονα παντός ελέγχου. (Δεν παρατηρήσαμε ούτε ένα κουκούτσι πάνω από τα χτυπήματα.)
Ο συντονισμός του πλαισίου είναι σχεδόν τέλειος και η κατανομή βάρους φτάνει στο ιδανικό 50/50. Τα ελαστικά είναι πάντα τοποθετημένα με ακρίβεια. Το αυτοκίνητο μεταδίδει μια σαφή εικόνα του τι συμβαίνει στο έμπλαστρο επαφής και, όπως στα περισσότερα Honda, θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε και την τελευταία ουγγιά των 0,90 g πλευρικής πρόσφυσης με απόλυτη σιγουριά. Το S2000 παίρνει ένα συγκεκριμένο σετ στις στροφές, αλλά ποτέ δεν αισθάνεται κολλημένο σε μία θέση. Παρακολουθεί το βέλος ευθεία όταν του ζητηθεί. Η διαδρομή είναι σταθερή αλλά όχι σκληρή. Η ουρά παραμένει καλά φυτεμένη – σχεδόν πάρα πολύ καλά. Μπορούσαμε να το εξαλείψουμε μόνο πατώντας το γκάζι στη μέση της γωνίας. Η έλλειψη δράσης στο πίσω μέρος είναι ίσως το μόνο μειονέκτημα του S2000. προτιμάμε τα σπορ αυτοκίνητα των οποίων τα πίσω άκρα βοηθούν στο τιμόνι.
Τα φρένα ενισχύουν μόνο τη φύση του S2000 που εμπνέει εμπιστοσύνη. Είναι δυνατές στάσεις από τα 70 mph που απαιτούνται μόνο 159 πόδια, το ίδιο όπως και στην τελευταία μας Porsche Boxster. Ακόμα καλύτερα, το πεντάλ του φρένου είναι σταθερό και το S2000 δεν βουτάει όταν φρενάρει δυνατά.
Ως κερασάκι στην τούρτα, η Honda εξάλειψε κάποιες παραδοσιακές κακίες των σπορ αυτοκινήτων. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, ακόμη και για έξι πόδια. Υπάρχει ένα νεκρό πεντάλ για το αριστερό σας πόδι και αρκετός χώρος στο κουτί του πεντάλ για να επιτρέπεται η ανεμπόδιστη κίνηση των ποδιών. Το power softtop χαμηλώνει σε έξι δευτερόλεπτα.
Υπάρχουν ακόμα μερικές κακίες των σπορ αυτοκινήτων που θα αποτελούν πάντα μέρος της φόρμουλας των roadster. Ο αποθηκευτικός χώρος είναι στο ελάχιστο. Υπάρχει μόνο ένα μικρό ντουλαπάκι που βρίσκεται άβολα ανάμεσα στις πλάτες των καθισμάτων και υπάρχουν δύο μικρές τσέπες στις πόρτες. Το πορτμπαγκάζ χωράει μόνο πέντε κυβικά πόδια, λίγο περισσότερο από ένα Miata. Αλλά ποιός νοιάζεται? Θέλετε αποθηκευτικό χώρο, πάρτε ένα Honda Odyssey.
Το S2000 διατίθεται σε τέσσερα χρώματα: λευκό, κόκκινο, ασημί και μαύρο. Δεν υπάρχει προαιρετικός εξοπλισμός, αλλά όλα όσα θα θέλατε ποτέ σε ένα roadster είναι εδώ: ένα CD player, cruise control, είσοδος χωρίς κλειδί και μια ψηφιακή οθόνη οργάνων που δεν ξεθωριάζει στο άμεσο ηλιακό φως. Αν σκεφτήκατε καν μια αυτόματη συρτάρι, ξεχάστε το – δεν υπάρχει διαθέσιμη. Η Honda σχεδιάζει να εξάγει μόνο 4000 έως 5000 S2000 στις ΗΠΑ κάθε χρόνο, οπότε αν είστε αληθινός λάτρης των σπορ αυτοκινήτων, η σειρά διαμορφώνεται εδώ.
