το 2007, Mitsubishi έκανε το ντεμπούτο της τελευταίας γενιάς του μακροχρόνιου μοντέλου Lancer Evolution. Όχι σε αντίθεση με τους προκατόχους του, το Evo X ήταν ένα πρακτικό τετράθυρο σεντάν με αρκετή απόδοση για να μετατραπεί σε θηρίο ράλι.
Ωστόσο, αυτή η γενιά του Evo έλαβε έναν εντελώς νέο κινητήρα και για πρώτη φορά στην ιστορία του σχεδιάστηκε στην Ευρώπη. Το Evo X τώρα ζύγιζε περισσότερο από τα προηγούμενα μοντέλα Evolution, αλλά διέθετε πολλά ηλεκτρονικά υψηλής τεχνολογίας για να βελτιώσει την οδηγική εμπειρία. Οι βελτιώσεις ήταν τόσο στην πρακτικότητα όσο και στην άνεση, μαζί με την απόδοση.
Η ιστορία του πώς η εξέλιξη του Lancer έγινε ένα από τα πιο αγαπημένα και περιζήτητα ιαπωνικά αυτοκίνητα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ενδιαφέρουσα.
Η κληρονομιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού της Mitsubishi
Το Lancer παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1973. ήταν ένα μικρό οικονομικό αυτοκίνητο για τη μαζική αγορά εκείνη την εποχή χωρίς τίποτα ιδιαίτερο να προσφέρει. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η Mitsubishi αποφάσισε να δημιουργήσει μια καλύτερη εικόνα της μάρκας της χρησιμοποιώντας τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και συγκεκριμένα το ράλι. Ως αποτέλεσμα, έβαλαν έναν μεγαλύτερο κινητήρα στο Lancer και το έτρεξαν και τα πήγε αρκετά καλά. Ωστόσο, αυτή δεν είναι η γέννηση του Lancer Evolution.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, η Mitsubishi άρχισε να αναπτύσσει ένα έργο Group B, συγκεκριμένα, μια τετρακίνητη έκδοση του Starion μοντέλου της. Είχε καλή απόδοση, αλλά προτού να έχουν την ευκαιρία να το αγωνιστούν, το Group B έκλεισε μετά από μια σειρά θανατηφόρων ατυχημάτων το 1986 που έθεσε πολλά ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια των αυτοκινήτων του Group B.
Τώρα, η Mitsubishi έμεινε με ένα πλήρως ανεπτυγμένο αυτοκίνητο έτοιμο για ράλι, αλλά πουθενά να το αγωνιστεί. Αποφάσισαν να πάρουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης του ράλι Starion και να το βάλουν σε ένα Galant πριν το αγωνιστούν στον Όμιλο Α. Η Mitsubishi είχε εξαιρετικά αποτελέσματα μέχρι το 1992, όταν οι ευρωπαϊκές πίστες ράλι έγιναν πολύ σφιχτές για ένα μεγάλο σεντάν. Έτσι, η Mitsubishi άλλαξε στην πλατφόρμα Lancer.
Πήραν το εσωτερικό του Galant και το έβαλαν στο ελαφρύτερο και πιο ευκίνητο Lancer. Αλλά δεν μπορούσαν να το ονομάσουν απλά Lancer. Αυτό το όχημα ήταν πλέον τετρακίνητο και διέθετε μεγάλο στροβιλοσυμπιεστή και αγωνιστική ανάρτηση, μια πραγματική εξέλιξη του Lancer, εξ ου και το όνομα Lancer Evo.
Χρησιμοποιώντας τον θρυλικό κινητήρα 4G-63 ως την καρδιά του που χτυπούσε μέχρι την ένατη γενιά, το Lancer Evolution συνέχισε και κέρδισε πολλά Παγκόσμια Πρωταθλήματα Ράλι όλα αυτά τα χρόνια και δεν σταμάτησε ποτέ να λαμβάνει αναβαθμίσεις. Και κάνοντας αυτό, σφυρηλατήθηκε ως αγωνιστικό σύμβολο στις καρδιές και στο μυαλό κάθε λάτρη του αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο.
The Performance Of The 2007 Mitsubishi Evo X
Η δέκατη γενιά του Lancer Evo ήταν η πρώτη στην ιστορία της που είχε νέο κινητήρα. Ωστόσο, ήταν ακόμα ένας 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,0 λίτρων που απέδιδε 290 ίππους. Αρκετοί σκληροπυρηνικοί θαυμαστές του Lancer Evolution πιστεύουν ότι το 4G-63 ήταν η καρδιά του Evo και το Evo X έχασε την ταυτότητά του λόγω της αλλαγής από τον αρχικό κινητήρα.
Το Lancer Evo X διαθέτει σύστημα τετρακίνησης και AYC (Active Yaw Control) όπως ο προκάτοχός του και η οδική συμπεριφορά στις στροφές εξακολουθεί να είναι ένα από τα δυνατά του σημεία. Το πνεύμα συσπείρωσης είναι παρόν ακόμη και σε αυτήν την τελευταία γενιά.
Η άνεση του Evo δεν είναι τίποτα για να κηρύξεις. Ωστόσο, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της εκείνη την εποχή, σκοράρει πάνω από το μέσο όρο. Είναι ένα πρακτικό και απλό τετράθυρο σεντάν ικανό να χαρίσει χαμόγελο σε όποιον πατήσει το πεντάλ του γκαζιού του.
Το Evo X ήταν πιο μυώδες από το Evo
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το Evo X ήταν το πρώτο Lancer Evolution που σχεδιάστηκε στην Ευρώπη. Το εξωτερικό ήταν πιο δυνατό και πιο μυώδες από οποιοδήποτε άλλο Evo. Το σχέδιο δεν ήταν ακραίο ή φανταχτερό, ούτε αναμενόταν να είναι. Ωστόσο, η πιο χαρακτηριστική και σύγχρονη εμφάνιση στην ιστορία της Εξέλιξης ανήκει στη δέκατη γενιά.
Το εσωτερικό σχεδιάστηκε επίσης αρκετά απλό χωρίς ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ή ιδιορρυθμίες. Κάποιοι το θεώρησαν ακόμη και «φτηνό». Το Lancer Evolution και το βασικό μοντέλο Lancer έχουν σχεδόν πανομοιότυπο εσωτερικό, με λίγες εξαιρέσεις, όπως τα σπορ καθίσματα.
Παρόλα αυτά, το θέμα του Lancer Evo δεν ήταν ποτέ να δείχνει ακριβό ή πολυτελές, ούτε να προσφέρει οδηγική άνεση. Αναπτύχθηκε και εξελίχθηκε για να αποδίδει, και το πετυχαίνει ακριβώς σε αυτό.
Είναι επίσης μια απίστευτη πλατφόρμα για όσους προτιμούν να τροποποιούν κάθε μέρος του οχήματός τους, ενώ παράλληλα χρησιμεύει ως ένα διασκεδαστικό, προσιτό και αξιόπιστο σπορ αυτοκίνητο, εάν διατηρηθεί σε απόθεμα.
Δείτε τι κοστίζει σήμερα το Mitsubishi Evo X του 2007
Η δέκατη και τελευταία γενιά του Evo κατασκευαζόταν και πωλήθηκε μέχρι το 2016, και η Mitsubishi απέσυρε επίσημα το Lancer Evo με την κυκλοφορία του “Final Edition” Evo X. Αυτό σήμανε το τέλος ενός από τα πιο αγαπημένα και εμβληματικά αυτοκίνητα σε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία ιστορία.
Σήμερα, το Mitsubishi Evolution X του 2007 έχει τιμή από 15.000 έως 50.000 $ στην αγορά και σπάνια διατηρούνται στοκ.
Ένα από τα καλύτερα μέρη της αγοράς ενός Evo X είναι το γεγονός ότι δεν είναι πλέον στην παραγωγή και θα αυξάνονται σε τιμή ετησίως. Και ειλικρινά, η εμπειρία οδήγησης αυτής της αγωνιστικής κληρονομιάς θα είναι πάντα προνόμιο.
