Γιατί αυτό το Mazda RX-9 Concept θα ήταν ένας πραγματικός διάδοχος του RX-7

Τα τελευταία χρόνια, το σήμα RX της Mazda έχει γίνει σπάνιο, με το τελευταίο μοντέλο που το έφερε το RX-8, μέχρι το 2012. Δυστυχώς, το Mazda RX-8 δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί το κύρος του – όπως αποδεικνύεται από τις κακές πωλήσεις – και κατά συνέπεια έχασε την ευκαιρία να ενταχθεί στον προκάτοχό του στο φημισμένο πάνθεον των μυθικών ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων. Και έτσι, το κενό που άφησε η αποχώρηση του εμβληματικού RX-7 δεν καλύφθηκε ποτέ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ. Τότε είναι που το RX-9 μπαίνει στο παιχνίδι, με το μοναδικό του στυλ και τις ατελείωτες δυνατότητές του. Εάν οι τρισδιάστατες παραδόσεις μας αποτελούν καλή ένδειξη, τότε το επερχόμενο Mazda RX-9 θα πρέπει σίγουρα να καταφέρει να αποτυπώσει το οπτικό ήθος της μάρκας. Κι όμως, το αυτοκίνητο είναι το πιο πολλά υποσχόμενο κάτω από το καπό.

Το RX-9 πιθανότατα θα περιλαμβάνει ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, σε συμφωνία με τις τρέχουσες προσπάθειες ηλεκτροκίνησης της Mazda. Παρά το γεγονός ότι καθυστέρησε στο πάρτι των EV, η Mazda σχεδιάζει να γίνει πλήρως ηλεκτρική μέχρι το 2030. Μέχρι πρόσφατα, η εταιρεία πειράζει τους θαυμαστές της με ένα ηλεκτρικό MX-5 Miata EV. Η βετεράνος αυτοκινητοβιομηχανία λάνσαρε επίσης το πλήρως ηλεκτρικό MX-30, ένα crossover-SUV με αστεία χαμηλή αυτονομία 100 μιλίων. Εκτός από την επίτευξη απίστευτα χαμηλών πωλήσεων, το MX-30 απέτυχε επίσης να αναζωογονήσει σωστά τη δόξα του περιστροφικού κινητήρα που το τροφοδοτούσε. Αυτό το τρομερό σενάριο θα μπορούσε σύντομα να επισκιαστεί από το επόμενο Περιστροφικό Πείραμα. Προς τέρψη των ενθουσιωδών, το RX-9 αναμένεται να διαθέτει έναν ηλεκτροκίνητο τριστροφικό κινητήρα κάτω από το πλατύ καπό του. Το αποτέλεσμα? Μια πιθανή chef d’oeuvre που θα μπορούσε να σηματοδοτήσει την επόμενη γενιά αυτοκινήτων.

Σχετικό: Γιατί μια ηλεκτρική κορβέτα σεντάν είναι μια εξαιρετική ιδέα

Το Mazda RX-9 είναι ένα μελλοντικό αριστούργημα σχεδίασης Kodo

Λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο με τον οποίο το Mazda RX-9 έχει τη δυνατότητα να δημιουργήσει μια δική του κληρονομιά, μπορούμε να περιμένουμε ότι θα είναι ένα μείγμα από τις καλύτερες σχεδιαστικές και μηχανολογικές ικανότητες της εταιρείας. Το εξωτερικό, όπως φαίνεται στην απόδοσή μας, θα πρέπει επομένως να είναι μια άφθονη έκφραση του αισθητικού οράματος της Mazda, που διοχετεύεται μέσα από το εμπορικό σήμα Kodo Design. Το αποτέλεσμα θα πρέπει να είναι ένα κομψό όχημα με χαμηλή απόσταση από το έδαφος, καθώς και ένα επίμηκες αμάξωμα ενισχυμένο από μια επιβλητική πρόσοψη και σε συνδυασμό με ένα εύσωμο καπό και επιμήκη πίσω παρμπρίζ. Το Kodo Design, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά μέσω του Shinari του 2010, και στη συνέχεια βρέθηκε ξανά στο Vision Coupe Concept, χαρακτηρίζεται περαιτέρω από την έλλειψη καμπυλών, που τονίζει ακόμη περισσότερο το καθαρό μέταλλο και την επιβλητική αύρα.

Το εσωτερικό θα πρέπει να έχει μια καλή παλιομοδίτικη οδηγοκεντρική στάση, που συνήθως συναντάμε στη σπορ πανοπλία της μάρκας. Αντί για μια πλήρη επίθεση τεχνολογίας ή μια «φουτουριστική» πλωτή σχεδίαση, μπορούμε να περιμένουμε το RX-9 να διαθέτει μια πιο νηφάλια καμπίνα με μινιμαλιστικό θέμα. Η εμφάνιση θα πρέπει επομένως να είναι μια ρετρό, αλλά διαχρονική, χωρίς περιορισμούς από τα σύγχρονα πρότυπα, τις τεράστιες οθόνες αφής και την περιττή ακαταστασία. Αυτή η υπερβατική πτυχή υιοθετείται συνήθως από κατασκευαστές που επιθυμούν να παράγουν εικονίδια της βιομηχανίας αντί για παροδικά εμπορεύματα. Ομοίως, η Bugatti Chiron του 2024 δεν έχει οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας για να μιλήσει, παρά την τιμή των 4 εκατομμυρίων δολαρίων.

Επιπλέον, το Mazda RX-9 θα πρέπει να επωφεληθεί από ικανότητες χειρισμού επόμενου επιπέδου χάρη στην τεχνολογία G-Vectoring. Αποτέλεσμα χρόνων μηχανικής, το G-Vectoring Control της Mazda είναι μια προηγμένη μορφή τεχνολογίας διαχείρισης πλαισίου που προσφέρει πιο ακριβείς ελιγμούς και βελτιωμένη απόδοση στρίψιμο, καθιστώντας το ιδανικό για ένα σπορ αυτοκίνητο όπως το RX9.

Σχετικά: Νέα απόδοση αποκαλύπτει πώς θα πρέπει να είναι το Mazda RX-9 2025

Ένας ηλεκτρικός τριστροφικός κινητήρας. Σωστά διαβάσατε!

Αυτή τη στιγμή υπάρχει πολύς μυστήριος γύρω από το σύστημα μετάδοσης κίνησης του μελλοντικού κληρονόμου του RX-7. Κατά πάσα πιθανότητα, το RX-9 θα ακολουθήσει τα βήματα του προκατόχου του με μια ενημερωμένη έκδοση του περιστροφικού κινητήρα. Ιστορικά μιλώντας, οι κινητήρες Wankel έχουν συσχετιστεί με χαμηλή αξιοπιστία και χαμηλή απόδοση που ουσιαστικά υπερίσχυσαν τις ικανότητές τους απόδοσης. Εξάλλου, είναι επίσης μέρος του λόγου για τον οποίο η εμβληματική Mercedes C111 δεν κατάφερε ποτέ να ξεπεράσει τη φάση του concept. Κι όμως, δεν στερούνται πλεονεκτημάτων. Το Mazda RX-7 αφέθηκε να παραμείνει γρήγορο και ευκίνητο λόγω της σωστής κατανομής βάρους του, κάτι που επιτεύχθηκε χάρη στην εύπλαστη φύση του περιστροφικού κινητήρα του. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το μοντέλο κινητήρα δεν πέτυχε ποτέ πλήρως τις δυνατότητές του κάτω από την ομπρέλα της εταιρείας. Στο παρελθόν, οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί εμπόδισαν τη Mazda να βελτιστοποιήσει πλήρως τον περιστροφικό κινητήρα της. Ωστόσο, ο κατασκευαστής που εδρεύει στη Χιροσίμα φαίνεται να έχει καταλάβει τα πράγματα με τη νέα του πατέντα.

Για το RX-9, η Mazda πιθανότατα σχεδιάζει ένα υβριδικό set-up με ηλεκτρικό τριπεριστροφικό κινητήρα, με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες να βρίσκονται μπροστά και έναν άλλο πίσω. Αν και δεν έχουν γνωστοποιηθεί ακόμη στοιχεία, γνωρίζουμε ότι οι ηλεκτροκινητήρες στους μπροστινούς άξονες θα παράγουν συνδυαστικά 46 ίππους (34 κιλοβάτ), ενώ ο τρίτος ηλεκτροκινητήρας θα έχει 36 ίππους (25 κιλοβάτ). Αυτοί οι τρεις κινητήρες, με τους συνδυασμένους 82 ίππους τους, θα λειτουργούν σε συνοχή με ένα ICE, σε διάταξη P-HEV που θα πρέπει να αποδίδει συνολικά 350–400 ίππους. Η τεχνολογία SkyActiv πιθανότατα θα είναι παρούσα στο ραντεβού. Το εμπορικό σήμα SkyActiv της Mazda αναφέρεται σε μια σειρά τεχνολογιών, από κιβώτιο ταχυτήτων έως κινητήρες. Το υβριδικό σύστημα του RX-9 θα πρέπει επομένως να λειτουργεί με ένα e-Skyactiv-G 48 volt. Το SkyActivBody είναι ένα πλαίσιο, που αποτελείται από πλαίσιο και αμάξωμα, που βοηθά στην επίτευξη μείωσης βάρους οκτώ τοις εκατό, σε συνδυασμό με 30 τοις εκατό επιπλέον ακαμψία για καλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Σχετικό: Αυτή η απόδοση είναι απόδειξη ότι το Nissan 300ZX πρέπει να επιστρέψει ως EV

Το RX-7 είναι ένα εικονίδιο βιομηχανίας, τώρα αξίζει 50.000 $

Παρά το γεγονός ότι διακόπηκε πριν από δύο δεκαετίες, το θρυλικό RX-7 εξακολουθεί να λείπει μέχρι σήμερα. Η νοσταλγία είναι φυσικά κάτι παραπάνω από δικαιολογημένη. Το περιβόητο κουπέ με περιστροφικό κινητήρα μάγεψε τους λάτρεις του σε τρεις γενιές χάρη στον καθαρό σχεδιασμό του και τους αναδυόμενους προβολείς που γοήτευαν αντί να εντυπωσιάσουν. Το θρυλικό σπορ αυτοκίνητο ήταν κομψό, αλλά σεμνό και κατευθείαν στην ουσία. Σε αντίθεση με τους ομολόγους του, δεν χρειαζόταν να σκεφτεί εκ των υστέρων την πρακτικότητα, αλλά πρόσφερε χώρο φόρτωσης άνω του μέσου όρου και επιπλέον μονάδες αποθήκευσης στο εσωτερικό των πίσω καθισμάτων. Χωρίς γκάτζετ και τεχνάσματα, το RX-7 ήταν πολύ πιο ελαφρύ από τα αντίστοιχα του και διέθετε πλεονέκτημα βάρους 1000 λιβρών έναντι του Mitsubishi 3000GT VR4.

Προδιαγραφές Mazda RX-7

Ως αποτέλεσμα, το RX-7 κατάφερε να επιταχύνει στα 60 mph σε 5,2 δευτερόλεπτα, κάτι που ήταν εντυπωσιακό για τα πρότυπα της δεκαετίας του 1990. Το RX7 FD τρίτης γενιάς, παρόλο που απόλαυσε μόλις τρία χρόνια μοντέλων στη Βόρεια Αμερική, ήταν το πιο αξιομνημόνευτο της γενιάς και σημάδεψε τη δεκαετία του ’90 ως μέρος της «Αγίας Τριάδας» των ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων. Το FD έγραψε ιστορία με περισσότερους από έναν τρόπους, καθώς ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο προς πώληση στις ΗΠΑ που ενσωμάτωσε περιστροφικό κινητήρα. Το RX-7 FD ήταν εξοπλισμένο με έναν επαναστατικό twin-turbo 13B-REW, ο οποίος ολοκλήρωσε θερμοδυναμικούς κύκλους στις 360 μοίρες, καθιστώντας το δύο φορές ταχύτερο από το αντίστοιχο του εμβόλου. Παρά τις επιφυλάξεις του, οι οποίες αργότερα οδήγησαν στον χαμό του, ο περιστροφικός κινητήρας παρουσίασε μια σειρά από πλεονεκτήματα:

• Χαμηλοί κραδασμοί
• Λιγότερα κινούμενα μέρη από έναν εμβολοφόρο κινητήρα, καθιστώντας τον πιο αξιόπιστο.
• 30 τοις εκατό μείωση βάρους
• Ήταν σχεδόν ανοσία σε καταστροφική αποτυχία
• Υψηλότερες στροφές ανά λεπτό, με αποτέλεσμα περισσότερη ισχύ.

Δυστυχώς, τα προβλήματα εξοικονόμησης καυσίμου και η μειωμένη ροπή έπληξαν τη φήμη του περιστροφικού κινητήρα. Το RX-7 ωστόσο, έχει διατηρήσει μια παρθένα εικόνα και έχει αυξηθεί μόνο σε αξία με τα χρόνια. Σήμερα, ένα μεταχειρισμένο Mazda RX-7 μπορεί να πωληθεί έως και 50.000 $. Η εκπληκτική τιμή είναι απόδειξη της διαρκούς επίδρασης του αυτοκινήτου και μια υπενθύμιση ότι ο διάδοχός του θα έχει αρκετά παπούτσια να γεμίσει. Ωστόσο, αν οι εικασίες και οι εικασίες αποτελούν καλή ένδειξη, μπορούμε να περιμένουμε ότι το RX-9 θα μεταφέρει με επιτυχία το σθένος του RX-7 στο μέλλον.