Σταματήστε αυτό που κάνετε και ακούστε αυτό το εκπληκτικό ιαπωνικό ιταλικό mashup
25 Φεβρουαρίου 2023 στις 11:29
Η Subaru μπορεί να έχει σκοτώσει το WRX STI προς το παρόν, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους λάτρεις του μοντέλου από το να το συντονίσουν και να το τροποποιήσουν σύμφωνα με την καρδιά τους. Ένας τέτοιος ιδιοκτήτης είναι ο Sam Albert που τυγχάνει να έχει ένα WRX STI με το οποίο αγωνίζεται σε αγώνες ράλι σκηνής. Ήθελε να προσθέσει δύναμη και έτσι βρήκε μια αντισυμβατική λύση: να ρίξει μια Ferrari F136 V8 κάτω από το καπό.
Ο Albert εξηγεί γιατί επέλεξε μια Ferrari V8 σε ένα βίντεο στο προσωπικό του κανάλι στο YouTube. Βασικά, εξαρτάται από κανονισμούς. Εφόσον ο κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός και κάτω από 4,5 λίτρα, δεν θα χρειαστεί να περιορίσει την ισχύ. Έτσι αγόρασε μόνος του έναν κινητήρα 4,3 λίτρων F136 IB V8 από μια Ferrari California.
Λέει επίσης ότι υπάρχει μεγάλο όφελος για τον κινητήρα της Ferrari σε σχέση με το επίπεδο τέσσερα της Subaru όσον αφορά την καμπύλη ροπής. Ενώ το ιαπωνικό τεσσάρων κρουστών έχει υψηλότερη μέγιστη ροπή, πέφτει επίσης αρκετά γρήγορα. Αυτό ακούγεται υπέροχο, αλλά στην πραγματικότητα υπερβαίνει την πρόσφυση που προσφέρουν τα ελαστικά από χαλίκι. Το ιταλικό V8 παρέχει πιο ομαλή παροχή ισχύος με περισσότερο χρόνο.
κύλιση διαφήμισης για να συνεχίσετε
Διαβάστε: Αυτή η Ferrari F430 άλλαξε το Sequential Semi-Auto με ένα Gated 6-Speed Manual
Ταυτόχρονα, θα δημιουργήσει μερικά μειονεκτήματα, όπως η μεγαλύτερη κατανομή βάρους προς το μπροστινό μέρος του οχήματος. Τα WRX STI είναι ήδη γνωστά για υποστροφή, επομένως αυτό θα απαιτήσει πρόσθετο συντονισμό για να μετριάσει όσο το δυνατόν περισσότερο αυτόν τον παράγοντα. Αν το ακούτε στο dyno, ακούγεται ότι αξίζει τον κόπο.
Στο παρακάτω κλιπ, έχουμε την ευκαιρία να το ακούσουμε τόσο με προσαρμοσμένη εξάτμιση όσο και με απλά να πετάει την εξάτμιση στο τέλος της κεφαλίδας. Γιατί η διαφορά; Λοιπόν, κατά τη διάρκεια της συνεδρίας συντονισμού, η ομάδα έχασε τον προσαρμοσμένο άξονα μετάδοσης κίνησης και έτσι έπρεπε να επιστρέψει στη μονάδα αποθέματος που παρενέβαινε στο σύστημα εξάτμισης.
Φαίνεται ότι ο συντονισμός πηγαίνει καλά καθώς ο Albert λέει ότι «έγινε σχεδόν πανομοιότυπο με τους αριθμούς Ferrari που αναφέρθηκαν στο stock». Αυτό είναι πιθανώς κάπου γύρω στους 453 hp (338 kW) και 358 lb-ft (485 Nm) ροπής. Για να το θέσω απλά, θα πρέπει να είναι αρκετά γρήγορο και ταυτόχρονα να ακούγεται εκπληκτικό μόλις επιστρέψει στην πίστα του ράλι.
