Ξεκλειδώστε το Editor’s Digest δωρεάν
Η Ρούλα Χαλάφ, συντάκτρια των FT, επιλέγει τις αγαπημένες της ιστορίες σε αυτό το εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο.
Η Nissan και η Honda είναι σκληροί αντίπαλοι εδώ και δεκαετίες. Ως η δεύτερη και τρίτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας πίσω από την Toyota, και οι δύο επωφελήθηκαν από την ύπαρξη μιας πιστής τοπικής βάσης θαυμαστών. Αλλά τώρα, το χάσμα με την Toyota πρόκειται να διευρυνθεί.
Το δίδυμο αντιμετωπίζει μια κοινή απειλή από κινέζους αντιπάλους. Τα προσιτά κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα εισήλθαν στην ιαπωνική αγορά το 2022. Το περασμένο έτος, η πιθανότητα διακοπής έχει αυξηθεί με κατασκευαστές όπως η BYD να επεκτείνονται γρήγορα. Είναι σε καλό δρόμο για περισσότερες από 100 αντιπροσωπείες στη χώρα μέχρι το επόμενο έτος. Οι τοπικές δυνατότητες για την ιαπωνική αγορά, συμπεριλαμβανομένης της πρόσβασης σε νέες εφαρμογές όπως το Amazon Music, οι λειτουργίες αναζήτησης στο Διαδίκτυο, ακόμη και το καραόκε, κάνουν τα κινέζικα αυτοκίνητα πιο ελκυστική επιλογή για την κάποτε σχετικά κλειστή τοπική αγορά.
Η Toyota υστερεί τόσο πολύ στα ηλεκτρικά ηλεκτρικά ηλεκτρικά με μπαταρίες όσο και τα τοπικά της, αλλά ο ηγέτης της αγοράς έχει σαφή πλεονεκτήματα. Μια απροσδόκητη αναζωπύρωση των παγκόσμιων υβριδικών αυτοκινήτων ωθεί τις πωλήσεις σε υψηλά ρεκόρ. Αυτό του δίνει περισσότερους πόρους για να καλύψει τις ηλεκτρικές προσφορές, με τις ισχυρές πωλήσεις υβριδικών να γεφυρώνουν τη μετάβαση.
Η Nissan είχε ένα προβάδισμα στο σπίτι, ως ο κορυφαίος πωλητής EV μεταξύ των Ιαπώνων κατασκευαστών με 54.800 πωλήσεις EV πέρυσι. Αλλά αυτό ωχριά εκτός από τα εκατομμύρια που πωλούνται ετησίως από παγκόσμιους ανταγωνιστές στις αντίστοιχες εγχώριες αγορές τους. Η Honda υστερεί ακόμη περισσότερο στον αγώνα ηλεκτρικών ηλεκτρικών ηλεκτρικών μπαταριών μετά την κατάργηση ενός σχεδίου 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την ανάπτυξη προσιτών αυτοκινήτων με μπαταρίες με τη General Motors πέρυσι. Ο μικρότερος όγκος πωλήσεων υβριδικών δεν μπορεί να ανταγωνιστεί αυτόν της Toyota.
Το ζευγάρι χρειάζεται όλη τη βοήθεια που μπορεί να πάρει. Μια συνεργασία έχει νόημα για τη μείωση του κόστους, με τη δυνατότητα κοινής χρήσης των δαπανών για την ανάπτυξη λογισμικού και μπαταριών και πιθανώς ακόμη και την κοινή χρήση ενός κοινού ηλεκτρικού συρμού.
Οι τιμές των μετοχών αντικατοπτρίζουν τις διαφορετικές θέσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών. Οι μετοχές της Toyota έχουν διπλασιαστεί το περασμένο έτος και διαπραγματεύονται με 11 φορές προθεσμιακά κέρδη, περίπου διπλάσια από αυτά της Nissan. Οι μετοχές της Honda αυξάνονται κατά 60%, ενώ η Nissan είναι κατά ένα τέταρτο.
Προς το παρόν, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να έχουν ασφυκτική θέση στην τοπική αγορά, με συνδυασμένο μερίδιο άνω του 90%. Το μερίδιο πωλήσεων των ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία στην Ιαπωνία είναι μικρό, περίπου 2 τοις εκατό πέρυσι.
Αλλά αυτό αφήνει άφθονο περιθώριο ανάπτυξης για κινεζικά οχήματα χαμηλότερης τιμής. Οι κινεζικές εξαγωγές EV έχουν οκταπλασιαστεί παγκοσμίως τα τελευταία τρία χρόνια. Η Nissan και η Honda έχουν ένα πολύ μικρό παράθυρο για να βρουν μια βιώσιμη εναλλακτική για την τοπική αγορά.
Το Lex είναι η συνοπτική ημερήσια επενδυτική στήλη των FT. Ειδικοί συγγραφείς σε τέσσερα παγκόσμια χρηματοοικονομικά κέντρα παρέχουν ενημερωμένες, έγκαιρες απόψεις για τις τάσεις του κεφαλαίου και τις μεγάλες επιχειρήσεις. Κάντε κλικ για εξερεύνηση
