Ανασκόπηση Mitsubishi Lancer Evolution X (2008-2016): ανταποκρίνεται στον θρύλο;

Αν το Mitsubishi Lancer Evolution VII μας είχε δυσαρεστήσει μετά το εξαιρετικό Evo VI, τότε το Lancer Evo δέκατης γενιάς είχε ακόμα περισσότερα να αποδείξει. Η Mitsubishi είχε μετατρέψει το VII σε ένα απόλυτο τέρας με τα χρόνια, περνώντας από περαιτέρω εξέλιξη με τα μοντέλα VIII και IX, κάτι που σήμαινε μεγάλες ελπίδες για το ολοκαίνουργιο X.

Και ξεκίνησε καλά. «Πιο ώριμο αλλά όχι λιγότερο ικανό» είναι ο τρόπος με τον οποίο το ονομάσαμε σε μια λεζάντα στις στροφές στην πρώτη μας διαδρομή γευσιγνωσίας το 2007, και ενώ αυτά τα αυτοκίνητα αρχικά θεωρούνταν ίσως λίγο βαριά ηλεκτρονικά, πιο μινιατούρα-Nissan GT-R παρά ως πρόσφυγες ράλι , οι οδηγικές εντυπώσεις αποζημιώνονται γρήγορα για τυχόν αμφιβολίες. Φαινόταν επίσης φανταστικό, αιχμηρό, επιθετικό και μοντέρνο. Είναι ένα σχήμα που φαίνεται καλό ακόμα και σήμερα.

Και από μία άποψη, το Evo X είναι πιθανό να μείνει στην ιστορία – γιατί από τότε που η παραγωγή σταμάτησε το 2016, η Mitsubishi δεν πουλά πλέον διάδοχο. Στην πραγματικότητα, η μάρκα έχει σχεδόν αποσυρθεί εντελώς από την αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου. Αγοράστε ένα Evo X και αγοράζετε την απόλυτη εξέλιξη μιας από τις μεγαλύτερες σειρές αυτοκινήτων επιδόσεων που έγιναν ποτέ.

Από πολλές απόψεις, το Lancer Evo X ήταν ένα μεγαλύτερο βήμα σε σχέση με τον προκάτοχό του από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της σειράς Mitsubishi Lancer Evolution. Για πρώτη φορά, υπήρχε ένας εντελώς νέος κινητήρας, με εσωτερικό κωδικό 4B11T. Όπως και τα προηγούμενα Evos, η μονάδα εξακολουθούσε να είναι μια 2λιτρων, υπερτροφοδοτούμενη εν σειρά τέσσερα, αλλά το μπλοκ των κυλίνδρων ήταν από χυτοσίδηρο και όχι από χυτοσίδηρο. Ως αποτέλεσμα, ήταν 12 κιλά ελαφρύτερο, χρησιμοποιούσε αλυσίδα χρονισμού αντί για ιμάντα και διέθετε χρονισμό βαλβίδας MIVEC τόσο για τις βαλβίδες εισαγωγής όσο και για τις βαλβίδες εξαγωγής και όχι μόνο για την εισαγωγή.

Ενώ ορισμένα προηγούμενα Evo προσφέρθηκαν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ήταν πολύ μεγαλύτερο χαρακτηριστικό με το Evo X. Η μονάδα διπλού συμπλέκτη, που ονομάστηκε TC SST (για Twin Clutch Sports Shift Transmission), διέθετε έξι σχέσεις και επέτρεπε τον X των 276 ίππων (σε Γιαπωνέζικη επένδυση) για να φτάσει τα 62mh σε 5,2sec, παρά το απόλυτο βάρος 1540kg – 140kg περισσότερο από το IX που αντικατέστησε.

Όπως πάντα, αυτό αντιμετωπίστηκε ως ένα βαθμό από μια συλλογή έξυπνων ηλεκτρονικών συστημάτων, όλα τυλιγμένα κάτω από το πανό S-AWC (Super All Wheel Control), το οποίο ενσωμάτωσε το Active Yaw Control, μια ενεργή κεντρική διαφορά, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας και ABS . Το X ήταν επίσης 30 mm φαρδύτερο από το IX, 40 τοις εκατό πιο άκαμπτο σε στρεπτική ακαμψία και ο νέος κινητήρας δεν ήταν απλώς ελαφρύτερος, αλλά τοποθετήθηκε 10 τοις εκατό χαμηλότερα στο χώρο του κινητήρα.

Σύντομα ακολούθησαν και άλλα μοντέλα – evo οδήγησε τα FQ-330, FQ-360 και το τρελό FQ-400 με τα χρόνια (με 200 ίππους/λίτρο), καθώς και ένα σκληροπυρηνικό μοντέλο RS. Δεδομένου ότι το τελευταίο Evo έφτασε επίσης την ίδια στιγμή με το απογοητευτικό Impreza με βάση το hatchback, η ελκυστικότητά του ήταν πάντα εξασφαλισμένη.

Σήμερα, είναι δυνατό να τοποθετήσετε ένα Evo X FQ-300 με το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη για μόλις 16.000 £, αλλά θα ξοδεύαμε επιπλέον δύο ή τρία ευρώ για να εξασφαλίσουμε το πιο ενεργητικό μοντέλο FQ-330 των 324 ίππων. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα χειροκίνητα αυτοκίνητα είναι πολύ δύσκολο να τα βρεις, εκτός κι αν επιλέξεις ένα FQ-360 ή το απόλυτο FQ-400 με τον εντυπωσιακό κινητήρα 403 ίππων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το εγχειρίδιο διατίθεται μόνο με πέντε αναλογίες, κάτι που φαίνεται λίγο ασυνήθιστο με ένα τόσο προηγμένο τεχνολογικά σπορ σαλόνι.

Αυτό που είπαμε

Mitsubishi Lancer Evo X, evo 111 (Δεκ 07), Richard Meaden

«Ίσως επειδή μας έχει χαλάσει η πιο σπλαχνική απόδοση διαφόρων παραλλαγών FQ, το Evo X τυπικής απόδοσης δεν είναι τόσο γεμάτο όσο περιμέναμε, με ώριμη και γραμμική κατασκευή με ελάχιστα σε σχέση με τα πυροτεχνήματα. Είναι ομαλό αν ένα άγγιγμα έχει σίγαση χαρακτήρα, αλλά δεν είναι τίποτα λιγότερο από γρήγορο.

«Όπως πάντα, το Evo καλεί πάντα το κράτημα για να γυρίσει, αλλά εκεί που τα προηγούμενα μοντέλα ένιωθαν σχεδόν πολύ πρόθυμα για το καλό τους, το X διατηρεί μια όμορφα ουδέτερη στάση. Αισθάνεται λιγότερο ακραίο, αλλά είναι αναμφίβολα πιο γρήγορο και λιγότερο κουραστικό σε μια σταθερή οδήγηση υψηλής ταχύτητας, απλώς και μόνο επειδή δεν χρειάζεται να παραμείνετε τόσο πάνω από το αυτοκίνητο.’

Mitsubishi Evo VII FQ-400, evo 135 (Οκτ. 09), Ollie Marriage

«Το πλάτος της διαδρομής είναι 20 χιλιοστά μπροστά και πίσω και ολόκληρο το σώμα βρίσκεται 30 χιλιοστά χαμηλότερα. Αυτές είναι μεγάλες αλλαγές και κάνουν μεγάλη διαφορά. Για αρχή, ο μπροστινός διαχωριστής από ανθρακονήματα γδάρει περιστασιακά σε ανώμαλους δρόμους. Πιο άκαμπτο αυτοκίνητο πίστας από το εύπλαστο αυτοκίνητο ράλι, λοιπόν; Ούτε λίγο. Στην πραγματικότητα, το FQ-400 εξακολουθεί να φαίνεται να έχει πολλές κατακόρυφες διαδρομές (εξ ου και το γδάρσιμο) και, ακόμα καλύτερα, η κίνηση που έχει είναι όμορφα, σπογγώδης απόσβεση.

«Υπάρχει ακόμη και σωστός θόρυβος κινητήρα. Το Droning είναι έξω, στη θέση του μια βροχερή νότα με απολαυστικό σκάσιμο στην υπέρβαση. Ούτε επιταχύνεται σαν πάρτι. Από τις 3700 έως τις 7700 σ.α.λ. η παράδοση είναι επιθετική και διαρκής, αλλά δεν θα προκαλέσει το μαστίγιο σε εσάς ή τους επιβάτες σας.’

Προδιαγραφές Mitsubishi Lancer Evolution X