Γεννημένο το 1992 ως ο νέος ανταγωνιστής της Mitsubishi στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, το Lancer Evolution εξελίχθηκε σε μια περίοδο 23 ετών σε ένα από τα πιο καυτά ακίνητα σπορ αυτοκινήτων της Ιαπωνίας. Με τον Tommi Makinen πίσω από το τιμόνι, κατέκτησε τέσσερις διαδοχικούς τίτλους οδηγού WRC μεταξύ 1996 και 1999 και ένα πρωτάθλημα κατασκευαστών το 1998. Αλλά όταν το Lancer Evo X 10ης γενιάς κυκλοφόρησε το 2007, σύντομα άρχισαν να κυκλοφορούν φήμες ότι αυτό μπορεί να είναι το τελευταίος. Στη συνέχεια, στις αρχές του 2011, ένας ανώτερος μηχανικός Ε&Α επιβεβαίωσε ότι το X θα ήταν πράγματι το τελευταίο Evo — το τέλος μιας εποχής. Σε εκείνο το σημείο θα στοιχηματίζαμε ότι κάθε λάτρης του Evo και εθισμένος στο Gran Turismo πέρασε από σπαραχτικά συμπτώματα στέρησης, ενώ ο μεγάλος του αντίπαλος, το Subaru WRX STI, ανάσανε με ανακούφιση. Τώρα, τέσσερα χρόνια αργότερα, η Mitsubishi λανσάρει επιτέλους το τελικό Evo X – το πραγματικό τελευταίο. Το Evolution X Final Edition θα κατασκευαστεί σε περιορισμένη σειρά μόλις 1000 μονάδων και 150 από αυτά θα είναι διαθέσιμα στην Αυστραλία μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.
Οι Evo diehards θα ανακαλέσουν το Evo X Final Concept αυτό ήταν το αστέρι του φετινού Tokyo Auto Salon τον Ιανουάριο. Υποστηρίχθηκε ότι είχε μια άνευ προηγουμένου ισχύ 353 kW χάρη στον αναβαθμισμένο turbo, εισαγωγή, εξάτμιση και ECU HKS.
Αυτό είναι ένα απίστευτο 136 kW σε σχέση με το Lancer Evo X των 217 kW/366 Nm που πωλείται εδώ και το concept διέθετε επίσης ειδικούς σφυρηλατητές ζάντες 19 ιντσών με ελαστικά Yokohama Advan Neova, ρυθμιζόμενη ανάρτηση HKS και μαύρη ματ βαφή.
Δυστυχώς και μόνο για λόγους κόστους, Mitsubishi αποφάσισε να παραιτηθεί από αυτές τις ακραίες προδιαγραφές και να μειώσει τα πράγματα για την Τελική Έκδοση παραγωγής, η οποία ανταλλάσσει το ματ φινίρισμα του concept με το στοκ ασημί ή κόκκινο εξωτερικό χρώμα.
Αυτό που διαθέτει είναι δερμάτινα καθίσματα Recaro με κόκκινες ραφές, ζάντες BBS 18 ιντσών, φρένα Brembo τεσσάρων εμβόλων, ειδικά λογότυπα Final Edition και αριθμημένα σήματα, και μύτες ανάρτησης Bilstein και Eibach. Περισσότερα για αυτά αργότερα.
Αλλά ο μεγαλύτερος έλεγχος πραγματικότητας ήρθε στο τμήμα απόδοσης. Η αναβάθμιση του Evo X για παραγωγή 353 kW δεν επρόκειτο να συμβεί ποτέ. Τέτοιες βελτιώσεις επιδόσεων θα είχαν σχεδόν διπλασιάσει την τιμή και τη διαδικασία εξέλιξης του αυτοκινήτου.
Έτσι, οι μηχανικοί πήραν το 2,0-λίτρων turbo four του Evo GSR ιαπωνικών προδιαγραφών και το αύξησαν την ισχύ από 221 kW σε πιο κατάλληλο 230 kW στις 6500 rpm, ενώ ανέβασαν τη ροπή από 422 Nm σε 429 Nm στις 3500 rpm. Μένει να δούμε τι αποτελέσματα θα φέρει η έκδοση της Αυστραλίας.
Και δεδομένου ότι η εταιρεία σταμάτησε την παραγωγή του εξαιρετικά αναγνωρισμένου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη SST έξι σχέσεων που αναπτύχθηκε από την Getrag νωρίτερα φέτος, η Τελική Έκδοση είναι διαθέσιμη μόνο με το αρχικό χειροκίνητο πέντε σχέσεων του Evo X.
Προχωρώντας στη «μικρή διαδρομή» μήκους 857 μέτρων στο Fuji, οι πρώτες εντυπώσεις ήταν θεαματικές. Αυτό το Evo, το οποίο βασικά χρησιμοποιεί τεχνολογία πριν από το 2007, εξακολουθεί να είναι ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα στις στροφές στον πλανήτη.
Όταν η Mitsubishi κατασκεύασε αυτό το αυτοκίνητο, έσπασε το καλούπι. Είχε φτάσει τόσο κοντά στον υπερτροφοδοτούμενο 4WD φωτισμό όσο το επέτρεπαν οι σχεδιαστές προϊόντων και οι προϋπολογισμοί. Έτσι, για να βγουν σε μια υψηλή νότα, οι μηχανικοί της αποφάσισαν απλώς να πάρουν το Evo X και να του δώσουν πιο κορυφαίες επιδόσεις και να αναβαθμίσουν την ανάρτηση για μια πιο συμβατή οδήγηση.
Οι μηχανικοί λένε ότι στόχευαν να βελτιώσουν την απόκριση του κινητήρα μεσαίας έως κορυφαίας κατηγορίας, έτσι συντόνισαν ξανά το σύστημα διαχείρισης κινητήρα για να παράγουν έως και 10 τοις εκατό περισσότερη ισχύ πάνω από τις 4500 σ.α.λ. Αλλά το πέτυχαν επίσης χρησιμοποιώντας βαλβίδες με έγχυση νατρίου για να βοηθήσουν στην ψύξη του κινητήρα. Σύμφωνα με έναν μηχανικό, το νάτριο υγροποιείται στους 97 βαθμούς Κελσίου, συμβάλλοντας έτσι στη διάχυση της θερμότητας από τον κινητήρα και στη βελτίωση της απόδοσης. Αφού οδηγήσαμε το αυτοκίνητο, το μόνο που μπορούσαμε να κάνουμε ήταν να γνέψουμε καταφατικά. Το νάτριο φαινόταν να λειτουργεί.
Εφαρμόζοντάς το στη δεύτερη ταχύτητα από τις 2000 σ.α.λ., νιώθεις ένα κύμα ροπής να έρχεται σε λειτουργία στις 3000 σ.α.λ. περίπου και στη συνέχεια μια ακόμη πιο δυνατή ριπή εκρήγνυται από τις 4500 σ.α.λ. και συνεχίζει μέχρι την κόκκινη γραμμή των 7000 σ.α.λ. Από το 4500, μπορείτε πραγματικά να νιώσετε το τσουνάμι της ροπής και το σχήμα του καθίσματος Recaro στην πλάτη σας καθώς περιμένετε να φτάσουν τα 7000, ώστε να μπορείτε να τραβήξετε την επόμενη σύντομη, απότομη αλλαγή ταχυτήτων στο παλιό αλλά αποτελεσματικό πεντατάχυτο του Evo. κουτί.
Εξοπλισμένο με αναθεωρημένα αμορτισέρ Bilstein και ελατήρια Eibach, η συνολική ισορροπία του Evo X FE είναι λιγότερο ευαίσθητη στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Όχι τόσο σκληροπυρηνική όσο το τρέχον Evo X, αυτή η νέα διάταξη ανάρτησης χρησιμοποιήθηκε για να διατηρήσει την ικανότητα χειρισμού του Evo ενώ το έκανε πιο βατό στην καθημερινή οδήγηση. Εκτός και αν είστε καθαριστής του Evo, η διαφορά στις δυνατότητες στις στροφές είναι σχεδόν αδιόρατη, αλλά η βελτίωση στην ποιότητα κύλισης είναι εμφανής.
Το Evo X φτάνει τα 230 kW του στην άσφαλτο μέσω του κορυφαίου συστήματος τετρακίνησης της Mitsubishi — Super All Wheel Control, το οποίο ενσωματώνει ένα κόλπο Super AYC (Active Yaw Control) που χρησιμοποιεί ένα ενεργό διαφορικό για τη διανομή της ροπής στο πίσω μέρος τροχός που το χρειάζεται περισσότερο, μεγιστοποιώντας έτσι την πρόσφυση στις στροφές.
Το Evo X θα εξακολουθεί να υποστρέφει στα όρια πρόσφυσης, αλλά μικρές προσαρμογές στην είσοδο γκαζιού θα δουν το Super AYC να κόβεται για να φέρει το πίσω μέρος σε μια ανάσα. Το Super AWC εργάζεται σκληρά για να κρατήσει το αυτοκίνητο ουδέτερο στις στροφές, αλλά απενεργοποιήστε το traction control και οι πλάγιες κρίσεις είναι εκεί για λήψη — έως ότου το σύστημα AWD ξεπεράσει γρήγορα την ολίσθηση και σας επαναφέρει στην ευθεία και στη στενή.
Όλοι στο test drive μας βγήκαν από το Evo X με ένα ηλίθιο χαμόγελο στα πρόσωπά τους. Το Evo X ήταν πάντα εντυπωσιακό. Οι ανεπαίσθητες αλλά αποτελεσματικές ενημερώσεις δείχνουν ότι η Τελική Έκδοση την ανεβάζει στο επόμενο επίπεδο, χάρη στο πιο κορυφαίο γρύλισμα, τη μεγαλύτερη συμμόρφωση του πλαισίου και την καλύτερη ποιότητα εσωτερικού.
Είναι κρίμα που το Evo πρέπει να αποσυρθεί χωρίς μεγαλύτερο μπαμ, αλλά όπως είπε ένας μηχανικός της Mitsubishi: «Πήραμε τη δυναστεία των Evo όσο πιο μακριά μπορούσε».
Πρόσθεσε ότι το πνεύμα του Evo X θα συνεχίσει να ζει σε μοντέλα της Mitsubishi όπως το Outlander, σε ένδειξη της άνθησης των SUV που ζούμε.
“Οι καιροί είναι διαφορετικοί τώρα. Η αγορά δεν θέλει πια τουρμπο υψηλής ισχύος AWD που αγωνίζονται να εκκαθαρίσουν τις αυστηρές απαιτήσεις CO2 και χιλιομέτρων. Θα χρησιμοποιήσουμε την τεχνολογία 4WD του Evo σε μελλοντικά οχήματα όπως το Outlander και άλλα.”
Μόλις 1000 Lancer Evo Final Editions θα κατασκευαστούν στην Ιαπωνία και 150 προορίζονται για την Αυστραλία μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, οπότε πιθανότατα θα έχουν εξαντληθεί – όπως στην Ιαπωνία.
Δεδομένου ότι το premium τιμής στην Ιαπωνία είναι μόνο περίπου 400.000 γιεν (4350 $), το τελευταίο Lancer Evo της Mitsubishi δεν θα πρέπει να είναι πολύ πιο ακριβό από το τυπικό μοντέλο της Αυστραλίας, το οποίο κοστίζει 52.990 $ για το χειροκίνητο και 58.990 $ για το MR SST.
Τιμές και προδιαγραφές Mitsubishi Lancer Evo X Final Edition 2015:
Τιμή: 60.000 $ (εκτιμώμενο)
Σε έκπτωση: Τέλη 2015
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος τούρμπο βενζίνης 2,0 λίτρων
Παραγωγή: 230 kW/429 Nm
Μετάδοση: Χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων
Καύσιμα: ΝΑ
CO2: ΝΑ
Αξιολόγηση ασφαλείας: ΝΑ
Σκεφτείτε επίσης:
Subaru WRX STI (από 49.990 $)
