Ανασκόπηση, προδιαγραφές και τιμές Subaru WRX STI (2014-2019).

Το νέο Subaru WRX STI 2014 (σημειώστε ότι δεν είναι πια Impreza). Το μεταξόνιο είναι 25 mm μεγαλύτερο, η οροφή είναι 5 mm χαμηλότερη και ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι 15 mm μεγαλύτερο. Η βάση των κολόνων Α έχει επίσης μετακινηθεί προς τα εμπρός κατά 200 χλστ., κάτι που δίνει έξυπνα μια ελαφρώς πιο κομψή εμφάνιση στο εξωτερικό και ωστόσο μια πιο ευρύχωρη αίσθηση στο εσωτερικό. Εάν είστε παραδοσιακός, τότε μπορείτε να το παραγγείλετε σε WR Blue και με χρυσούς τροχούς, αν θέλετε.

Τεχνικά σημεία;

Το αμάξωμα είναι 140 τοις εκατό πιο άκαμπτο από την προηγούμενη γενιά, ενώ υπάρχει 16 τοις εκατό λιγότερη κύλιση του αμαξώματος χάρη κυρίως στους ρυθμούς ελατηρίων που είναι 22 τοις εκατό πιο άκαμπτοι μπροστά και 6 τοις εκατό πιο άκαμπτοι πίσω. Το τιμόνι εξακολουθεί να είναι υδραυλικό παρά με ηλεκτρική υποβοήθηση και το ράφι είναι 15 τοις εκατό πιο γρήγορο χάρη στην αλλαγή της αναλογίας από 14,8:1 σε 12,7:1.

Το γνωστό κεντρικό διαφορικό Multi-mode εξακολουθεί να ισχύει με αυτόματες και χειροκίνητες ρυθμίσεις, καθώς και τις λειτουργίες Auto, Auto+ και Auto–. Η βασική κατανομή ροπής είναι 50:50, αλλά αν επιλέξετε Auto+ περιορίζει τη ροπή και αυξάνει τη σταθερότητα σε ολισθηρές συνθήκες, ενώ η επιλογή Auto– επιτρέπει την αποστολή περισσότερης ροπής στους πίσω τροχούς.

Πώς είναι να οδηγείς;

Το πρώτο πράγμα που παρατηρείς είναι το τιμόνι. Η Subarus είχε πάντα λιγότερο μυτερή απόκριση στο μπροστινό μέρος σε σύγκριση με το πιο ευκρινές Mitsubishi Evos, αλλά το νέο WRX STI αισθάνεται πολύ πιο πρόθυμο να βουτήξει στις στροφές, αντιδρώντας αμέσως μόλις μετακινήσετε τον τροχό από την ευθεία. Είναι επίσης ένα πολύ βαρύ τιμόνι σε σύγκριση με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα και εμποτίζει το STI με μια αίσθηση στιβαρότητας που διαπερνά όλη την οδηγική εμπειρία.

Όπως θα περίμενε κανείς, υπάρχει τεράστιο κράτημα, τόσο στις στροφές όσο και στην επιτάχυνση, επομένως δεν είναι το πιο ρυθμιζόμενο αυτοκίνητο μέχρι να πιέσετε εξαιρετικά. Η ισορροπία ήταν σίγουρα πιο ευχάριστη στη ρύθμιση Auto και υπάρχει μια στιβαρότητα σε ολόκληρο το αυτοκίνητο που σας κάνει να θέλετε να το πετάξετε στις στροφές και να κάνετε κοψίματα πέρα ​​από τα όρια όπου μπορείτε.

Ο κινητήρας είναι ουσιαστικά ο ίδιος Boxer four 2,5 λίτρων με την τελευταία γενιά και μοιάζει πολύ, αν και με ελαφρώς βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι. Δεν είναι ένας κινητήρας που νιώθεις πραγματικά ευχάριστος να στραγγίζεις τις τελευταίες στροφές, οπότε αντ’ αυτού τείνεις να ακουμπάς στο βάρος της στροβιλοσυμπιεστής ροπής χαμηλότερα. Παρόλο που ο χρόνος 0-62 μίλια/ώρα των 5,2 δευτερολέπτων δεν είναι πραγματικά πολύ καλός για να γράψετε αυτές τις μέρες, το WRX STI εξακολουθεί να αισθάνεται πολύ γρήγορο χάρη στην γερή παράδοση του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι αρκετά σύντομο.

Συνολικά, το Subaru παραμένει μια πολύ διαφορετική εμπειρία από τα περισσότερα αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα. Είναι αναζωογονητικό, από πολλές απόψεις. Έχει ένα ειλικρινά σκουπίδια εσωτερικό, αλλά υπάρχει μια ειλικρίνεια στα χειριστήρια και τον τρόπο με τον οποίο οδηγεί που το κάνει πολύ ελκυστικό. Εν ολίγοις, είναι σαν να έχει κατασκευαστεί από μια θυγατρική της Fuji Heavy Industries.

Πώς συγκρίνεται;

Ο πιο προφανής αντίπαλος με κίνηση στους τέσσερις τροχούς είναι στην πραγματικότητα το εξαιρετικό νέο Volkswagen Golf R. Με 297 ίππους, 280 λίβρες πόδια ροπής και χρόνο 0-62 μίλια/ώρα 5,1 δευτερολέπτων, έχει πολύ παρόμοια νούμερα με το Subaru. Τα καλά νέα για το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι ότι οι συναλλαγματικές ισοτιμίες γιεν είναι πλέον πολύ πιο ευνοϊκές από ό,τι ήταν για το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς και ως αποτέλεσμα η τιμή έχει πέσει κατά 4000 £ σε 28.995 £, που είναι 1.000 £ φθηνότερα από το Golf R.

Κάτι άλλο που πρέπει να ξέρω;

Σε περίπτωση που δεν το προσέξατε, το νέο WRX STI έχει μια ειλικρινά τεράστια πίσω πτέρυγα. Αυτό διατίθεται στάνταρ στα αυτοκίνητα του Ηνωμένου Βασιλείου (σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά) και είναι στην πραγματικότητα τόσο μεγάλο που μπορείτε να δείτε ευθεία από κάτω του όταν κοιτάζετε στον καθρέφτη.

Διόπτρα