Το Nissan Skyline R34 GT-R (1999 – 2002). Πέμπτο και τελευταίο από τα Skyline GT-R (το R35 άφησε το κομμάτι του ονόματος «Skyline»), αφίσα-παιδί για μια γενιά που απογαλακτίστηκε σε ανθρώπους όπως Gran Turismo, Fast & Furious και ένα σωρό άλλα ψηφιακά όνειρα. Ένα κουπέ τετραθέσιο με θυμωμένη εμφάνιση τόσο γεμάτο ιαπωνική τεχνική λαμπρότητα που τότε μπορούσε να χαράξει ένα laptime που διέψευδε την προφανή του έλλειψη ισχύος.
Μια έλλειψη που αντιμετωπίστηκε εκ των υστέρων από μια μυριάδα βελτιωτών που – εμπνεόμενοι από το ’32 και το ’33 – γνώριζαν ότι το βασικό πακέτο GT-R ήταν γόνιμο έδαφος για ώθηση και απάτη. Και με το πέρασμα των χρόνων, όπως με κάθε γενιά GT-R, υπήρξαν κάποιο τέρας αναμεμειγμένο με ειδικές προσφορές – 400 ίππους με έναν αόριστο χάρτη, 5-600 με μερικά σχετικά μικρά εσωτερικά, 800 -1000 ίππους αν πάτε ολόκληρο και ξεκίνα να σφυρηλατείς πράγματα και να τριγυρνάς με μοναχικούς φυσητήρες.
Διαφήμιση – Η σελίδα συνεχίζεται παρακάτω
Το βασικό αυτοκίνητο είναι ακόμα ένα εντυπωσιακό κομμάτι του κιτ, μυαλό. Ο θρυλικός κινητήρας 2,6 λίτρων RB26DETT με έξι διπλούς στροβιλοκινητήρες (2,8 σε ορισμένες εκδόσεις) προφανώς έβγαζε «συμφωνία κυρίων» 276 ίππων από το εργοστάσιο – αν και σπάνια το έκαναν στην πραγματικότητα. Τα περισσότερα δοκιμάστηκαν στο εύρος των 330 ίππων, αν και κανείς δεν παραδέχτηκε ποτέ τίποτα επίσημα, οπότε ίσως τα άλογα απλώς να αναπαράγονταν στο πλοίο από την Ιαπωνία.
Πολλά ενδιαφέροντα ακρωνύμια, όπως το Super-HICAS four-wheel steer, το ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) τετρακίνηση και μια περιορισμένη διαφορά ολίσθησης σε κάθε άκρο, με το πιο πίσω να είναι ενεργό στο V – Προδιαγραφές αυτοκινήτων. Είναι ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων, τώρα σχετικά μικρό σε σύγκριση με τη σύγχρονη σχέση, γεμάτο συμπεριφορά.
Είναι επίσης ένα αυτοκίνητο που κουβαλά μαζί του ένα βάρος προσδοκιών, κυρίως με διθυραμβικές κριτικές από τον σύγχρονο τύπο αυτοκινήτου, ένα τεχνολογικό θαύμα που θα μπορούσε να κερδίσει τα supercars για το ένα τρίτο της τιμής στα τέλη της δεκαετίας του ’90/αρχές της δεκαετίας του 2000.
Ήταν επίσης ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που αγκάλιασαν πραγματικά το μοντέλο μάρκετινγκ της «ειδικής έκδοσης» που αγκάλιασαν πολλοί κατασκευαστές υπεραυτοκίνητων από τότε, γεννώντας μια σειρά από εκδόσεις Nismo (Nissan Motorsport), V (Victory) και M-Spec (Mizuno, ο επικεφαλής μηχανικός), Z-Tune, Nür (Nürburgring) και άλλα, συμπεριλαμβανομένης μιας σειράς αυτοκινήτων ειδικά για την αγορά. Έχει επίσης μια μακρά και περήφανη ιστορία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό από Touring Cars έως Pikes Peak, drag to drift. Είναι λίγο ήρωας.
Διαφήμιση – Η σελίδα συνεχίζεται παρακάτω
Η επιλογή μας από τη γκάμα
Nissan
2.6 Twin Turbo 2δρ
53.820 £
Ποια είναι η ετυμηγορία;
“Όσον αφορά το κλασικό της εποχής του, το GT-R στέκεται ψηλά ακόμα και σήμερα. Ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχουμε οδηγήσει εδώ και πολύ καιρό“
Λένε ότι δεν πρέπει ποτέ να συναντήσεις τους ήρωές σου ή να ξαναεπισκεφτείς τις δόξες του παρελθόντος. Αλλά στην περίπτωση του R34, δεν υπάρχει πρόβλημα με κανένα από τα δύο. Περίεργο πώς το αυτοκίνητο έχει πολύ διαφορετική αίσθηση τώρα από το πώς ήταν πριν από 20 χρόνια – που τίθεται σε αυστηρό πλαίσιο από τα σύγχρονα γρήγορα αυτοκίνητα.
Είναι σπλαχνικό, διασκεδαστικό, εμπλακεί σε ένα επίπεδο που ένα Golf R μπορεί μόνο να ονειρευτεί, παρόλο που το VW έχει περισσότερη δύναμη, περισσότερη πρόσφυση, περισσότερη ροπή, περισσότερα από όλα όσα νομίζεις ότι θέλεις – εκτός από χαρακτήρα. Οι τιμές ανεβαίνουν, και δικαιολογημένα.
Η εύρεση ενός τυπικού παραδείγματος είναι δύσκολη και ο πειρασμός να αλλάξει όταν δέχονται να εμπλακούν με τέτοια χάρη είναι εξαιρετικά δύσκολος, αλλά όσο ένα κλασικό της εποχής του, το GT-R στέκεται ψηλά ακόμη και το 2019. Ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα έχουμε οδηγήσει σε μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και σε απόσταση σχεδόν δύο δεκαετιών.
