Ένας οδηγός για την αγορά ενός Mitsubishi Lancer EVO VIII 2003-2005

Το 2003 Mitsubishi αποκάλυψε στις Ηνωμένες Πολιτείες το Lancer Evolution ή Evo VII (για την όγδοη γενιά) για να δώσει μάχη με το πολύ επιτυχημένο Subaru WRX. Το θέμα είναι ότι η Mitsubishi είχε ήδη δώσει μάχη με το αρχείο της στην πίστα αγώνων ράλι Group A για χρόνια, αλλά το Evo VII ήταν το πρώτο που ανέβηκε στο WRX από την αγωνιστική διαδρομή και πήγε στους πλακόστρωτους δρόμους των Ηνωμένων Πολιτειών.

Πολλοί από τους συμμετέχοντες σε αυτούς τους αγώνες ακολούθησαν την ίδια ιδεολογία όταν επρόκειτο για το είδος του αυτοκινήτου που χρησιμοποιούσαν. Τα περισσότερα από τα καλύτερα αυτοκίνητα Ράλι Ομάδας Α ήταν του ίδιου είδους οχήματος — ένα μικρό αυτοκίνητο που συνήθως ξεκινούσε τη ζωή του ως οικογενειακό όχημα, το οποίο στη συνέχεια εστάλη στο γυμναστήριο για να γίνει πιο ισχυρό, πιο γρήγορο και ικανό να χειριστεί πολύ, πολύ καλύτερα.

Απόδοση εμπνευσμένη από το Rally

Ολόκληρη η γραμμή παραγωγής Evo VIII χρησιμοποιούσε τον ίδιο τετρακύλινδρο κινητήρα 4G63 σε σειρά. Οι μανιώδεις ιστορικοί της Mitsubishi θα αναγνωρίσουν αυτόν τον κωδικό κινητήρα ως τον ίδιο που χρησιμοποιήθηκε στο cult-classic Eclipse. Αλλά ευτυχώς, ο κινητήρας του Evo έχει ενημερωθεί από τότε και χρησιμοποίησε ένα ενισχυμένο μπλοκ από χυτοσίδηρο με σφυρήλατα εσωτερικά έτοιμα για αγώνες (μανιβέλα και μπιέλες), καθώς και έμβολα αλουμινίου για τη διαχείριση της εγκατάστασης με υπερσυμπιεστή και ενδοψύξη. Πολλά κομμάτια speed-shop κοσμούσαν τον σχετικά μικρό κινητήρα 2,0 λίτρων – όπως βαλβίδες εξαγωγής γεμάτες αίθριο, κούφια έκκεντρα και κάλυμμα έκκεντρου μαγνησίου όλα βοήθησαν στη μείωση του βάρους του κινητήρα και επέτρεψαν τη μέγιστη ώθηση 19 psi στις 3.500 σ.α.λ. που βοήθησε στη δημιουργία μιας αιχμής 271 ίππων στις 6.500 σ.α.λ. και 273 λίβρα-πόδια στις 3.500 σ.α.λ. Αυτοί οι αριθμοί ισχύουν για τα προηγούμενα επίπεδα εξοπλισμού GSR και RS, ενώ το μεταγενέστερο και πιο ενημερωμένο MR κατάφερε να αποσπάσει μια κορυφή 276 ίππων και 286 lb-ft ροπής.

The Evolution of The Lancer – From Mild to Wild

Όπως συμβαίνει με πολλά από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα ράλι στην ιστορία, το Evo VIII μεταδίδει τη δύναμή του και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου πέντε ταχυτήτων (εξτάχυτο στο μεταγενέστερο MR) χρησιμοποιώντας μια παχύρρευστη σύζευξη σε ανοιχτό μπροστινό και περιορισμένης ολίσθησης πίσω διαφορικό. Ο διαχωρισμός ροπής είναι ομοιόμορφος 50/50 εμπρός και πίσω για να διατηρείται συγχρονισμένος με τις ρίζες του ράλι. Η ίδια η ανάρτηση αρχίζει τη ζωή της παρόμοια με τη βασική Lancer και στη συνέχεια λαμβάνει μερικές πολύ σημαντικές αναβαθμίσεις για να τη βοηθήσουν να πάει από ήπια σε άγρια. Η διαδρομή για το Evo είναι φαρδύτερη και κάθεται σε μεγαλύτερα ανεστραμμένα μπροστινά γόνατα, ενώ ελαφρύτερο αλουμίνιο χρησιμοποιείται για πράγματα όπως οι αρθρώσεις και οι βραχίονες ελέγχου για τη μείωση του βάρους. Υπάρχει μια πρόσθετη ράβδος σύνδεσης με χαμηλότερο βραχίονα ελέγχου, καθώς και μια αντιστρεπτική μπάρα και μια ταχύτερη αναλογία διεύθυνσης 13:1 που μεταφράζεται σε 2,1 στροφές κλειδώματος προς κλείδωμα.

Σχετικό: Αυτό είναι πόσο κοστίζει σήμερα ένα Mitsubishi Lancer EvolutionΠαρόλο που οι δέκτες θα είναι πάντα σε επιφυλακή για τρόπους να τροποποιήσουν το δικό τους Evos, το στοκ αυτοκίνητο ήρθε εξοπλισμένο για αγώνες από το εργοστάσιο. Πίσω, το Evo χρησιμοποιεί μεγαλύτερη αντιστρεπτική ράβδο και μεγαλύτερους αποσβεστήρες από το αδερφάκι του για πεζούς, ενώ το σφυρήλατο αλουμίνιο αντικαθιστά ξανά το ατσάλι για πράγματα όπως οι άνω βραχίονες ελέγχου, το εγκάρσιο μέλος και η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Η Yokohama παρήγαγε καουτσούκ 235/45R-17 και στις τέσσερις γωνίες μαζί με ελαφριές ζάντες αλουμινίου Enkei 17 ιντσών. Τέσσερα έμβολα εμπρός και δύο έμβολα πίσω φρένα Brembo που έχουν διάμετρο 12,7 ιντσών και 11,8 ιντσών αντίστοιχα, είναι έτοιμα να σβήσουν ταχύτητα σε μια στιγμή.

Κατασκευασμένο για αγώνες, δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Evo είναι αρκετά γρήγορο για ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Τα 0-60 mph έρχονται σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα, ενώ τα τέταρτα του μιλίου εκτοξεύονται σε μόλις 13,1 δευτερόλεπτα στα 105,1 mph. Γύρω από το τακάκι ολίσθησης το Evo έχει εντυπωσιακά 0,96 g, ενώ το φρενάρισμα από τα 60-0 mph διαρκεί μόλις 106 πόδια. Στην αντλία, το Evo πληρώνει ένα ασφάλιστρο για τα ηρωικά κομμάτια του σε σύγκριση με το βασικό Lancer, αλλά εξακολουθεί να διαχειρίζεται 18/26/22 πόλη/εθνικό δρόμο/συνδυασμένο mpg.

Σχετικό: Γιατί η Mitsubishi πρέπει να αναστήσει το Lancer EvolutionΜέσα στο Evo, η τέσσερις φορές πρωταθλήτρια αγωνιστική κληρονομιά του αυτοκινήτου λάμπει, με ένα πιλοτήριο που μοιάζει ειδικά σχεδιασμένο για έναν ενθουσιώδη οδηγό με όμορφα ορατά όργανα μέτρησης, ένα χοντρό τιμόνι MOMO τριών ακτίνων και ένα δερμάτινο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων που επιτρέπει λείες, εύκολες μικρές βολές από εργαλείο σε εργαλείο. Τα σπορ μπροστινά καθίσματα Recaro αποτελούν το στολίδι του εσωτερικού, ενώ το ηχοσύστημα με έξι ηχεία, ποτηροθήκες και υποστηρικτικά υποβραχιόνια συμπληρώνουν τον περιορισμένο κατάλογο των χαρακτηριστικών Spartan.

Racing βελτιώνει τη φυλή

Το GSR και το SR θα έχουν περίπου την ίδια επιθυμία από τους συλλέκτες, ενώ το MR θα είναι αναμφίβολα το πιο λαχταριστό τελειώματα, καθώς ενσωματώνει την πιο σκληροπυρηνική συμπεριφορά του δρομέα. Σύμφωνα με το Classic.com, η μέση τιμή πώλησης για ένα Lancer Evolution VIII 2003-2005 είναι 26.282 $, με χαμηλή πώληση 11.721 $ και υψηλή πώληση 62.349 $.

Συνολικά, το Lancer Evolution VIII είναι ένα καλοφτιαγμένο ειδικό αυτοκίνητο που ήταν μια ευκαιρία όταν παρήχθη (με βασική τιμή κάτω από τριάντα γραμμάρια) και έχει αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου. Αν η ταχύτητα είναι το πράγμα σας, το Evo κάνει τη γρήγορη κίνηση σχεδόν αλάνθαστη, σε αντίθεση με κάτι σαν το Dodge Viper όταν πρωτοκυκλοφόρησε, με την προθυμία του να τιμωρήσει τον οδηγό του. Το Evo VIII πήρε αυτό που ήταν ήδη ένας παγκόσμιος αγωνιστικός ανταγωνισμός με το WRX (μεταξύ άλλων) και το έφερε στους δρόμους των Ηνωμένων Πολιτειών, και όλοι ήμασταν καλύτερα γι’ αυτό, γιατί όπως λέει και η παροιμία; «Οι αγώνες βελτιώνουν τη φυλή».