Η εναρκτήρια έκδοση τουTokyo E-Prix της Formula E κατέγραψε τη νίκη του Maximilian Gunther με τη Maserati. Αλλά πέρα από αυτό, υπάρχουν αρκετές πτυχές που αξίζει να αναλυθούν στον απόηχο του ιαπωνικού αγώνα: εδώ είναι οι πιο ενδιαφέρουσες που προέκυψαν από τον πέμπτο γύρο της ηλεκτρικής σειράς της σεζόν.
Πέντε διαφορετικοί νικητές σε πέντε αγώνες
Το σερί διαφορετικών ανθρώπων συνεχίζεται νικητές σε κάθε αγώνα. Μετά τους Pascal Wehrlein, Jake Dennis, Nick Cassidy και Sam Bird, Ο Max Gunther προσθέτει το όνομά του στη λίστα των αναβατών που έχουν ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Ένα ακόμη πιο εντυπωσιακό στατιστικό αν το σκεφτείς αυτό αυτοί οι οδηγοί είναι μέρος πέντε διαφορετικών ομάδων (Porsche, Andretti, Jaguar, McLaren και Maserati) και αυτό χρησιμοποιούν τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες (Πόρσε για τα δύο πρώτα, μετά Jaguar, Nissan και Stellantis). Και ρεαλιστικά, ο Μιτς Έβανς και ο Όλιβερ Ρόουλαντ, οι δύο που έχουν έρθει πιο κοντά μέχρι στιγμής, θα μπορούσαν επίσης να προστεθούν στη λίστα των νικητών από τώρα έως το τέλος του πρωταθλήματος, χωρίς να ξεχνάμε άλλους όπως οι Norman Nato, Antonio Felix Da Costa, Stoffel. Vandoorne, Jean-Eric Vergne, Robin Frijns και Sebastien Buemi.
Αλλη μια φορά, Η αβεβαιότητα συνεχίζει να επικρατεί στη Formula E, και ο κανόνας για να κερδίσεις είναι να είσαι συνεπής. Οι τρεις πρώτοι, ο Cassidy, ο Dennis και η Wehrlein, ήταν μέχρι στιγμής αυτοί που έχουν ερμηνεύσει καλύτερα αυτήν την πτυχή, αλλά δεν χρειάζονται πολλά για να αλλάξει: στο Misano η κατάταξη θα μπορούσε να αναστατωθεί ξανά σε σύγκριση με αυτό που βλέπουμε τώρα.
Στίβο του Τόκιο: αναβλήθηκε για… 2025
Η πίστα του Τόκιο είναι στα μισά πειστική: η πίστα είναι ενδιαφέρουσα (σε σύγκριση με άλλες πίστες της Formula E) και οι οδηγοί την εκτίμησαν, συγκρίνοντάς την ακόμη και με τη Ρώμη. Το κομμάτι «άλμα» στον πρώτο τομέα είναι πολύ χαρακτηριστικό, με τα αυτοκίνητα να απογειώνονται για λίγες στιγμές αφού περάσουν ένα χτύπημα. Ωστόσο, η πίστα αποδείχθηκε πολύ στενή, και παρόλο που αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ μικρά, ήταν δύσκολο να δει κανείς προσπέραση. Ενώ αυτό δημιούργησε έναν λιγότερο χαοτικό αγώνα από τους άλλους, από την άλλη επιβράδυνε το γκρουπ, με τους αναβάτες να γυρίζουν πολύ αργά, γνωρίζοντας ότι δεν μπορούσαν να τους προσπεράσουν: στο τέλος, χρειάστηκε τεράστια διαχείριση από τον Rowland για να καταλήξει να ξεπεραστεί από τον Gunther. Ως εκ τούτου, το κομμάτι δεν απορρίπτεται, αλλά ούτε και περνάει με έντονο χρώμα: περιμένουμε μια δεύτερη έκδοση πριν επιβεβαιώσουμε πλήρως την κρίση.
Rowland, από ντάμπινγκ σε διεκδικητή του τίτλου
Η ιστορία του Όλιβερ Ρόουλαντ μοιάζει σχεδόν με παραμύθι: πριν από περίπου δέκα μήνες ο Άγγλος τελείωσε μια ανεπιτυχή εμπειρία με τον Μαχίντρα στα μέσα της σεζόν, μετά τον αγώνα του Μονακό, αντικαθιστώντας τον Ρομπέρτο Μέρχι. Φαινόταν ότι δεν υπήρχε πια θέση για τον Rowland στη Formula E, αλλά τώρα η κλήση της Nissan είναι ακριβώς στα τέλη του 2023με την οποία είχε ήδη αγωνιστεί μεταξύ 2018 και 2021, παίρνοντας μια νίκη και τέσσερις τερματισμούς στο βάθρο.
Οι δύο πρώτοι αγώνες δεν ήταν πολύ λαμπροί, αλλά από τον αγώνα 2 στη Ντιρίγια το κλικ έγινε ξαφνικά, με την pole να επιτυγχάνεται στις κατατακτήριες και την τρίτη θέση στον αγώνα. Στη συνέχεια, η τοποθέτηση επαναλήφθηκε επίσης στο Σάο Πάολο, ξεπερνώντας τους Ντένις και Βέρλαιν στο φινίρισμα, ενώ στο Τόκιο η τέλεια ευκαιρία φαινόταν να έχει υλοποιηθεί: ξεκινώντας από την pole σε μια πίστα γεμάτη με υπαλλήλους της Nissan, ο Άγγλος προσπάθησε να κερδίσει, αλλά ξεγελάστηκε από τον Gunther. Παρά τη χαμένη νίκη, τα τρία συνεχόμενα βάθρα (και οι δύο πόλοι) του έχουν κερδίσει την τρίτη θέση στο πρωτάθλημα προς το παρόν: ότι ο Ρόουλαντ μπορεί πραγματικά να επιστρέψει στον αγώνα πρωταθλήματος;
Η Jaguar σε μπελάδες
Ο αγώνας της Jaguar δεν ήταν ιδιαίτερα λαμπρός. Στα προκριματικά ο Κάσιντι τιμωρήθηκε για μια τεχνική παρατυπία, καθώς έπρεπε να ξεκινήσει από την πλάτη. Ο Έβανς, ωστόσο, παρέμεινε στη μέση του πακέτου για ένα μεγάλο μέρος του αγώνα, πριν μια επαφή τον βγάλει από τους πόντους. Στο τέλος ο Κάσιντι τερμάτισε όγδοος, περιορίζοντας τη ζημιά, αλλά το προβάδισμα στη βαθμολογία έχει χαθεί και ακόμη και εκείνοι στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ομάδων και Κατασκευαστών κινδυνεύουν εναντίον της Porsche. Το House of the Jaguar δεν ήταν ιδιαίτερα λαμπρό και μετά από ένα θετικό ξεκίνημα της σεζόν ο Cassidy φαίνεται επίσης να έχει αποκτήσει λίγη σκουριά στο διάλειμμα μεταξύ Diriyah και Sao Paulo. Θα πρέπει να επιστρέψουμε σε τροχιά πριν από το Misano, όπου η Porsche θα μπορούσε ήδη να ξεκινήσει την αποφασιστική ώθηση.
Έχει φτάσει η Nissan με Jaguar και Porsche;
Είναι αλήθεια, η Maserati κέρδισε. Αλλά η Nissan τερμάτισε στο βάθρο για τρίτη συνεχόμενη κούρσα, και αν επεκταθεί και στη McLaren, κέρδισε και τον τελευταίο αγώνα. Για τους Ιάπωνες (με έδρα τη Γαλλία), η ψαλίδα με τους καλύτερους φαίνεται να έχει κλείσει. Μόλις πριν από ένα χρόνο πανηγύρισαν τη δεύτερη θέση του ΝΑΤΟ και της Ρόμα σαν να ήταν Παγκόσμιο Κύπελλο: τώρα φαίνεται ότι μπορούν πραγματικά να φιλοδοξούν για το Παγκόσμιο Κύπελλο.
Ίσως τους λείπει ακόμα λίγο ο αγωνιστικός ρυθμός, αλλά στα προκριματικά η Nissan εμφανίζεται ως το καλύτερο αυτοκίνητο συνολικά. Και λαμβάνοντας υπόψη ότι τόσο αυτή η pole αξίζει πολλά (3 βαθμοί) όσο και το πώς οι άλλοι διεκδικητές του τίτλου αφαιρούν βαθμούς ο ένας από τον άλλο, δεν είναι αδιανόητο να σκεφτεί κανείς ότι η Nissan, αλλά και η McLaren, θα μπορούσαν να παίξουν ρόλο στη μάχη για τον τίτλο. Στη χειρότερη περίπτωση, ως συμβουλή ισορροπίας. αλλά στην καλύτερη περίπτωση, ως απόλυτοι πρωταγωνιστές.
Αλφρέντο Τσιρέλι
